Hoe roodlichtcamera's werken

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 3343
  • 293
Meerdere camera's zijn hoog boven de kruising gemonteerd om een ​​volledig zicht te krijgen op eventuele verkeersovertreders. Zie meer foto's van autoveiligheid.

-Volgens het Insurance Institute for Highway Safety wordt 22 procent van alle verkeersongevallen in de Verenigde Staten veroorzaakt door bestuurders die door rood rijden. Elk jaar komen bij deze ongevallen zo'n 800 mensen om het leven en wordt naar schatting 7 miljard dollar aan materiële schade, medische rekeningen, verloren productiviteit en verzekeringsstijgingen opgebracht. En dit soort verkeersovertredingen lijkt toe te nemen. In veel gebieden zijn de schendingen van rood licht sinds de jaren tachtig met 10 procent of meer toegenomen.

Om deze trend te beteugelen, installeren steeds meer steden zich roodlichtcamera's. Deze volledig geautomatiseerde apparaten verzamelen al het bewijs dat autoriteiten nodig hebben om lichtlopers te vervolgen. Als een camera je opmerkt terwijl je over de kruising snelt, kun je verwachten dat een kaartje (samen met een foto van de overtreding) een maand of twee later in je mailbox aankomt. In dit artikel kijken we naar de basiselementen van deze systemen om erachter te komen hoe ze stuurprogramma's op heterdaad betrappen.

Roodlicht-systemen zijn gebaseerd op een geavanceerde technologie, maar conceptueel zijn ze heel eenvoudig. Het systeem bevat slechts drie essentiële elementen:

  • Een of meer camera's
  • Een of meer triggers
  • EEN computer

In een typisch systeem worden camera's op de hoeken van een kruispunt geplaatst, op palen van enkele meters hoog. De camera's zijn naar binnen gericht, zodat ze auto's kunnen fotograferen die over de kruising rijden. Over het algemeen heeft een roodlichtsysteem camera's op alle vier de hoeken van een kruispunt om auto's te fotograferen die in verschillende richtingen gaan en foto's vanuit verschillende hoeken te maken. Sommige systemen gebruiken filmcamera's, maar de meeste nieuwere systemen gebruiken digitale camera's.

De meeste moderne roodlichtcamerasystemen maken gebruik van digitale camera's. Ouderen gebruiken 35 mm-camera's, waarbij de film periodiek moet worden verzameld voor ontwikkeling.

Er zijn een aantal triggertechnologieën, maar ze dienen allemaal hetzelfde doel: ze detecteren wanneer een auto een bepaald punt op de weg heeft gepasseerd. Roodlichtsystemen hebben er doorgaans twee inductielus triggers gepositioneerd onder de weg bij de stoplijn (hierover later meer).

De computer is het brein achter de operatie. Het is aangesloten op de camera's, de triggers en het verkeerslichtcircuit zelf. De computer controleert constant het verkeerssignaal en de triggers. Als een auto een trigger activeert wanneer het lampje rood is, neemt de computer twee afbeeldingen om de overtreding te documenteren. Op de eerste foto staat de auto net aan de rand van de kruising en op de tweede foto staat de auto midden op de kruising..

In sommige staten wordt een kaartje afgegeven aan de eigenaar van de auto, ongeacht wie er daadwerkelijk rijdt. In deze staten hoeft de roodlichtcamera de auto alleen van achteren te fotograferen, aangezien de autoriteiten alleen een duidelijk zicht op de achterkant nodig hebben. nummerplaat. In andere staten is de feitelijke bestuurder verantwoordelijk voor het betalen van het ticket. In dit geval heeft het systeem een ​​tweede camera voor de auto nodig om een ​​opname van de het gezicht van de bestuurder. Het kaartje wordt nog steeds naar de eigenaar van de auto gestuurd, maar de autoriteiten hebben de informatie beschikbaar als er later onenigheid is.

De belangrijkste triggertechnologie die wordt gebruikt in roodlichtsystemen is de inductielus. Een inductielus-trigger is een stuk elektrische draad dat net onder het asfalt is begraven. Gewoonlijk wordt de draad in een paar rechthoekige lussen gelegd die op elkaar rusten (zie onderstaande afbeelding).

Deze draad is aangesloten op een elektrische voedingsbron en een meter. Als je hebt gelezen hoe elektromagneten werken, weet je dat wanneer je elektrische stroom door een draad stuurt, deze een magnetisch veld. Door de draad in concentrische lussen te plaatsen, zoals bij elke elektromagneet, wordt dit veld versterkt.

Wanneer een auto over een inductielus rijdt, verstoort dit het elektromagnetische veld van de lus. Dit verandert de totale inductantie van het luscircuit.

Dit soort velden heeft niet alleen invloed op objecten rond de lus, maar ook op de lus zelf. Het magnetische veld induceert een elektrische spanning in de draad die tegengesteld is aan de spanning van het circuit als geheel. Dit verandert de stroom van stroom door het circuit aanzienlijk.

De intensiteit van deze inductie hangt af van de structuur en samenstelling van de lus; door de lay-out van de draden te veranderen of door een ander geleidend materiaal (metaal) te gebruiken, verandert de inductantie van de lus. U kunt de inductantie ook wijzigen door extra geleidende materialen in het magnetische veld van de lus te introduceren. Dit is wat er gebeurt als een auto de kruising nadert. De enorme massa metaal waaruit uw auto bestaat, verandert het magnetische veld rond de lus, waardoor de inductie verandert.

Bouwploegen sneden in het asfalt om lussensoren te installeren. Op deze kruising kunt u zien waar een lus is geïnstalleerd.

De meter in het systeem bewaakt constant het totale inductantieniveau van het circuit. Wanneer de inductie aanzienlijk verandert, herkent de computer deze verschuiving en weet hij dat er een auto over de lus is gepasseerd.

Dit is het meest voorkomende triggermechanisme, maar het is niet het enige dat in gebruik is. Sommige gebieden hebben succes gehad met radar-, laser- of luchtbuissensoren.

Een opkomend triggermechanisme is het videolus. In dit systeem analyseert een computer een videofeed vanaf het kruispunt. Terwijl de computer elk nieuw videoframe ontvangt, controleert deze op substantiële wijzigingen op specifieke punten in het beeld. De computer is geprogrammeerd om de specifieke veranderingen te herkennen die aangeven dat een auto over het kruispunt rijdt. Als het lampje rood is en de computer dit soort verandering herkent, worden de fotocamera's geactiveerd. Het belangrijkste voordeel van dit systeem is dat u de weg niet hoeft op te graven om het te installeren en dat u de triggergebieden op elk moment kunt aanpassen. In wezen is het een virtuele inductieve lus-trigger.

Het triggermechanisme is niet veel waard als het niet is verbonden met een centraal brein. In de volgende sectie zullen we zien hoe de computer van een roodlichtsysteem alles samenbrengt om een ​​zaak tegen verkeersovertreders op te bouwen.

De centrale besturingskast bevat de computer, de hersenen van het systeem. De computer activeert de camera's op basis van informatie die hij ontvangt van de verkeerslichten en triggers.

Zoals we in de vorige paragraaf zagen, wordt een roodlichtcamerasysteem bestuurd door een computer. Laten we, om te zien hoe deze computers alles samenbrengen, eens kijken naar een typische kruising en een typische verkeersovertreding.

Om het eenvoudig te houden, nemen we alleen verkeer in één richting door dit kruispunt. Als het lampje groen of geel is voor inkomend verkeer, negeert de computer de triggers en activeert de camera's niet. Het systeem 'gaat pas aan' als het een signaal ontvangt dat het licht is rood. Als je al midden op het kruispunt staat wanneer het licht rood wordt, zal het systeem de camera's niet activeren (dit is in de meeste gebieden geen verkeersovertreding). Sommige systemen wachten een fractie van een seconde nadat het lampje rood is geworden om bestuurders een "uitstelperiode."

Bij de meeste systemen activeert de computer de camera's niet als een auto gewoon boven de inductielussen zit. Om de camera's te activeren, moet je over de lussen bewegen bij a bepaalde snelheid. In de meeste systemen zijn er twee lus-triggers voor elke rijstrook. Als de triggers beide snel achter elkaar worden geactiveerd, weet de computer dat een auto met hoge snelheid de kruising is binnengereden. Als er meer vertraging is, weet de computer dat de auto langzamer rijdt. Als de auto alleen de eerste trigger activeert, weet de computer dat deze aan de rand van het kruispunt is gestopt.

Wanneer een auto beide triggers activeert nadat het lampje rood is, maakt de computer automatisch een foto. Deze eerste opname laat de auto zien zoals deze de kruising oprijdt. De computer aarzelt dan even en maakt nog een poging. Deze vangt de auto midden op de kruising. De computer berekent de lengte van de vertraging op basis van de gemeten snelheid van de auto. Het is belangrijk om te krijgen twee afbeeldingen van de auto om te laten zien dat hij het kruispunt opreed toen het licht op rood was en vervolgens het kruispunt passeerde.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Klik op "Run the light" om te zien hoe de basiselementen van een roodlichtcamerasysteem samenwerken.

Om de overtreding volledig te documenteren, moet de computer superponeert wat extra informatie over deze twee foto's. Het bevat:

  • De datum
  • De tijd
  • De kruispunt locatie
  • De snelheid van de auto
  • De verstreken tijd tussen het moment dat het licht op rood werd en de auto het kruispunt opreed
De camera is via lange, duurzame kabels op de computer aangesloten. De camera stuurt digitale foto's naar de computer, die ze in zijn geheugen opslaat.

Met alle informatie bovenop de foto, samen met foto's van de overtreding, heeft de politie alles wat ze nodig hebben om de chauffeur aan te rekenen. In de meeste gebieden hoeft de politie of een particulier bedrijf dat is ingehuurd om het systeem te onderhouden, gewoon het kenteken op te zoeken en het ticket per post te verzenden. De bestuurder (of autobezitter) kan de boete via de post betalen en daarmee klaar zijn of hij of zij kan proberen het ticket voor de rechtbank aan te vechten. Natuurlijk stuurt de politie de foto's samen met het kaartje, dus de meeste chauffeurs betalen alleen de boete.

Roodlichtcamera's bestaan ​​al meer dan 40 jaar, maar zijn pas in het afgelopen decennium enorm populair geworden. Politie-eenheden over de hele wereld beweren dat deze systemen een geweldige aanvulling zijn op hun gemeenschappen. Ze dienen als afschrikmiddel tegen verkeersovertredingen en helpen de politie bij het volgen van de ergste overtreders. Bovendien vormen ze een goede bron van overheidsinkomsten. Het kost niet veel om het systeem te onderhouden als het eenmaal is geïnstalleerd, en het werkt 24 uur per dag, zeven dagen per week, het systematisch vangen van overtreders en het versturen van inkomstengenererende verkeerskaartjes die echt moeilijk te betwisten zijn.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over deze technologie en enkele problemen rond het gebruik ervan.

gerelateerde artikelen

  • Hoe remmen werken
  • Hoe paardenkracht werkt
  • Hoe airbags werken
  • Hoe crashtests werken
  • Hoe radardetectoren werken
  • Hoe mobiele telefoons werken
  • Hoe NASCAR Safety werkt
  • Hoe werkt een lasersnelheidspistool om de snelheid van een auto te meten??
  • Hoe werken stabilisatorstangen??
  • Hoe werkt veiligheidsglas?
  • Hoe detecteert een verkeerslicht dat een auto is gestopt en wacht tot het licht verandert??
  • Waarom vervangen ze alle verkeerslichten in mijn stad??

Meer geweldige links

  • Roodlichtcameratechnologie
  • Het 'Stop Red Light Running'-programma van de Amerikaanse Federal Highway Administration
  • PhotoCop.com: Rood licht laten draaien is zo gebeurd!
  • Ottawa, Canada en roodlichtcamera's
  • Red-light running - wetgevende gegevens per staat



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt