Hoe sequentiële versnellingsbakken werken

Synchrobox met 5 versnellingen, ZF-transaxle model 5DS-25-2 Deze versnellingsbak heeft een op maat gemaakt sequentieel schakelmechanisme dat pneumatisch wordt bediend en computergestuurd. Bekijk meer afbeeldingen van transmissies. Foto met dank aan Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Als u het artikel Hoe handmatige transmissies werken hebt gelezen, begrijpt u de interne werking van een typische handmatige transmissie en weet u waarom handmatige transmissies het standaard "H" -patroon in de shifter gebruiken.

Als je ooit op een motorfiets hebt gereden, weet je dat de handgeschakelde versnellingsbak in een motorfiets niet zo is. Op een motorfiets schakel je van versnelling door met je teen een hendel omhoog of omlaag te klikken. Het is een veel snellere manier om te schakelen. Dit type verzending wordt een sequentiële versnellingsbak of een sequentiële handmatige verzending.

Transmissie Afbeeldingengalerij

Het blijkt dat de meeste raceauto's ook gebruik maken van sequentiële versnellingsbakken. Een sequentiële versnellingsbak geeft de bestuurder een aantal belangrijke voordelen die erg handig zijn in een raceauto. We zullen deze voordelen later in dit artikel bespreken.

In dit artikel leert u hoe een sequentiële handgeschakelde transmissie werkt en waarom dit type transmissie nu op zoveel high-performance voertuigen voorkomt..

- -Hoe handmatige transmissies werken, biedt een basiskennis van de mechanismen in een handmatige transmissie. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is tegenwoordig vrij standaard op auto's. Intern ziet het er ongeveer zo uit:

Er zijn drie vorken die worden bediend door drie stangen die worden bediend door de schakelhendel. Kijken naar de schakelstangen van boven zien ze er zo uit in neutraal, achteruit, eerste en tweede versnelling:

Met het "H" -patroon kunt u de schakelstang tussen de bedieningsstangen voor de drie vorken verplaatsen en de stangen heen en weer bewegen.

Een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak werkt op dezelfde manier. Er is nog een set van versnellingspook vorken die kragen bewegen die versnellingen inschakelen. Het enige verschil is de manier waarop de bedieningsstangen worden gemanipuleerd. Het "H" -patroon wordt geëlimineerd en vervangen door een andere beweging.

In een raceauto is de beweging van de schakelhendel ofwel "naar voren duwen" om op te schakelen of "naar achteren trekken" om terug te schakelen. Zit je in een versnelling en wil je naar een hogere versnelling (bijv. Van 2e naar 3e), dan duw je de schakelhendel naar voren. Om van 3e naar 4e te gaan, duw je de hendel weer naar voren. Om van de 4e naar de 5e te gaan, druk je hem weer naar voren. Het is elke keer dezelfde beweging. Om een ​​versnelling terug te laten zakken, zeg van 5e naar 4e, trek je de hendel naar achteren. In Europese in massa geproduceerde auto's beweegt de schakelhendel naar voren en naar achteren om respectievelijk naar een hogere en een lagere versnelling te schakelen. In Formule 1-auto's zijn er eigenlijk twee peddels aan de zijkanten van het stuur, in plaats van een versnellingspook. De linkerpeddel schakelt op, terwijl de rechterpeddel terugschakelt. Op een motorfiets doe je hetzelfde, maar in plaats van een hendel heen en weer te bewegen met je hand, beweeg je een hendel op en neer met je voet.

Wat deze bewegingen doen, is het draaien van een ratelende trommel. De trommel ziet er zo uit:

Met dank aan Quaife Engineering Ltd. Copyright Quaife.

Je kunt zien dat er groeven in de trommel zijn gesneden. Deze groeven kunnen een van twee dingen doen:

• Als de trommel zich niet van de versnellingen van de transmissie bevindt, besturen de groeven de standaard bedieningsstangen.
• Als de trommel zich naast de tandwielen bevindt, bewegen de groeven de schakelvork direct en zijn er geen bedieningsstangen nodig. Dit lijkt de meest voorkomende techniek te zijn omdat deze minder onderdelen heeft en compacter is.

-Dus wanneer u de hendel beweegt, draait deze de trommel één stap (bijvoorbeeld 50 graden). Deze rotatie zorgt ervoor dat de staven of vorken bewegen volgens de groeven in de trommel, waardoor de versnellingen worden gewijzigd.

Animatie van sequentiële transmissie met zes versnellingen Foto met dank aan Mike Challenger, Haydndesign Ltd

Vanwege de trommel moet je verschuiven achter elkaar. Er wordt bijvoorbeeld niet overgeslagen van de eerste versnelling naar de derde versnelling. Je moet altijd door de tweede versnelling gaan om in de derde versnelling te komen. Het is hetzelfde bij het terugschakelen. Het voordeel van dit systeem is dat schakelfouten onmogelijk zijn. Je gaat altijd naar de volgende versnelling.

Deze foto toont de versnellingspook van de Motorola Champ-auto Hoe Champ Cars werkt. De versnellingspook staat rechts van de bestuurder. De auto heeft een sequentiële zesversnellingsbak, dus in plaats van het H-patroon dat je op een normale handgeschakelde versnellingsbak ziet, beweegt de shifter in een rechte lijn..

Bijna elke raceauto met een handgeschakelde versnellingsbak gebruikt de sequentiële benadering in plaats van het "H" -patroon. Er zijn vier hoofdredenen voor deze voorkeur:

1. De opeenvolgende verschuiving is sneller. Om bijvoorbeeld van de 2e naar de 3e versnelling op het "H" -patroon te gaan, moet je de hendel steeds weer omhoog duwen. Dat kost tijd. Bij een sequentiële versnellingsbak duwt u de hendel eenvoudig omhoog voor elke versnelling.
2. De opeenvolgende verschuiving is consistent. Je hoeft niet te denken: "Eens kijken, ik zit in de tweede versnelling, dus ik moet omhoog gaan om naar de derde plaats te komen." U duwt gewoon de hendel naar voren - het is dezelfde beweging voor elke versnelling.
3. De handlocatie is consistent. Bij het 'H'-patroon verandert de positie van de schakelhendel, dus je moet nadenken over waar je je hand moet houden, afhankelijk van in welke versnelling je zit. Bij een sequentiële versnellingsbak zit de schakelhendel altijd op dezelfde plek voor de volgende dienst.
4. De opeenvolgende verschuiving kent geen verrassingen. Als u in een race verkeerd schakelt met het "H" -patroon (bijvoorbeeld terugschakelen naar de 2e positie terwijl u naar de 4e wilde gaan), is het mogelijk om de motor op te blazen. Dat kan nooit gebeuren met een sequentiële versnellingsbak.

Het andere voordeel is dat de sequentiële schakelhendel minder ruimte inneemt in de cockpit van de raceauto. Je hebt alleen ruimte nodig voor de voorwaartse / achterwaartse beweging van de hendel, niet links / rechts.

Bijna alle race-transmissies gebruiken de sequentiële schakelbenadering. De trommel wordt handmatig geroteerd door een hendel in de cockpit, of hij wordt geroteerd door elektromagneten, pneumatiek of hydraulica die elektronisch worden geactiveerd. In het elektronische geval heeft de bestuurder een paar peddelschakelaars op het stuur om het mechanisme te bedienen en hoeft hij / zij nooit zijn / haar handen van het stuur te halen.

Vanwege de voordelen van de sequentiële benadering begint dit type transmissie te verschijnen op auto's in de high-end tunermarkt. Een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak is niet te verwarren met een "tiptronic" automatische versnellingsbak. Het tiptronic-systeem kan de beweging van de schakelhendel van een sequentiële versnellingsbak dupliceren. Omdat een tiptronic-transmissie echter in de kern een automatische transmissie is, heeft deze nog steeds de koppelomvormer en schakelt hij meestal niet zo snel.

Raadpleeg de links die volgen voor meer informatie over opeenvolgende transmissies en gerelateerde onderwerpen.

-

Gerelateerde artikelen

• Hoe handmatige transmissies werken
• Hoe koppelingen werken
• Hoe Champ Cars werkt
• Hoe NASCAR-raceauto's werken
• Hoe automatische transmissies werken
• Hoe koppelomvormers werken
• Hoe versnellingen werken
• Hoe overbrengingsverhoudingen werken
• Hoe automotoren werken
• Waarom maakt mijn auto met handgeschakelde versnellingsbak een luid zoemend geluid als hij achteruit rijdt??

Meer geweldige links

• Gemini / QED Lotus Elise
• Quaife: Transmissions: Dodge Viper 6-speed HD sequentiële race-versnellingsbak
• Geartronics sequentiële versnellingsbakindicator
• indiacar.com: Transmissie
• Project Slinky White Paper - PDF
• Motorfietstransmissie Basis 101
• TotalMotorSport.com: transmissie weggesneden