Pedeorelha | Hoe zelfherstellend bandenprofiel werkt

Paul Sparks
0
4341
1

Banden zijn ontworpen om te slijten en uiteindelijk kaal te worden. Maar wat als uw banden het loopvlak zouden kunnen regenereren -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

In de film "Speed Racer" uit 2008 is het titelpersonage verwikkeld in een gevaarlijke race door een futuristische woestijn. Een rivaliserende coureur versnippert een van de banden van Speed, maar hij is er klaar voor - hij drukt op een knop op zijn stuur en zijn auto, de Mach 5, spruit meteen een nieuwe band..

In het echte leven zijn we nog niet zo ver gekomen dat onze auto's onmiddellijk banden kunnen regenereren. Maar sommige bandenfabrikanten hebben manieren bedacht om het loopvlak na duizenden kilometers reizen weer aan te vullen. Maar hoe is het mogelijk dat dezelfde, versleten band een nieuw loopvlak creëert??

De meesten van ons realiseren zich niet hoe belangrijk onze banden zijn. Geloof het of niet, die lelijke rubberen donuts kunnen een groot verschil maken in de manier waarop uw auto of vrachtwagen rijdt. De juiste set banden kan zelfs bijdragen aan het rijgedrag van een sportwagen of een superieur benzineverbruik, afhankelijk van wat u zoekt.

-We realiseren ons ook niet hoe gevaarlijk bandenslijtage kan zijn. Na verloop van tijd worden uw banden blootgesteld aan constante druk, hitte, een schijnbaar eindeloze verscheidenheid aan wegdekken, oneffenheden in de weg - noem maar op, de kans is groot dat uw banden ermee te maken krijgen. Al deze factoren zorgen ervoor dat het loopvlak verslijt. Dit kan op zijn beurt uw benzineverbruik, het rijgedrag en zelfs het remvermogen van uw voertuig verminderen.

Dit is zelfs nog belangrijker voor grote commerciële vrachtwagens - vrachtwagens die vaak duizenden kilometers per keer rijden en op veel meer dan alleen vier banden rijden. Banden voor zware vrachtwagens hebben ook veel meer te doen dan de banden van een typische personenauto of vrachtwagen. Natuurlijk zijn de voorbanden verantwoordelijk voor het sturen, maar verschillende andere sets banden zijn verantwoordelijk voor het overbrengen van het enorme vermogen van de dieselmotor op straat terwijl ze tegelijkertijd de lading dragen van wat de truck vervoert. Als zodanig zijn commerciële vrachtwagenbanden gebouwd om extreme ontberingen te weerstaan, maar ze in topconditie houden is erg duur voor vrachtwagenbedrijven.

Goed nieuws voor hen: bandenfabrikanten hebben een oplossing bedacht. Verschillende bandenfabrikanten hebben banden geïntroduceerd die het loopvlak regenereren terwijl ze slijten, waardoor de levensduur van de band mogelijk met 30 procent wordt verlengd. Dat lijkt misschien niet zo erg, maar als u een commercieel transportbedrijf bent dat elk jaar duizenden banden moet kopen, is een besparing van 30 procent op banden echt een feit..

In dit artikel zullen we de technologie achter het zelfherstellende loopvlak van banden onderzoeken - en kijken of de dagelijkse bestuurder ze binnenkort kan gebruiken..

Inhoud

Waarom u bandenslijtage nodig heeft
De XDA5-band van Michelin
Voordelen van zelfherstellende banden
Andere nieuwe bandentechnologieën

Laten we eerst eens kijken hoe de slijtage van het bandenprofiel optreedt en waarom u überhaupt een zelfherstellende band nodig hebt.

Moderne radiaalbanden bestaan uit een dikke rubberen buitenlaag over lussen of riemen van staal en polyesterweefsel. Wanneer deze onderdelen zijn gemonteerd, is het rubberen onderdeel aanvankelijk volledig kaal, totdat een machine diepe patronen in het bandrubber snijdt, de zogenaamde loopvlakken.

Waarom stoppen bandenfabrikanten die groeven in het rubber? Waarom maakt u de banden niet gewoon een kaal, glad oppervlak? Als de banden helemaal glad waren, zouden ze geen grip hebben op gladde oppervlakken. Om die reden hebben banden kleine groeven en patronen op het buitenoppervlak die het water van de contact patch -- waar het rubber het wegdek raakt - waardoor de grip van de band wordt verbeterd.

Verschillende soorten banden hebben verschillende profielen op basis van het soort voertuig waarop ze worden gebruikt. Sportwagens hebben zeer agressieve loopvlakpatronen van banden omdat hun topprioriteit de handling is - als gevolg van veel brede groeven kan de rijkwaliteit op deze banden hard zijn. Luxe auto's gebruiken vaak minder agressieve patronen omdat hun doel is comfort en laag weggeluid [bron: Racerchicks.com].

Het probleem met banden is dat ze na verloop van tijd slijten. Onder invloed van water, hitte, acceleratie en remmen wordt het rubber van de banden bij elk gebruik geleidelijk afgeschoren. De meeste banden hebben een ingebouwde slijtage-indicator die u vertelt wanneer het tijd is om ze te vervangen. De bandenslijtage-indicatoren variëren van merk tot merk, dus het kan een goed idee zijn om contact op te nemen met de fabrikant van uw banden om precies te weten waar u op moet letten en waar.

U brengt uw veiligheid op het spel als u op kale banden rijdt. Als een band versleten is, kan hij niet zo goed functioneren onder natte omstandigheden. Het is ook gevoeliger voor lekke banden en klapbanden, en ook uw rij- en remafstanden worden aangetast. Bovendien is het in de meeste staten illegaal om op banden te rijden die tot 2/32 inch (1,6 millimeter) of minder van de resterende profieldiepte zijn afgesleten [bron: bandenrek]. Na een tijdje moeten uw banden worden vervangen. Maar wat als er een manier was om banden langer mee te laten gaan door extra lagen loopvlak te hebben die zichtbaar worden naarmate het rubber verslijt? Michelin heeft een manier gevonden om precies dat te doen.

In dit volgende gedeelte zullen we kijken naar Michelin's zelfherstellende bandenmodel, XDA5, en onderzoeken hoe dit de levensduur van de band verlengt tot 30 procent..

Semi-vrachtwagens zoals deze zijn de beste kandidaten voor het regenereren van banden, omdat ze veel banden hebben en het vervangen ervan erg duur kan zijn. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

Voor de meeste autobezitters lijkt 300.000 mijlen misschien een enorm bedrag om op de kilometerteller van uw voertuig te zetten, maar voor 18-wieler vrachtwagens is dat soort afstand normaal. Het gaat er toevallig ook om hoe lang hun banden doorgaans meegaan

[bron: Brown].

Deze vrachtwagens kunnen in één dag 1.000 mijl (1.609,3 kilometer) afleggen en enorme hoeveelheden gewicht vervoeren, waar ze ook gaan. Ze zijn uitgerust met speciale, zware banden, maar die banden zijn natuurlijk ook niet immuun voor de wetten van de fysica. De banden slijten na verloop van tijd, net als die van u, en de kosten voor het vervangen van banden worden opgeteld voor transportbedrijven - onthoud dat ze ook de kosten moeten betalen om achter op schema te rijden terwijl de banden worden vervangen.

In 2007 kondigde bandenfabrikant Michelin een nieuwe oplossing aan voor het probleem van de levensduur van banden op grote platforms. Hun XDA5-band is ontworpen om vrachtwagenbanden een 30 procent langere levensduur te geven door het gebruik van regeneratieve loopvlaktechnologie. Klinkt geweldig, maar hoe werkt het echt? In wezen onthult het loopvlak naarmate de band verslijt nieuwe groeven en loopvlakblokken. Zodra een set loopvlak is weggesleten, komt er een nieuwe laag op het oppervlak van onder de versleten laag [bron: Michelin]. Het loopvlak van moderne banden bestaat uit in elkaar grijpende rubberen blokken. De XDA5-banden van Michelin zijn gevormd met groeven die diep in die loopvlakblokken zijn verborgen. De nieuwe groeven worden zichtbaar zodra de band ongeveer tweederde van de slijtage is.

Regenereert de band zelf? Niet echt. Maar zodra de groeven die essentieel zijn voor tractie in regen en sneeuw zijn uitgeput, komt er een nieuwe laag tevoorschijn die zorgt voor een goede grip totdat er een nieuwe set banden kan worden gemonteerd. De banden raken nog steeds versleten, maar ze hebben nieuwe groeven, waardoor ze langer meegaan.

De banden bevatten ook technologie die regendruppelgroeven wordt genoemd: lamellen die diep in de band zitten en die zijn ontworpen om water op het wegdek naar links en naar rechts te leiden, weg van de onderkant van de band. Dit voorkomt gladde opbouw onder de banden. Wanneer het loopvlak versleten raakt, gaan de kanalen geleidelijk open om nieuwe lamellen in het midden van het loopvlakblok te creëren. Michelin zegt dat het een gepatenteerde fabricagetechniek gebruikt om de XDA5-banden in drie dimensies te vormen, waardoor groeven ontstaan onder het oppervlak van het rubber.

In de volgende sectie - is een 30 procent langere levensduur echt de moeite waard? Wat zijn de voordelen van een zelfherstellend bandenprofiel? En u zult deze banden binnenkort op uw familiesedan plaatsen?

Vrachtwagenbanden hebben meestal groeven van ongeveer 2,5 cm dik en worden om veiligheidsredenen meestal voor vernieuwing verzonden wanneer ze een diepte van 8/32 inch (6,35 millimeter) hebben bereikt. Dit wordt duur voor vrachtwagenbedrijven, aangezien de banden gewoonlijk tussen de $ 250 en $ 400 per stuk kosten - en vergeet niet dat er vaak maar liefst 18 op elke vrachtwagen zitten [bron: Brown]. Aangezien de banden na ongeveer 300.000 mijl moeten worden vervangen, wordt dit een dure aangelegenheid voor transporteurs, die misschien wel honderden vrachtwagens hebben die dag in dag uit door het land rijden..

Het is gemakkelijk in te zien hoe een band die tot 30 procent langer meegaat, grote besparingen kan opleveren voor een transportbedrijf. De zelfherstellende loopvlakbanden kosten ongeveer 6 tot 10 procent meer dan een gewone band, vanwege het complexere fabricageproces.

Momenteel zijn deze banden alleen beschikbaar op zware vrachtwagens met 18 wielen. Met andere woorden, u zult deze banden niet snel op uw gezinsauto monteren. Waarom is dat? Nogmaals, uw gezinsauto ziet gewoon niet het soort straf en langeafstandsvervoer dat deze vrachtwagens routinematig doen - en u hoeft ook geen enorme hoeveelheden banden in bulk te kopen voor uw wagenpark. Als uw banden versleten zijn, is het logischer dat u nieuwe koopt, en geen high-tech band heeft die lang blijft meegaan nadat hij is versleten.

Het regenereren van loopvlakken is niet de enige manier om banden langer mee te laten gaan. Op de volgende pagina zullen we andere bandenbesparende technologieën bekijken, waaronder technologieën die u veiliger zullen houden.

De Penny-test

Zelfherstellende loopvlakken van banden zijn geweldig voor 18-wielers, maar ze zijn niet zo geschikt voor de behoeften van de gemiddelde personenauto. Gelukkig is het gemakkelijk te weten wanneer het loopvlak onder een veilig niveau is versleten - u hebt alleen een cent nodig! Plaats de cent met het hoofd van Abraham Lincoln ondersteboven in een groef tussen de treden. Als je de bovenkant van Lincoln's hoofd niet kunt zien, is de band in orde en vertoont er nog wat slijtage. Maar als de bovenkant van Lincoln's hoofd zich boven of zelfs met het loopvlak bevindt, geeft dit aan dat de profieldiepte 2/32 inch (1,6 millimeter) of minder is - en het is tijd om een nieuwe set banden te kopen [bron: Tyre Rack ].

In de afgelopen decennia zijn banden veel meer veranderd dan de meeste automobilisten beseffen. Bandenfabrikanten bedenken voortdurend nieuwe manieren om banden te maken die een betere veiligheid, handling, brandstofbesparing en een langere levensduur bieden. In feite zijn er veel manieren om de levensduur van een band te verlengen zonder de complexe zelfherstellende loopvlakken van Michelin. Hier zijn slechts enkele voorbeelden van wat er momenteel op de markt is:

Michelin biedt enkele banden met zijn Infinicoil-technologie. Dit maakt gebruik van een gigantisch stalen koord - tot wel 400 meter lang - gewikkeld onder de rubberen laag. Het staal verhoogt de stijfheid van het oppervlak van de band, waardoor ze breder kunnen worden gemaakt dan voorheen. Ze gaan ook meestal langer mee [bron: Tyre Review Online].

Hetzelfde bedrijf introduceerde ook een concept genaamd de Tweel Airless Tire. Dit maakt gebruik van een rubberen loopvlak dat wordt ondersteund door kleine, flexibele spaken die zich naar buiten uitstrekken vanaf het midden van het wiel. Er zit geen lucht in, alleen plat rubber op de spaken.

Een Tsjechisch bedrijf, Coda Development, is een pionier op het gebied van een systeem dat de zelfopblazende band (SIT) wordt genoemd. Dit houdt de bandenspanning constant op het juiste niveau met een ventiel dat buitenlucht aanzuigt en in het rubber drukt. Eenmaal op de optimale druk, sluit het ventiel de luchttoevoer af en laat deze in de band circuleren. Aangezien onjuist opgepompte banden in sommige omstandigheden kunnen leiden tot klapbanden en zelfs omrollen, kan deze technologie, die de banden altijd op het juiste niveau houdt, grote verbeteringen in de veiligheid betekenen [bron: Coda].

Al deze technologieën zijn interessante concepten, maar wat is er onderweg dat u nu kunt gebruiken? Vergeet runflatbanden niet. Die bestaan al meer dan een decennium, sinds ze als standaarduitrusting op de Chevrolet Corvette uit 1997 werden geleverd, en zijn sindsdien aan populariteit aan het winnen bij eigenaars van prestatie- en luxeauto's. Zelfdragende banden (SST's) hebben sterk versterkte zijwanden die de band ondersteunen in geval van een lekke band. Een systeem van Michelin gebruikt een halfstijf inzetstuk in het rubber om de auto te ondersteunen in geval van een klapband [bron: Edmunds].

Run-flats hebben echter ook hun nadelen. Ze staan erom bekend dat ze zwaarder rijden dan normale banden, en in het geval van een lekke band, zijn de meeste beperkt tot een maximumsnelheid van 80,5 km / u en een beperkte afstand totdat ze kunnen worden gerepareerd of vervangen. Veel autobedrijven zijn begonnen met het aanbieden van run-flats als standaarduitrusting, maar bieden geen reserveband aan of zelfs de uitrusting die nodig is om een band te verwisselen. Immers, als een runflatband u in veiligheid kan brengen wanneer hij lek is, wat heeft het dan voor zin om een zwaar strijkijzer, een krik en een reservewiel mee te nemen??

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over banden en andere gerelateerde onderwerpen.

Meer geweldige links

Michelin
Bandenrek
Bandenrecensie online

Bronnen

Brown, Stuart F. "Een vrachtwagenband die de extra 100.000 mijlen gaat." De New York Times. 26 augustus 2007. (18 februari 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
Coda Development s.r.o. "Hoe het werkt: SIT - zelfopblazende band." (18 februari 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
Edmunds, Dan. "Runflatbanden: een primer." Edmunds.com. 15 november 2006. (18 februari 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
Michelin. "Michelin's nieuwste innovatie-wonder: banden die zichzelf regenereren." 23 augustus 2007. (18 februari 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
Racerchicks.com. "Onze vraag van Jesh: waarom hebben banden verschillende profielen?" (18 februari 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
Bandenrek. "De profieldiepte van banden meten met een munt." (18 februari 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
Bandenrecensie online. "Michelin lanceert 'Durable Technologies.'" 28 oktober 2005. (18 februari 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789

Hoe zelfherstellend bandenprofiel werkt

Gerelateerde artikelen

Meer geweldige links

Bronnen