Hoe Pre-Collision Systems werken

Pre-collision-systemen helpen bestuurders bij het identificeren van aankomende ongevallen en kunnen het pad van de auto corrigeren voor minimale schade. Bekijk onze verzameling autoveiligheidsfoto's. AP Foto / Katsumi Kasahara

Sinds de jaren zestig en zeventig is het aantal ongevallen en het aantal doden en gewonden dat met deze ongevallen gepaard gaat drastisch afgenomen. Dit kan worden toegeschreven aan een reeks autoveiligheidswetten die zowel op nationaal als over de hele staat zijn aangenomen.

Historisch gezien hebben deze verbeteringen de neiging geleidelijk tot stand te komen. Neem bijvoorbeeld de introductie van de autogordel in de jaren vijftig. Dit eenvoudige apparaat had geen directe impact op stuurprogramma's. In feite was het gebruik van de veiligheidsgordel lange tijd erg laag en bleef het landelijk ongeveer 10 tot 15 procent. Maar in 1965 vielen er voor elke 100 miljoen mijl (160.934.400 kilometer) die in Amerika werd gereden bijna zes dodelijke slachtoffers - een gevaarlijk hoge statistiek. Maar vanaf 1984 is het gebruik van veiligheidsgordels gestaag toegenomen als gevolg van verschillende wetten en krachtige handhavingscampagnes zoals de bekende "Click It or Ticket" -duw. Nu, aan het begin van de 21e eeuw, vallen er in Amerika minder dan twee doden per 100 miljoen mijl (160.934.400 kilometer) gereden [bron: Lemmen].

In de afgelopen jaren hebben automobilisten echter, naarmate bestuurders meer vraag naar autoveiligheidsvoorzieningen en betere botsbeoordelingssystemen hebben geuit, snel begonnen met het integreren van meer geavanceerde technologie in hun ontwerpen. Een van de belangrijkste ontwikkelingen waarvan ontwerpers hopen dat het aantal doden en gewonden op de weg verder zal verminderen, is de introductie van een zogenaamd pre-collision-systeem (PCS). Dit type technologie evalueert constant de positie van een bestuurder en alle objecten op de weg om schade die kan worden veroorzaakt door een ongeval te voorkomen of te minimaliseren..

Vanwege het automatische karakter van de meeste pre-collision-systemen en de onvoorspelbaarheid van de meeste ongevallen, is de technologie achter een PCS-ontwerp zeer complex en moet deze nauwkeurig worden afgesteld en getest. Zoals u wellicht vermoedt, is testen een cruciaal onderdeel van het proces om ervoor te zorgen dat alles precies goed werkt wanneer het systeem in actie is. Het laatste wat een bestuurder wil als hij of zij rustig over een open weg rijdt, zijn de remmen om de auto onnodig tot stilstand te brengen..

Dus hoe werken pre-collision-systemen eigenlijk? Hoe kan een computer bepalen wanneer de bestuurder op de andere rijstrook aan het samenvoegen is - of liever gezegd, wanneer die bestuurder niet hoort samen te voegen? Ga verder naar de volgende pagina om erachter te komen.

Pre-collision-systemen gebruiken tegenwoordig radar om potentieel gevaarlijke crashes te detecteren. Toyota

Er zijn in het algemeen twee soorten veiligheidssystemen in auto's: passief en actief.

EEN passief veiligheidssysteem is iets in een auto of vrachtwagen dat voor het grootste deel inactief is en alleen werkt wanneer dat nodig is. Een goed voorbeeld hiervan is een gewone veiligheidsgordel. Zodra een passagier een veiligheidsgordel heeft vastgemaakt, zal de gordel niet automatisch op zijn plaats worden vergrendeld totdat de auto plotseling stopt. Sommigen noemen airbagsystemen ook passieve veiligheid. U zou echter kunnen stellen dat, omdat ze afhankelijk zijn van impactsensoren die de ernst van een ongeval bepalen en die informatie gebruiken om te bepalen hoe snel ze worden opgeblazen en hoe lang ze opgeblazen moeten blijven, airbags in de actieve veiligheidscategorie zouden kunnen vallen..

Een actief veiligheidssysteem is heel anders dan een passief veiligheidssysteem, vooral als je het hebt over pre-collision-systemen. Actieve systemen werken op basis van verzamelde signalen en informatie en waarschuwen de bestuurder meestal voor een gevaarlijke situatie of helpen bij belangrijke manoeuvres, zoals sturen tijdens het remmen. Deze systemen zoeken actief informatie met betrekking tot de huidige staat van het voertuig.

Hoewel eenheden voor vroege botsingsdetectie verschillende technologieën zoals infraroodgolven gebruikten om objecten te detecteren, werken de meeste pre-collision-systemen tegenwoordig met behulp van radar. Alles wat een golf is, zoals een geluidsgolf, kan stuiteren of echoën. Je hebt dit misschien ervaren door in een put of over een diepe kloof te schreeuwen, alleen om het geluid van je stem te horen terugveren en weerkaatsen. In plaats van geluid gebruiken radarsystemen echter radiogolven. Radiogolven zijn onzichtbaar en kunnen veel verder reizen dan geluid.

Pre-collision-systemen plaatsen kleine radardetectoren dicht bij de voorkant van de auto, meestal in de grill, waar ze constant snelle uitbarstingen van hoogfrequente radargolven uitzenden. Deze golven kaatsen terug op de dichtstbijzijnde objecten en keren terug naar de sensor, waar een afzonderlijke eenheid die op de sensor is aangesloten, berekent hoe lang het duurde voordat het signaal wegging en terugkaatste. Met deze informatie kan een PCS-eenheid de positie, afstand, snelheid en relatieve snelheid van een andere auto vrijwel onmiddellijk bepalen, en als plotselinge veranderingen in die factoren een botsing zouden kunnen veroorzaken, kan het systeem informatie verstrekken of de bestuurder helpen om een ​​mogelijk ongeval te vermijden..

Dus nu we weten dat als een pre-collision-systeem een ​​mogelijk auto-ongeluk herkent, het niet zomaar kan blijven zitten en chaos kan veroorzaken. Wat doen pre-collision-systemen eigenlijk om bestuurders te helpen, en welke soorten systemen zijn er momenteel in voertuigen beschikbaar? Lees verder om erachter te komen.

Pre-collision-systemen bieden een verscheidenheid aan indicatoren, waaronder alarmen en Pre-Crash Braking. AP Foto / Katsumi Kasahara

Sommige systemen laten een alarm afgaan om bestuurders te waarschuwen dat er een aanrijding dreigt - een geluid dat alleen maar om de bestuurder te waarschuwen en hem of haar klaar te stomen om ontwijkende maatregelen te nemen. Andere systemen nemen feitelijk de controle over bepaalde aspecten van de auto. Er zijn pre-crash remsystemen die extra druk uitoefenen op de remmen van de auto om de bestuurder te helpen de auto zo snel mogelijk af te remmen en mogelijk schade door een ongeval te verminderen. Sommige systemen verbinden de PCS-eenheid ook met een pre-crash veiligheidsgordelsysteem, dat de veiligheidsgordels van passagiers automatisch kan spannen voor een botsing. Deze worden vaak aangeduid als gordelspanners. De ontwikkeling van dit soort systemen moet worden verfijnd en zeer nauwkeurig, aangezien elke storing de aandacht van een bestuurder kan verstoren en mogelijk een ongeval kan veroorzaken. Het is duidelijk dat ontwerpers en fabrikanten pre-collision-systemen aan strenge tests onderwerpen om ervoor te zorgen dat dit niet gebeurt.

Een van de vroegste toepassingen van ongevalsdetectie was het Mercedes-Benz Pre-Safe-systeem in de S-klasse sedan uit 2003, die het bedrijf aanbood als '' s werelds eerste productieauto uitgerust met een verbazingwekkend nieuw systeem dat een mogelijke botsing kan detecteren. seconden van tevoren en neem beschermende maatregelen vóór de crash. " Het systeem gebruikte sensoren om de stuurhoek en acceleratie van de auto te meten, maar niet de omgeving - acties zoals het voorgespannen van de veiligheidsgordels, het automatisch sluiten van het schuifdak en het omhoogklappen van achterover leunende stoelen werden geactiveerd tijdens een noodmanoeuvre [bron: Mercedes- Benz Canada].

Meer recente ongevalsdetectietechnologieën maken gebruik van radarsystemen, zoals Toyota's Pre-Collision System. Het bedrijf introduceerde zijn PCS in 2003 op een in Japan verkocht voertuig, de Harrier. In 2010 zal het systeem beschikbaar zijn op de Toyota Prius. Het systeem maakt gebruik van een millimetergolfradar om te bepalen wanneer extra remhulp nodig is en wanneer er spanning op de veiligheidsgordels moet worden uitgeoefend. Toyota heeft ook een voorbereiding voor de rugleuning voor de achterbank toegevoegd. Als er een aanrijding dreigt, worden de achterbank met verstelbare rugleuning automatisch rechtop gezet.

Ford heeft ook zijn eigen radarsysteem aangekondigd, genaamd "Collision Warning with Brake Support", voor de nieuwste modellen van de Ford Taurus, de Lincoln MKS sedan en de Lincoln MKT crossover. En Honda en Nissan bieden ook systemen voor het voorkomen van rijstrookafwijkingen en het voorkomen van frontale botsingen op veel van hun binnenlandse modellen.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over pre-collision-systemen, hybride auto's en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

• 5 manieren waarop hybride batterijpakketten worden verbeterd
• Hoe Brake Assist werkt
• Hoe crashtests werken
• Heb bij crashtests ooit menselijke proefpersonen gebruikt?

Bronnen

• Auto-industrie. "Veiligheid is belangrijk: geavanceerde technologie voor het vermijden van botsingen vindt zijn weg naar productievoertuigen in Japan." Augustus 2004. (13 april 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m3012/is_8_184/ai_n6173980/
• DENSO Corporation. "Pre-crash Safety System." 22 oktober 2003. (6 april 2009) http://www.globaldenso.com/en/technology/product/electronics/files/pdf12_e.pdf
• Ford.com. "De nieuwste veiligheidsdoorbraak van Ford - Collision Warning met remondersteuning - komt in 2009." 6 april 2009. (6 april 2009) http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29188
• Lemmen, Paul et al. "Ontwikkeling van een pre-crashsysteem met behulp van de VEHIL-testfaciliteit." National Highway Traffic Safety Administration. 8 maart 2005. (6 april 2009) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0322-O.pdf
• Mercedes-Benz Canada. "Mercedes-Benz lanceert allereerste auto met 'reflexen'." 15 oktober 2002. (6 april 2009) http://www.mercedes-benz.ca/index.cfm?NewsID=121&id=2959
• Merkelbach, Bettina. "Toyota voegt Pre-Crash-systeem aan de voorzijde en rugleuningen toe aan veiligheidstechnologieën." ATZ online. 2 maart 2009. (6 april 2009) http://www.atzonline.com/index.php%3Bdo=show/site=a4e/sid=65255547349e36722b41f2291479446/alloc=1/id=9270