Hoe Oldsmobile Cars werken

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3715
  • 293
Oldsmobile kreeg de reputatie GM's "experimentele" te zijn divisie in de jaren 30 met modellen als deze F-34 Six sportcoupé uit 1934.

Er was een tijd dat Oldsmobile, en niet Chevy of Ford, Amerika's grootste autoproducent was. Die tijd was 1903-1905, toen Lansing succes boekte met de kleine runabout van Ransom Eli Olds, die toen elk jaar met duizenden verkocht werd. Ransom had in 1891 zijn eerste auto geplaveid, puur als experiment.

De reguliere productie begon in 1897, hetzelfde jaar dat de Olds Motor Vehicle Company werd opgericht. (Het bedrijf werd twee jaar later gereorganiseerd als Olds Motor Works.) Uiteindelijk werd Oldsmobile de enige Amerikaanse autofabrikant die in de 19e eeuw werd opgericht en tot in de 21e eeuw overleefde..

Een daling trad snel in nadat Ransom in 1904 was vertrokken om Reo op te richten. General Motors kocht Olds Motor Works vier jaar later, maar dat hielp de verkoop niet meteen. Pas met zijn zijklepper V-8 uit 1916 deed Oldsmobile weer gezonde zaken.

De beste jaren vóór de depressie van het merk waren 1919, 1921 en 1929, toen het negende eindigde op de industriekaart. Het slechtste modeljaar tijdens de depressie was 1932: slechts 18.846 auto's.

Maar de divisie herstelde zich snel en boekte in 1936 meer dan 191.000 verkopen. Een recessie verminderde de productie van 1938 tot 85.000, maar Olds herstelde zich snel en bereikte toen een nieuw hoogtepunt met 1941 binnenlands volume van bijna 266.000. Het zou het veel beter doen in de jaren '50, '60 en '70.

Innovatie was een Olds-kenmerk in de jaren 1930, het merk (onder andere) baanbrekende Dubonnet-type "Knee-Action" onafhankelijke voorwielophanging voor '34, een halfautomatische transmissie voor 1937-39, en volledig automatische Hydra-Matic Drive voor 1940. Kenmerken zoals deze verdienden Olds zijn lange reputatie als GM's "experimentele" divisie, een rol die het zou spelen tot eind jaren '60.

Een groot deel van de technische durf van Oldsmobile in de jaren '30 werd aangespoord door Charles L. McCuen, die hoofdingenieur was voordat hij in 1933 divisie-algemeen manager werd. Om zijn plaats als hoofdingenieur in te nemen, rekruteerde hij een andere innovator, Harold T. Youngren.

Onder hem werkten de experimentele technische manager Jack Wolfram en de dynamometer-tovenaar Harold Metzel. De laatste twee werden in latere jaren divisiechefs. Youngren verliet in 1946 om de technische afdeling van Ford te helpen ontwikkelen.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt