Hoe NASCAR Racing Grooves werken

NASCAR-stuurprogramma's proberen in de groef te blijven - figuurlijk en letterlijk. Robert Laberge / -Getty Images voor NASCAR

-Iedereen weet hoe het voelt om hun groove te raken. Of je nu aan het werk bent, aan het sporten bent of zelfs aan het grooven bent op de dansvloer, het vinden van je groove lijkt de activiteit op de een of andere manier moeiteloos te maken. Hetzelfde geldt voor NASCAR-stuurprogramma's.

Maar hier is het verschil: er zijn eigenlijk twee soorten groeven die NASCAR-stuurprogramma's kunnen raken. Er is de figuurlijke groove, zoals we zojuist noemden, waar de vaardigheden van de coureur samenkomen en zijn auto moeiteloos door de race lijkt te stromen - en dan is er de letterlijke groef. Als iemand zegt dat een NASCAR-driver in de groef zit, bedoelen ze over het algemeen niet dat de coureur enkele flitsende bewegingen op de dansvloer laat zien. Ze bedoelen dat de coureur in de race-groef zit.

-EEN race-groef is een term die wordt gebruikt om de beste route rond een racecircuit te beschrijven. Omdat de meeste NASCAR-tracks ovalen zijn, is de racegroove de snelste en meest efficiënte route over de baan. Door in de groef te zijn, kunnen bestuurders kostbare seconden van hun tijd afsnijden. Er zijn vaak momenten geweest waarop een coureur in staat was om in de groef te komen, daar te blijven en de race te domineren.

Maar de groove is niet zoals de groef die racecircuits hadden toen je een kind was. Hoewel de groeven op een NASCAR-racebaan meestal zichtbaar zijn, zijn ze niet uitgehouwen of gegraven in het oppervlak van de baan. Als je de groef van een track wilt zien, zoek dan naar een brede zwarte lijn die elk van de bochten volgt. Omdat NASCAR-banden zijn ontworpen om te slijten, laten ze veel rubber achter op het baanoppervlak. Omdat de meeste stuurprogramma's in de groef willen blijven, hoopt dat rubber zich op en markeert het de groef. Het extra rubber kan coureurs soms meer grip geven, maar op andere momenten kan het de baan gladder maken. Dat klopt - de groef kan veranderen afhankelijk van de raceomstandigheden.

-We zullen die lastige factor op de komende pagina's bespreken en meer te weten komen over NASCAR-tracks die meer dan één race-groove hebben. Blijf lezen om alles te leren wat je ooit wilde weten over NASCAR-racegrooves en meer.

Inhoud

1. In de groef
2. Buiten de groef
3. Race dag
4. Meerdere groeven

Door bochten met hoge banken kunnen NASCAR-stuurprogramma's op of bijna op topsnelheid blijven. Jason Smith / -Getty Images voor NASCAR

-Zoals we op de vorige pagina vermeldden, houden NASCAR-stuurprogramma's van de groove omdat deze het meest efficiënte pad over de baan volgt. Omdat de meeste NASCAR-tracks ovaal zijn, zou je kunnen denken dat elk pad eromheen even lang is, maar dat is niet echt waar. Denk aan een atletiekrace. Een baan- en veldrace over lange afstand heeft een zogenaamde verspringende start; de lopers in de buitenste banen starten voor de lopers in de binnenste banen. De verspringende startposities compenseren de extra afstand die de buitenste lopers zullen moeten afleggen omdat de buitenste rijstroken iets langer zijn dan de binnenste rijstroken.

Dat betekent niet dat alle racebaangroeven de binnenkant van de baan omsluiten. Tijdens het racen is elke tijd die aan het vertragen wordt besteed, tijdverlies, dus coureurs van raceauto's houden er niet van om langzamer te gaan rijden in de bochten. Om de binnenkant van een bocht te knuffelen, zou een chauffeur precies dat moeten doen. Om te voorkomen dat hij voor een bocht moet vertragen, zal een coureur van een raceauto de hele baan gebruiken - de bocht breed ingaan, maar dan op de laatst mogelijke seconde dicht bij de binnenrand inslaan. Hoewel deze strategie ertoe kan leiden dat de auto een iets langere afstand aflegt, kan de auto die afstand veel sneller afleggen dan de kortere binnenafstand als de bestuurder bij elke bocht moet remmen. Vaak kan een NASCAR-raceauto op een ovale baan de hele ronde op of bijna vol gas blijven staan.

Wat de groef maakt, hangt af van hoe de individuele track is opgebouwd. NASCAR-tracks hebben dwarshelling bochten. Dat betekent dat het baanoppervlak naar binnen kantelt, naar het midden van de baan; de bank loopt loodrecht op de richting waarin de auto's rijden. Door de bochten te bankieren, kunnen de auto's ze echt aanvallen zonder te vertragen. In feite kan het te langzaam gaan op een bocht met steile hellingen problemen opleveren. Door het bankieren kunnen de auto's rond de bocht slingeren. Waar de groef zich bevindt, en hoeveel groeven er zijn - onthoud, sommige tracks hebben er meer dan één - hangt af van hoe steil de specifieke bocht is..

Lees op de volgende pagina wat er gebeurt als een driver buiten de groef terechtkomt.

Buiten de groef rijden op een racecircuit kan gevaarlijk zijn - om verschillende redenen. Jason Smith / -Getty Images voor NASCAR

Buiten de groef rijden betekent dat de auto niet het meest efficiënte pad over de baan volgt. Dat betekent dat in plaats van in de groef te staan, de auto ofwel te dicht bij de buitenmuur van een bocht staat of te dicht bij de schort, een term voor waar het vlakke infield een dwarse bocht op een baan ontmoet.

Zoals u zich kunt voorstellen, kunnen beide situaties rampzalig zijn voor chauffeurs - om verschillende redenen. In de groef zijn gaat niet alleen over het behouden van snelheid en het winnen van de race. In de groef zitten verkleint ook de kans op een ongeluk. Bij de muur is er altijd de kans om tegen de muur te worden geduwd, of er recht tegenaan te slaan als de auto de bocht uitkomt. Rijden op het platform is niet beter. Door in de groef en buiten het circuit te blijven, behoudt de bestuurder de controle. Hoewel alledaagse coureurs misschien zonder rampzalige resultaten op de schouder van een bocht zijn gereden, kunnen de resultaten bij de snelheden van NASCAR-raceauto's catastrofaal zijn. Een van de bekendste voorbeelden hiervan is de dood op het circuit van racelegende Dale Earnhardt tijdens de Daytona 500 in 2001. Earnhardt was de middelste van drie auto's in de laatste ronde van de race - Daytona International Speedway heeft drie groeven - toen zijn linker achterspatbord werd door de auto in de groef aan de binnenkant geduwd. Dat zorgde ervoor dat de auto van Earnhardt het platform raakte en de controle verloor, waardoor hij samen met een andere auto terug over het hellende pad de muur in ging..

-In termen van racestrategie, omdat de groove de snelste en veiligste plek is om te zijn, proberen coureurs erin te komen en andere coureurs eruit te houden. Om dit te doen, vertrouwen coureurs op teamgenoten op de baan voor het opstellen en helpen bij het passeren, evenals andere bemanningsleden die optreden als race-spotters om hen te laten weten wat de andere coureurs van plan zijn. Zelfs als ze in de groef zitten, moeten NASCAR-coureurs constant veranderende raceomstandigheden volgen, inclusief de steeds veranderende posities van de concurrentie, om hun voordeel te maximaliseren..

-Bestuurdersposities zijn niet de enige constant veranderende factor tijdens een race. Lees de volgende pagina om erachter te komen hoe de groef ook tijdens een race kan veranderen.

NASCAR Slang

De groove is niet de enige jargonterm die wordt gebruikt om een ​​specifiek gebied van een NASCAR-track te beschrijven. Als je ooit de zin 'in het grijs worden' hoort, betekent dat dat een coureur het platform van een baan heeft betreden. Een andere uitdrukking, 'rijden op de knikkers', betekent dat de bestuurder zich in het gebied van de baan bevindt waar zich tijdens een race kleine stukjes rubber en ander vuil ophopen..

Racegroeven worden beter zichtbaar naarmate de race vordert. Jason Smith / -Getty Images voor NASCAR

-Tijdens het racen betekent in de groef blijven dat een auto zo lang mogelijk op of dichtbij zijn topsnelheid kan blijven. De bestuurder hoeft niet te vertragen of tijd (en afstand) te verspillen om in de optimale positie te komen. Dat klinkt misschien vrij eenvoudig, maar de groove kan veranderen naarmate de race vordert.

Zoals we eerder in dit artikel hebben vermeld, kun je meestal de groef (of groeven) op een baan zien vanwege de opeenhoping van rubber uit de banden. NASCAR raceauto's gebruiken race slicks. Racing slicks zijn een soort band die geen ribbels of groeven heeft zoals een normale band. In plaats daarvan zijn race-slicks glad op het oppervlak dat contact maakt met de baan. De race slicks zijn gemaakt van een zacht rubber dat plakkerig wordt als het opwarmt. Dat kleverige rubber helpt de auto zich aan de baan te hechten; De banden zijn echter zo zacht en plakkerig dat een deel van het rubber aan de baan zelf blijft plakken. Dat is wat de zwarte lijn creëert die de groef zichtbaar maakt.

Afhankelijk van de weersomstandigheden op de racedag, kan dat extra rubber op de baan de coureurs die in de groef racen ten goede komen of schaden. Als de race op een warme dag wordt gehouden en het baanoppervlak warm is, zal het extra rubber snel opwarmen en plakkerig worden, waardoor elke auto in de groef extra tractie krijgt - een absoluut pluspunt. Omgekeerd, als de baan koud is, zal dat extra rubber hard worden, waardoor de groef glad wordt. Als de groef glad is, proberen chauffeurs deze te vermijden door de volgende meest efficiënte route over de baan te nemen.

-Het is gemakkelijk in te zien hoe veranderende weersomstandigheden - en veranderende groefomstandigheden - een coureur ertoe kunnen brengen zijn racedagstrategie te veranderen. Maar wat gebeurt er als er meer dan één race-groove is om uit te kiezen? Lees de volgende pagina om erachter te komen hoe de strategie verandert wanneer een baan twee of meer racegroeven heeft.

Daytona International Speedway heeft meerdere racegrooves - drie zelfs. Brian Cleary / RacingOne / -Getty Images

-Je weet inmiddels dat sommige tracks op het NASCAR-circuit meerdere groeven hebben. Of een track meer dan één groef heeft, hangt af van hoe breed de bochten zijn. Als een track meer dan één groove heeft, betekent dit dat de bochten een geweldige plek zijn om te passeren. Als een auto in een bocht een andere auto kan omzeilen, kan hij voor de auto die hij net gepasseerd is, doorsnijden om de leidende positie in te nemen wanneer de baan recht wordt. Hoewel het gebruik van meerdere groeven voor het doorgeven van de bochten zorgt voor spannende races, maar het kan ook erg gevaarlijk zijn. Bochten zijn altijd drukgevulde punten op een NASCAR-track. Een kleine hobbel of duwtje van een andere auto in een bocht kan de racedag van een coureur in een fractie van een seconde beëindigen.

Wanneer een NASCAR-baan twee groeven heeft, wordt die aan de buitenkant de bovenste groef genoemd en die aan de binnenkant de onderste groef. Als een track drie groeven heeft, behouden de bovenste en onderste groeven hun naam en wordt de middelste groef - je raadt het al - de middelste groef genoemd.

Als het gaat om racestrategie, is de conventionele wijsheid dat coureurs de innerlijke groef nemen en vasthouden. Dat betekent dat ze een kortere afstand moeten afleggen. Het betekent ook dat de meeste passages plaatsvinden in de middelste of bovenste groeven. Als een baan slechts één enkele groef heeft, zullen auto's strijden om positie op de lange rechte stukken van de baan en in de rij vallen voor de bochten. Elke baan op het NASCAR-circuit biedt zijn eigen, unieke racestijl. NASCAR-liefhebbers kunnen debatteren over welke tracks de beste grooves bieden voor race-opwinding; maar nu je de basis van NASCAR-racegrooves kent, kun je ook deelnemen aan het debat.

Ga door naar de volgende pagina voor meer informatie over NASCAR, racen en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

• -Hoe verandert een NASCAR-track fysiek tijdens een race??
• Waarom wordt een NASCAR-raceauto 'los' of 'strak' genoemd?
• Hoe wigaanpassingen werken
• Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??
• Wat is hypermiling?
• Waarom is het zo moeilijk om het NASCAR-boetesysteem te begrijpen??
• Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?

Meer geweldige links

Meer geweldige links

• NASCAR.com
• NASCAR Woordenlijst
• Circle Track Magazine

Bronnen-

• Bonsor, Kevin en Nice, Karim. "Hoe NASCAR Safety werkt: Track Banking." .com. 23 februari 2001. (26 november 2008) https: //entertainment..com/nascar-safety8.htm
• Briggs, Josh. "Hoe NASCAR Tire Technology werkt." .com.Aug. 25, 2008. (26 november 2008) https: //entertainment..com/nascar-tire.htm
• NASCAR Woordenlijst. "Groef." NASCAR.com. (26 november 2008) http://www.nascar.com/kyn/101/glossary/index_all.html#EH

-