Hoe Rambler Cars werken

Rambler verkocht meer dan 30.000 1958 Rambler Amerikanen zoals deze 1958 Amerikaanse Super tweedeurs sedan.

Rambler, de succesvolle compact waarmee Nash in 1950 begon, werd een apart merk na de introductie van grotere vierdeursmodellen voor '55 en een nieuwe styling voor '56. Deze en daaropvolgende gebeurtenissen weerspiegelden de veranderende lotgevallen van American Motors Corporation, opgericht in april 1954 met de fusie tussen Nash en Hudson op initiatief van de president van Nash, George Mason..

Mason had er lang van gedroomd Nash te combineren met Hudson en vervolgens Studebaker en Packard binnen te halen om een ​​nieuw bedrijf te vormen met dezelfde schaalvoordelen als de Big Three. Zonder dit, zo waarschuwde hij, zou geen van deze vier onafhankelijken op lange termijn kunnen overleven.

Halverwege haalde hij Packard-president James Nance over om de noodlijdende Studebaker over te nemen, wat ook werd bereikt in 1954 (op het ultieme gevaar van Packard). Maar toen Mason die oktober plotseling stierf, deed zijn droom van een 'Big Four' dat ook. Zijn assistent, George Romney, werd AMC-president, vergat de koppeling met SP volledig en wedde op de boerderij op Rambler om AMC uit het financiële gat te tillen dat door zijn ouders was gegraven.

Het was echt alles wat Romney kon doen, maar de gebeurtenissen werkten in zijn voordeel. Rambler sprong van kracht naar kracht, als geen ander geholpen door de snelle economische recessie van 1958. Tegen het einde van het decennium verdiende AMC serieus geld en was Rambler stevig gevestigd als Detroit's best verkochte compactcamera..

De Ramblers uit 1957 waren voortzettingen van de vernieuwde modellen uit '56 die werden verkocht met Nash- en Hudson-badges. Naast de nieuwe "R" -medaillons op de motorkap, waren de cosmetische veranderingen beperkt tot een herschikte bekleding en een T-vormig ornament op de grille om de leegte boven het eierkratgedeelte te vullen. Het grote nieuws was het vermogen van de V-8: AMC's 250-cid, 190 pk sterke motor, geïntroduceerd in '56 (een derivaat was verveeld voor de nieuwe AMC 327 uit 1957).

V-8 Ramblers waren verkrijgbaar in vier carrosserievarianten, elk van deze unit-constructie vier deuren op de 108-inch wielbasis geïntroduceerd voor '55. Variaties betroffen sedans en Cross Country-stationwagons met en zonder B-stijlen, waardoor de Rambler de eerste in Detroit was met hardtop-wagens. Zoals voorheen boden ze allemaal de keuze uit Super of Custom-trim. Dat gold ook voor een parallelle zescilinderlijn met de 195.6-cid-motor die bekend was uit de Nash-dagen. Die motor werd echter behoorlijk aangepast, gaande van 120 pk naar 125/135. Sixes omvatte ook een prijsleider DeLuxe sedan voor $ 1961. Andere '57 Ramblers werden verkocht in de lage tot midden $ 2000s.

Dit waren solide, betrouwbare, kleinere auto's die behoorlijk stijlvol konden zijn met optionele two-toning. Net als in het Nash-tijdperk waren er "continentale" reservebanden aan de buitenkant beschikbaar voor sedans. Wagens hadden een neerklapbare achterklep in plaats van een onhandige achterklep, iets wat Ford- en GM-wagens niet hadden. De toekomstige voorzitter van het AMC, Roy D. Chapin, Jr., herinnerde zich later: "We reden gewoon met die auto's. We konden er geen genoeg van krijgen." Inderdaad, van de ongeveer 119.000 AMC-auto's gebouwd in kalender '57, waren alles behalve 7816 Ramblers. De rest waren natuurlijk Nashes en Hudsons, die in '58 niet zouden terugkeren - althans niet zoals ze waren geweest..

Romney vond het leuk om Detroit's "gas-slurpende dinosaurussen" aan te vallen terwijl hij de kleinere-is-betere deugden van Rambler predikte. Des te verrassender was het dus dat AMC een voorstelling Rambler had voor '57, een speciale Custom Country Club vierdeurs hardtop met het toepasselijke merk Rebel. Halverwege het jaar arriveerde Rebel met flanken van geanodiseerd aluminium op de flanken en had dezelfde 327-cid V-8 van 255 pk als de laatste Nashes en Hudsons, maar was veel sneller omdat hij aanzienlijk minder woog dan die auto's. Het extra vermogen maakte Rebel meer een handler dan andere Ramblers, dus AMC omvatte stijve Gabriel-schokbrekers, een antiroll-bar vooraan, zware veren, stuurbekrachtiging en rembekrachtiging. De prestaties waren indrukwekkend volgens vrijwel elke standaard, laat staan ​​voor een Rambler. In één test op Daytona Beach legde een Rebel een snelheid van 0-60 mph - en 50-80 - af in nauwelijks meer dan zeven seconden. Met de mechanische brandstofinjectie van Bendix was het misschien nog sneller gegaan, maar die beloofde optie is nooit uitgekomen.

Maakt niet uit. Met een compressie van 9,75: 1 dronk de Rebel eersteklas brandstof en een flink deel ervan, wat nauwelijks paste bij het economische imago van Rambler. En met $ 2786 was het de duurste Rambler uit '57, wat een andere waarschijnlijke factor was die de productie op slechts 1500 stuks hield.

Gedurende deze periode klom de invoer uit de economie snel in de verkoopgrafieken, aangevoerd door Volkswagen's reeds verouderde Kever. AMC merkte de trend op en reageerde met een ongekende stap voor 1958, een heropleving van de 100-inch wielbasis 1955 Rambler tweedeurs sedan. Omgedoopt tot Rambler American en met een nieuwe mesh-achtige grille en volledige wielopeningen, bood het DeLuxe, Super en gestripte 'business'-modellen tegen lage prijzen variërend van $ 1775 tot $ 1874. Met die prijzen in een recessiejaar, kon de Amerikaan niet anders dan verkopen, en meer dan 30.000 werden geregistreerd voor het modeljaar.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Inhoud

1. Rambler Cars uit 1958
2. 1960, 1961, 1962 Rambler Cars
3. 1963, 1964 Rambler Cars
4. 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Rambler Cars

Rambler's 1958 Rebel kwam als een wagen zoals deze 1958 Rebel V-8 Custom Cross Country.

Reguliere Ramblers werden niet genegeerd voor '58, ze kregen een complete reskin waardoor de '56-carrosserieën er een beetje omvangrijker uitzagen op ongewijzigde wielbasis. Kleine gekantelde staartvinnen en dubbele koplampen (verplaatst van binnen de grille terug naar de spatborden) waren nieuwe stylingaccenten. Hardtopwagens werden weggelaten.

AMC nam ook de toenmalige trendy drukknoppen over voor zijn optionele Borg-Warner "Flash-O-Matic" automatische versnellingsbak. Hoewel V-8-auto's nu Rebel heetten, behielden ze de 250-motor, die werd opgevoerd tot 215 pk. Zessen, nu met 127 of 138 pk, bleven naamloos en waren weer veel populairder - geen echte verrassing.

Wat de waarnemers verbaasde, was een nieuwe lijn met een wielbasis van 117 inch, genaamd Rambler Ambassador. AMC-brochures suggereerden dat je het als een apart merk zou moeten beschouwen ("Ambassador by Rambler"), maar dit was gewoon het 108-inch wielbasisplatform met negen centimeter voor de motorkap, plus een standaard 327 V-8 met vier cilinders met 270 pk. Het aanbod omvatte de gebruikelijke vierdeurs sedans, Country Club sedans met hardtop en wagens met pilaren en pilaren in Super- en Custom-uitvoering.

Visueel leken deze Ambassadors in niets op hun Nash-voorouders en alles zoals gewone Ramblers uit '58. De enige verschillen, afgezien van de toegevoegde lengte, waren naamplaatjes, een fijn gecontroleerd rooster, brede stroken geanodiseerd aluminium op de douane, meer interieurs en aantoonbaar betere verhoudingen. Dit is wat de Nash en Hudson uit '58 zouden zijn geweest als die merken niet op het laatste moment waren geschrapt. In feite werd de Vee'd-voorbumperbeschermer van de '58 Ambassador rechtstreeks overgenomen van de doodgeboren Hudson, die eind 1956 bijna was opgesloten, samen met een bijna identieke Nash.

Interessant genoeg verdubbelde de Ambassador uit '58 het Nash / Hudson-volume in '57 vrijwel verdubbeld, met een totale productie van 14.570 modeljaar. De zeldzaamste van het ras - slechts 294 in totaal - was de Custom Cross Country hardtop-wagen, het enige dergelijke model in AMC's '58-lijn. Ondanks de bescheiden verkopen van Ambassador, was het totaal van 162.182 van Rambler in '58 77 procent hoger dan in '57 - een mooi resultaat in een over het algemeen rampzalig industriejaar. Het succes maakte een einde aan vier opeenvolgende jaren van verliezen voor AMC, dat een winst van $ 26 miljoen op een omzet van $ 470 miljoen scoorde.

Deze winnende formule leverde nog eens $ 60 miljoen winst op op het Rambler-volume uit 1959 van bijna 375.000 - een nieuw record voor het jonge bedrijf. Ramblers en Ambassadors kregen een meer gecompliceerde carrosserie-afwerking, plus een taillelijn die bij de achterportieren zachtjes oprolde om soepeler te passen bij de spatborden met vinnen. Ambassadeurs kregen een meer sierlijke grille met een grote "zwevende" horizontale balk. De aandrijflijnen waren ongewijzigd. In tegenstelling tot de meeste concurrenten had AMC kennelijk besloten dat de paardenkrachtenrace voorbij was.

Onbetwistbaar was de haast naar compacts, en zowel Amerikanen als de standaard Ramblers hadden nieuwe concurrentie in Studebaker's pert '59 Lark. Misschien anticiperend hierop, breidde AMC de Amerikaanse lijn van dat jaar uit door de oude tweedeurs wagen met een wielbasis van 100 inch nieuw leven in te blazen. Ook aangeboden in DeLuxe en Super uitvoering, hielp de compacte dumper de kleinste Rambler 91.000 jaaromzet te behalen. De grotere Ramblers deden het ook erg goed tijdens het bescheiden herstel in de hele sector in 1959. Ambassadeur maakte een bevredigende sprong naar 23.769; normen trokken meer dan een kwart miljoen verkopen. De laatste waren wederom meestal zessen, aangezien Rebel V-8's slechts 16.399 klanten vonden.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

De Rambler American 400 convertible coupé uit 1962 was een opgeschaald, chic model.

Al met al waren de verkoopprestaties van AMC in 1957-59 een opmerkelijke comeback na het nagelbijten 1954-56. En de goede tijden bleven maar rollen. Voor 1960 boekte Rambler ongeveer 450.000 verkopen - de hoogste jaarlijkse productie ooit opgetekend door een onafhankelijke fabrikant. Rambler eindigde op de derde plaats in de productierace van 1961 ondanks een 17 procent lager volume.

Hoewel de productie voor 1962 aanzienlijk toenam, reed Rambler dat jaar als vijfde toen Pontiac en Olds voorbij kwamen. Het jaar daarop viel Rambler terug naar de achtste plaats. De output bleef gezond, maar Rambler / AMC bleef achteruitgaan: naar de negende voor '65 en de tiende in 1968.

Twee managementwijzigingen hebben Rambler in deze periode sterk beïnvloed. Eerst vertrok de hard rijdende George Romney in 1962 om zijn succesvolle run voor het Michigan Statehouse te maken. Zijn opvolger, de uitbundige Roy Abernethy, was veel minder loyaal aan verstandige economy-auto's en begon een ambitieuze modeluitbreiding die uiteindelijk misplaatst bleek te zijn..

Abernethy stapte in 1966 opzij voor Roy D. Chapin, Jr., die het jaar daarop bestuursvoorzitter werd, met William V. Luneberg als president. Dit team gaf opdracht tot verdere diversificatie, inclusief nieuwe "merkmodellen" zoals de Javelin "ponycar" uit 1968. Ze vermoordden ook de naam Rambler na de laatste Amerikanen van 1969. Dat was waarschijnlijk verstandig omdat tegen die tijd het verstandige imago van Rambler meer een verplichting dan een aanwinst was geworden..

De compacte Amerikaan keerde terug voor 1960 zonder fundamentele verandering, maar nieuwe Super en Custom vierdeurs sedans hielpen het volume van modeljaar naar 120.600 te tillen. Hoewel de prijzen iets hoger waren, namelijk $ 1781- $ 2235, bleef de Amerikaan een van de meest betaalbare auto's van het land. Het bleef ook een anachronisme met zijn "Farina" -stijl uit de jaren '50 en oudere L-head six. Maar de verkoop was meer dan gezond genoeg om een ​​volledige restyle voor 1961 te rechtvaardigen.

Grotere Ramblers werden aantrekkelijk gerestyled voor 1960, met vloeiendere lijnen, eenvoudige roosters over de volledige breedte (nauwkeurig gecontroleerd op Ambassador, eggcrate op Six / Rebel), minder opdringerige schuine A-stijlen (ter vervanging van verticaal), mooi gevormde vinnen (nog steeds genadig bescheiden), en nieuwe achterlichten.

Ambassadeurs droegen ook een "Scena-Ramic" -windscherm dat zowel aan de bovenkant als aan de zijkanten was gebogen. Een driezits wagen met een nieuwe, naar links scharnierende, naar buiten zwenkende achterklep werd aan alle drie de series toegevoegd. Deze veranderingen waren duidelijk weloverwogen, want AMC overschreed voor het eerst de grens van miljard dollar in netto-omzet en behaalde een winst van $ 48 miljoen.

De rebodied uit 1961 was een nogal vreemd stukje werk van AMC-hoofdontwerper Edmund A. Anderson (een veteraan uit Nash-dagen). Boxy en afgeknot, het was acht centimeter smaller en 5,2 centimeter korter dan het oude vintage-ontwerp uit '55. Gelukkig werd de oude zes gemoderniseerd met een cilinderkop met kopkleppen (eigenlijk een wijziging uit het midden van 1960), die het optionele aantal pk opdreef tot 127. Bestaande carrosserievarianten plus een nieuwe cabriolet en vierdeurs wagons werden tussen de gebruikelijke trims gestrooid..

Elegante "400" -modellen werden toegevoegd voor '62, en Custom ging naar beneden om Super te vervangen. De serie kreeg een nieuwe titel voor '63 - low-end 220, midpriced 330 en top-end 440 - en hardtopcoupés arriveerden, de laatste een bench-seat 440 en kuipstoel 440H. De styling veranderde elk jaar slechts in detail. Hoewel echte economy-auto's met een redelijke binnenruimte, waren de Amerikanen van 1961-63 nauwelijks mooi.

De Six / Rebel werd Rambler's Classic voor '61, aangekondigd door koplampen die in een checkerboard-grille onder een lagere motorkap waren geplaatst. V-8's vertrokken naar '62, maar tweedeurs sedans debuteerden en alle modellen droegen een meer betrokken grille en vinloze achterspatborden. Een interessante '62 Classic-optie (gedeeld met American) was "E-Stick", een handgeschakelde versnellingsbak met "automatische" koppeling. Hoewel het slechts $ 60 kostte, was het te complex om echt goed te verkopen.

Ambassadeur heeft ondertussen een grote verandering ondergaan. De jaren '61 hadden een dubieuze facelift met puntige bodems op de voorspatborden, koplampen met zware motorkap en een hellende omgekeerde trapeziumvormige grille. Hardtop sedans en wagons werden bijgesneden. Terugkerend uit 1960 als basisvermogen was een 250 pk sterke "economy" versie van de 327 V-8; de motor van 270 pk was nu optioneel. De modellen uit '62 vervingen effectief de klassieke V-8's en werden gedegradeerd tot hetzelfde 108-inch platform en kregen een bijna identieke vormgeving.

Dit alles weerspiegelde de trage verkopen van Ambassadeurs, die in 1960 weinig veranderden met 23.798 maar slechts 18.842 in '61. De jaren '62 deden het veel beter met 36.171. Net als Classic bood de Ambassador uit '62 nieuwe tweedeurs sedans, vierdeurs en wagons met zes of acht zitplaatsen in DeLuxe, Custom en "400" -uitvoering van de bovenste plank; de laatste kwam met een automatische transmissie. De prijzen waren $ 2300 - $ 3000.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

De Rambler Classic Typhoon uit 1964 was een sportieve hardtop in beperkte oplage.

Richard A. Teague was tegen die tijd bij het AMC-stylingpersoneel gekomen en zou Ed Anderson snel opvolgen. Maar het was Anderson die de naam van de Classic vormde Motortrend tijdschrift 'Auto van het jaar' uit 1963.

Uitgelicht was een geheel nieuw 112-inch wielbasis unibody-platform - de eerste sinds '56 - met een lager silhouet, soepel afgeronde flanken en gebogen portierruit. De uit één stuk bestaande "Uniside" deurkozijnstructuren waren een primeur in Detroit die gewicht bespaarde, verhoogde stijfheid en minder piepen en ratelen. Hoewel de styling een beetje dik bleef, hadden deze Ramblers er nog nooit zo goed uitgezien.

Ze gingen ook beter dankzij een nieuwe 287-cid-versie van de bekende 327-cid V-8. Met een vermogen van 198 pk zou de 287 blijven tot 1966. V-8 Classics combineerde een goede rit met een goede kilometerstand; zelfs met "Flash-O-Matic" konden ze in ongeveer 10 seconden 0-60 mph rennen en 16-20 mpg teruggeven. Natuurlijk wogen de V-8's meer dan zescilinder Ramblers, dus onderstuur was uitgesproken.

Teague verfijnde de '63 Classic toen Anderson vertrok, en gaf '64-modellen roestvrijstalen rocker-lijsten en een platte grille die het concave ontwerp verving. Hardtops kwamen terug, maar waren nu twee deuren. Twee- en vierdeurs sedans en vierdeurs wagons met pilaren keerden terug in 550, 660 en 770 trim (ter vervanging van Deluxe, Custom en 400).

Hardtops bestond uit de zitbank 770 en de kuipstoel Typhoon. Deze laatste introduceerde een nieuwe 232-cid "Typhoon" six met korte slag (later "Torque Command") die de oude 195.6-cid-eenheid in de hele AMC-lijn begon te vervangen. Aangekomen met 145 pk, produceerde de 232 een vernietigde 128-pk 199-cid-versie voor '65 -model 550's. De Typhoon zelf was een beperkte editie voor het jaar (2520 gebouwd) met een zwart vinyldak, Solar Yellow-verf en een sportief volledig vinyl-interieur voor $ 2509.

Een nieuwe Classic betekende een nieuwe Ambassador, maar de '63 deelde opnieuw de wielbasis en styling van Classic (behalve de gebruikelijke extra chromen onderdelen). De series kregen een nieuwe titel 800, 880 en 990, elk met de vorige drie carrosserievarianten. 800s waren moeilijk te verkopen en verdwenen voor '64. Dat gold ook voor de 880's, waardoor er slechts 990's overbleven in de carrosserievarianten van een vierdeurs sedan en wagon, plus een nieuwe hardtopcoupé met een gewijzigde styling a la Classic. Ook vermeld was een sportieve kuipstoel 990H hardtop met een standaard 270 pk sterke 327 V-8.

Teague volgde Anderson op als AMC design chief op basis van zijn knappe Amerikaan uit 1964. Ironisch genoeg was dit een slimme aanpassing van Anderson's Classic, waarbij Unisides vóór de motorkap was ingekort om een ​​wielbasis van 106 inch te krijgen. Maar dat was nog steeds een halve voet langer dan de vorige spanwijdte van American, en Teague gebruikte het om een ​​goed geproportioneerde compact te produceren met slechts bescheiden helder werk. Deze styling was goed genoeg om door te gaan met slechts kleine jaarlijkse wijzigingen tot 1969 en het einde van het Rambler-merk.

De '64 American-lijn herhaalde de jaren 1963 en werd vervolgens dunner voor '66, toen de kuipstoel 440H een Rogue werd. Een cabriolet Rogue werd toegevoegd voor '67, maar verdween voor '68, toen de selectie alleen een Rogue, twee basisuitvoering sedans en de 440 als een vierdeurs sedan en een wagon liet zien. Sixes bleef de Amerikaanse verkoop domineren, met de 199- en 232-cid-motoren van de nieuwe generatie die in 1967 128/145 pk leverden. Maar datzelfde jaar bracht American's eerste V-8-opties: een nieuw 290-cid small-block, afgeleid van de 287, in 200 en 225 pk. V-8's gingen door tot de laatste stand van Rambler, toen de Amerikaanse prijzen nog net onder het magische $ 2000-teken begonnen.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Voor 1965 kwam de Rambler Ambassador zowel in hardtop als in cabriolet modellen. Hier wordt de Ambassador 990-H Hardtop Coupe getoond.

Alle 1965 Ramblers werden geadverteerd als "The Sensible Spectaculars", maar die vage logica was vooral van toepassing op een veel herziene klassieker en ambassadeur. De eerste droeg een nieuw convex "halter" -rooster, een nieuw gevormde motorkap en een langer, vierkant achterdek.

Een cabriolet verscheen in de 770-serie, waar Typhoon terugkeerde, dit keer als de 770H. De motorkeuzes werden uitgebreid met een optionele 155 pk, 232-cid six en de twee 327 V-8's van Ambassador. De 770H werd een rebel voor '66, toen een lichte facelift nieuwe roosters en kleine bekleding, een hardtopdak met 'scherpe lijnen' en een herwerkte achterkant voor wagons had..

Omdat de '64 Ambassador niet beter verkocht dan de '63, keerde de premium Rambler terug naar zijn eigen langere wielbasis van 116 inch voor 1965. Ook terug was een 880/990 line-up met een 990H zonder pilaren. Het standaardvermogen was nu de 232 pk van 155 pk. De basis V-8 was de nieuwe 287 van dat jaar, met optionele 327's, zoals voorheen. Een buitenste plaatwerk gaf opnieuw rechtlijnige lijnen weer die doen denken aan de klassieker, plus een Vee'd bilevel grille en verticaal gestapelde viervoudige koplampen. Ambassador volgde Classic ook in '65 door zijn eerste cabriolet aan te bieden, een 990. De kofferruimte verbeterde op alle niet-wagon-modellen, maar de passagiersruimte niet omdat de extra wielbasislengte weer voor de motorkap lag. Er waren geen grote veranderingen voor '66, toen Ambassador een apart AMC-merk werd.

Ook nieuw voor '65 was de op Classic gebaseerde Marlin, een fastback die de strijd aanbond met Ford Mustang en Plymouth Barracuda in de ontluikende sportieve compacte oorlogen. Een golvend dak zonder pilaren dat aan de achterkant naar beneden en naar binnen liep, en elliptische achterste zijruiten hielpen hem licht te houden. Deze behandeling was vooraf bekeken op een showauto uit 1964 genaamd Tarpon, gebaseerd op Teague's nieuwe Amerikaan, die hem veel beter droeg. Teague stelde een showroomversie voor. Abernethy was het daarmee eens, maar stond erop rivaliserende 2 + 2's te verslaan met een "3 + 3". Zo werd Marlin in plaats daarvan op de Classic gevormd - en leed aan lompe algemene proporties van de vrij stompe motorkap van die auto. Dit verklaart waarschijnlijk waarom de nieuwe image-maker niet al te goed verkocht ondanks behoorlijke prestaties en een redelijke basisprijs van $ 3100. Slechts 10.327 werden geproduceerd voor '65, waarna Marlin met afnemend succes verkocht als zijn eigen "merk" voor nog twee jaar.

Rebel verving Classic voor een geheel nieuwe groep middelgrote '67 Ramblers. Een ruimere nieuwe carrosserie / chassis reed met een twee inch langere wielbasis (114 inch), en Teague droeg een knappe eigentijdse stijl bij, gekenmerkt door een zwevende rechthoekige grille, vierkante voorspatborden die in 'hippie'-achtervlanken vloeien en een welgevormd dek met grote, gekantelde achterlichten. Naast de verwachte sixes, bood Rebels een nieuwe "dunwandige" 290-cid V-8-optie met 200 pk aan; een grotere boring gemaakt voor twee nieuwe 343-cid-motoren met 235 en 280 pk. Andere nieuwe functies waren onder meer extra-geprijsde schijfremmen vooraan, beschikbare vloerschuiftransmissies en gewichtsbesparende Hotchkiss-aandrijving in plaats van de oude koppelbuis van Rambler. Modelkeuzes teruggebracht tot twee sedans en een wagen in 550-uitvoering; midrange 770 sedan, wagon en hardtop; en de sportieve SST cabriolet en hardtop. Rebel sloot zich vervolgens aan bij Marlin en Ambassador als een apart AMC-merk.

Een schandalig afscheid van de naam Rambler was de limited-edition 1969 SC / Rambler. Dit was eigenlijk een Rogue-hardtop met een grote nieuwe 315 pk sterke 390-cid V-8, een werkende motorkapschep, een handgeschakelde vierversnellingsbak met Hurst-shifter, zware vering en een cartooneske rood-wit-en- blauwe verfbeurt. Geprijsd op $ 2998, was de "Scrambler", zoals het onvermijdelijk werd genoemd, nauwelijks verstandig in de Rambler-traditie, maar het was een behoorlijk spectaculaire junior muscle car. Gepubliceerde tests op de weg bevestigden de bewering van AMC dat hij -quarter-miles in de lage 14s rond 100 mph stond. Vanuit rust kwam 60 mph in een gerapporteerde 6,3 seconden omhoog. De productie was slechts 1512, hoewel dat driemaal de geplande oplage was.

Er zijn niet veel Rambler-cabrio's gebouwd, geen verrassing gezien AMC's veel kleinere volume ten opzichte van de Big Three. Hoewel de ragtop-Amerikaan zeven volle jaren had (1961-67), duurde de open Classic / Rebel slechts vier (1965-68) en de tegenhanger Ambassador slechts drie (1965-67). AMC's meest productieve softtopjaar was 1965, toen er 3882 Amerikanen, 4953 Classics en 3499 Ambassadors werden geproduceerd. Ze zullen allemaal groeien in waardering voor verzamelaars en dollarwaarde naarmate de jaren verstrijken, net als interessante gesloten modellen zoals de '57 Rebel, de '64 Typhoon en, natuurlijk, de 'Scrambler'.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker