Hoe NASCAR Pre-race en Post-race inspectie werkt

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1550
  • 137
De auto van coureur Michael McDowell ondergaat inspectie door NASCAR-functionarissen voor de NASCAR Sprint Cup Best Buy 400 autorace, 1 juni 2008, op Dover International Speedway in Dover, Del. Zie meer foto's van NASCAR. AP Photo / Nick Wass

-Het is zondag 10.00 uur op Atlanta Motor Speedway en de NASCAR-garage bruist van de activiteit. Aan de zuidkant van het lange, stalen garagegebouw rollen vier NASCAR-inspecteurs auto na auto door de inspectielijn voor een laatste blik op de gestroomlijnde machines die de rustige ochtend binnenkort zullen veranderen in vijf uur onafgebroken onweer..

De teams rollen de auto's op een verhoogd platform waar twee van de inspecteurs een lange aluminium sjabloon over de neus, het dak en de kofferbak van de auto zullen plaatsen. De inspecteur aan de voorkant schuift een kleine geleider tussen het sjabloon en de motorkap terwijl de andere inspecteur, die aan de achterkant van de auto, een laatste controle van de achtervleugel doet. Ondertussen legt een andere meneer een plat stuk aluminium langs de zijkant van de auto.

-Voordat de auto van het platform rolt, kruipt een teamlid door het raam en beukt van binnenuit met een zware rubberen hamer op het plaatwerk. Blijkbaar giert er iets niet en zullen de inspecteurs de auto pas vrijgeven als dat wel gebeurt.

Ten slotte rolt de auto van het platform en neemt een andere zijn plaats in. Een voor een zal elke deelnemer aan de beurt zijn op hetzelfde podium. Terwijl de auto's wegrollen, sluiten ze zich aan bij de startgrid en binnenkort zullen 100.000 fans hun favoriete coureur aanmoedigen in de Pep Boys 500, de zevende race in NASCAR's Chase voor het kampioenschap..

Elke NASCAR-racedag rijden 43 auto's over het circuit. Voordat een ronde wordt gedraaid, moet elke auto een reeks strenge inspecties doorstaan ​​onder het toeziend oog van Sprint Cup-wedstrijdleider John Darby en zijn team van bekwame waakhonden. Dezelfde inspecteurs dienen als scheidsrechters tijdens de race die auto's nauwkeurig bekijken terwijl ze van de baan komen. In dit artikel wordt zowel het inspectieproces voor als na de race uitgelegd en worden enkele voorbeelden gegeven van auto's die niet de juiste score halen..

-Wat gebeurt er als een auto niet door de keuring komt? Verliest de winnende coureur zijn trofee als NASCAR na de race iets niet goed vindt? Deze antwoorden en meer liggen in het verschiet. Laten we beginnen met inspecties vóór de race in de volgende sectie.

Inhoud
  1. Weg met het oude, met de auto van morgen
  2. Eerste inspectie
  3. Pre-race inspectie en officials tijdens de race
  4. Inspectie na de race en sancties

Bill France Sr. richtte NASCAR meer dan 50 jaar geleden op met het idee om een ​​raceserie van stockauto's te hebben - auto's die je daadwerkelijk naar je plaatselijke dealer zou kunnen gaan en van de showroomvloer kunt kopen. Door de jaren heen hebben technische verbeteringen en jaren van onderzoek en ontwikkeling het spel veranderd, maar de oorspronkelijke filosofie is hetzelfde gebleven. Volgens de NASCAR-regels moesten teams auto's inzetten die op zijn minst leken op auto's uit de productlijn van de fabrikant.

-Met de introductie van NASCAR's auto van morgen (COT), hebben Sprint Cup-auto's een geheel nieuwe look gekregen en de fundamentele individualiteit van auto's uit het verleden verloren. Als gevolg hiervan is het inspectieproces geëvolueerd om plaats te bieden aan de nieuwe auto's. NASCAR wil nog steeds dat de auto's zo gelijkmatig mogelijk op elkaar zijn afgestemd. In de afgelopen jaren gaven concurrerende fabrikanten hun teams elk een ander voertuig met verschillende specificaties voor wedstrijden. Als gevolg hiervan gebruikte NASCAR verschillende sets sjablonen of meetinstrumenten om verschillende delen van de carrosserie te controleren. Maar problemen - zoals uniformiteit van aerodynamische eigenschappen - zorgden er vaak voor dat teams van de ene of de andere fabrikant opriepen tot veranderingen om het gepercipieerde speelveld gelijk te trekken. De auto van morgen is in theorie voor elke deelnemer hetzelfde. Het enige verschil in elke carrosserie zijn de emblemen die worden gebruikt om de fabrikant te identificeren.

Het inspectieproces begint echt in het NASCAR Research and Development Center in Concord, N.C. Teams bouwen chassis binnen dezelfde set specificaties, ongeacht de fabrikant. Elk chassis wordt gemeten met behulp van een high-tech computer en een robotarm om de toleranties of metingen op specifieke gebieden te verifiëren. Zodra NASCAR tevreden is, voldoet het chassis aan de specificaties, worden kleine RFID-chips (radiofrequentie-identificatie) op discrete locaties geplaatst en wordt een goedkeuringssticker, vergelijkbaar met een voertuigidentificatienummer (VIN) sticker, op het chassis geplaatst voor toekomstig scannen.

Zoals u in de volgende sectie zult zien, heeft NASCAR zijn greep op het inspectieproces verstevigd. Officials blijven hard optreden tegen teams die de grijze gebieden van de regels verleggen in een poging om elk team een ​​gelijke kans op succes te geven. Lees de volgende pagina om te zien hoe ze elke auto voor elke race op het circuit controleren.

Een moeilijke les

-Tijdens pre-race inspecties op Infineon Raceway in Sonoma, Californië, voorafgaand aan de run in 2007 van de Dodge / Save Mart 350, ontdekte NASCAR dat de # 24 en # 48 teams de spatborden hadden gemanipuleerd in een gebied waar de klauwsjabloon niet meet . Als gevolg hiervan werden de auto's in beslag genomen totdat de spatborden waren herwerkt om te voldoen aan de NASCAR-normen. Coureurs Jeff Gordon en Jimmie Johnson mochten zich niet kwalificeren. Na de race kregen zowel coureurs als teameigenaar Rick Hendrick strafpunten van 100 punten, kregen de teams een boete van $ 100.000 per stuk en werden crewchefs Chad Knaus (team # 48) en Steve Letarte (team # 24) zes races geschorst. Totdat Carl Edwards 'in 2008 een vergelijkbare straf kreeg, waren de straffen voor de twee Hendrick Motorsports-auto's de zwaarste in de geschiedenis van NASCAR..

NASCAR-functionarissen inspecteren de auto van Martin Truex Jr. terwijl enkele van zijn bemanningsleden toekijken, 3 juli 2008, op de Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida. De auto werd in beslag genomen. AP Foto / Chris O'Meara

-Voordat de menigte racefans op de baan verschijnen, zijn NASCAR-functionarissen druk bezig met het bekijken van elke ingang met een fijne kam. Ze gebruiken eigenlijk een set zeer technische sjablonen om te bepalen of de auto's binnen vooraf bepaalde specificaties vallen.

Nu de auto van morgen (COT) exclusief wordt gebruikt in de NASCAR-competitie, gebruiken de inspecteurs slechts één sjabloon om de auto's op het circuit te inspecteren. Zoals eerder in dit artikel vermeld, gebruikte NASCAR voorheen verschillende sjablonen om de auto's te meten. Met de COT gebruikt NASCAR een enkele sjabloon die eigenlijk 19 individuele sjablonen is die aan elkaar zijn gelast tot één grote sjabloon die over de hele auto past. Bekend door mensen die dicht bij de industrie staan ​​als "de klauw", past de grote sjabloon over de auto en meet alles tegelijk. Zoals elke auto die van een lopende band rolt, moet elke stockwagen die door het keuringsstation rijdt, binnen de toleranties van de sjabloon passen. NASCAR-functionarissen controleren elk specifiek punt en zoeken naar eventuele discrepanties. Als ze ontdekken dat een auto als het ware niet binnen handbereik is, laten ze het team de auto terugbrengen naar de garage en het plaatwerk op de carrosserie herwerken totdat het in de sjabloon past. Dat betekent niet dat de teams niet worden gestraft. NASCAR behoudt zich het recht voor om een ​​team te bestraffen als het vindt dat de auto niet aan de specificaties voldoet. Die straffen komen meestal pas de week erna, na de race, naar beneden. In sommige gevallen zal NASCAR een auto in beslag nemen en het team dwingen zijn back-up of tweede auto te gebruiken.

NASCAR zoekt naar gebieden waar teams mogelijk het plaatwerk of de rijhoogte hebben gemanipuleerd om een ​​aerodynamisch voordeel te behalen. De klauwsjabloon is ontworpen om die gebieden te vinden. Wat mechanische inspecties betreft, controleren functionarissen de brandstoftank, motor en ophanging om te zoeken naar gebieden waar de auto mogelijk niet aan de specificaties voldoet. NASCAR-regels zijn heel duidelijk met betrekking tot de verplaatsing of grootte van de motor en brandstoftank. De opschortingsinstellingen zijn niet anders - NASCAR bepaalt wat wel en niet is toegestaan.

Ook nieuw bij de COT is de aanwezigheid van een achtervleugel. Als je ooit een Sprint Cup-race hebt gezien, heb je misschien gemerkt dat alle vleugels zwart zijn ondanks de felle kleuren die elke auto siert. Dat komt omdat NASCAR teams niet toestaat om te schilderen of emblemen op de achtervleugel te plaatsen. In feite is NASCAR erg strikt wat betreft de hoogte en grootte van de vleugel. In feite geeft NASCAR voor elk raceweekend elk team een ​​vleugel uit die tijdens de race kan worden gebruikt. Dat betekent niet dat teams niet proberen de achtervleugel van de auto te manipuleren. De beugels die de vleugel op zijn plaats houden, worden door elk team naar eigen inzicht geïnstalleerd, dus er is nog steeds veel ruimte voor fouten met betrekking tot de vleugelhoogte.

Restrictor plates - metalen platen die over de luchtinlaat zijn geplaatst om de luchtstroom te beperken - worden alleen gebruikt bij Talladega en Daytona superspeedways en deze worden ook gedistribueerd door NASCAR. Ambtenaren plaatsen de platen daadwerkelijk bovenop het spruitstuk en observeren het team terwijl ze de carburateur bovenop de motor vastschroeven. Tot op heden is geen enkel team beschuldigd of schuldig bevonden aan het knoeien met een restrictorplaat. Dit zou zeker een zware straf met zich meebrengen.

Nadat het eerste inspectieproces is voltooid, worden teams gemachtigd om te oefenen en zich te kwalificeren. Maar het inspectieproces stopt hier niet. In feite is het net begonnen. NASCAR-functionarissen hebben nog twee dagen werk voor de boeg, en teams hebben nog steeds genoeg tijd om rond te snuffelen met hun auto's, als ze dat willen.

Laten we naar de racedag gaan en kijken wat er voor en tijdens de race gebeurt. Hier zul je zien dat het werk van een inspecteur pas ophoudt als de laatste autovervoerder terugkeert naar de winkel.

De raceauto van Ryan Newman wordt na de race naar de inspectie geduwd na zijn overwinning in de 50e editie van de Daytona 500 op Daytona International Speedway in Daytona Beach, Florida, zondag 17 februari 2008. AP Photo / Paul Kizzle

-Nadat elk team zich heeft gekwalificeerd, voert NASCAR een post-kwalificerende inspectie uit om te kijken naar gebieden zoals de brandstoftanks en de ophanging. NASCAR-teams hebben ingenieurs die slim genoeg zijn om schokken te ontwikkelen die zich daadwerkelijk kunnen aanpassen tijdens een kwalificatierun. Soms bleken auto's ofwel te laag voorin, of te hoog achterin. Een auto die te laag voorin staat, zorgt voor meer neerwaartse druk op de neus van de auto. In de bochten zorgt deze eigenschap voor meer grip. Auto's die achterin te hoog blijken te zijn, geven bestuurders meer grip op de achterband. Dit komt doordat de achtervleugel hoger in de tegemoetkomende lucht steekt. Brandstoftanks worden altijd geïnspecteerd om ervoor te zorgen dat teams voldoen aan de aangegeven brandstofcelcapaciteit. Zelfs een liter extra benzine kan het verschil zijn tussen het winnen van een race en het afronden van een ronde als gevolg van een tekort aan brandstof. Brandstofstrategie speelt een grote rol op de racedag. Lees dit artikel als je meer wilt weten over de brandstofstrategie van NASCAR en een techniek die hypermiling wordt genoemd.

Op de raceochtend moeten teams opnieuw het inspectieproces doorlopen. Zoals je eerder hebt gelezen, schuifelt elk team hun auto (of auto's) door het laatste pre-race inspectiestation voor een laatste controle van alles. Het proces is niet zo gedetailleerd als de eerste inspectie; de ambtenaren letten echter nog steeds op elk detail, vooral de achtervleugel. Inspecteurs schuiven meters tussen de sjabloon en de kap om toleranties te controleren. Als de meter niet vrij schuift, is de kap te hoog en moet deze worden vastgemaakt. Daarom brengen teams rubberen hamers naar het inspectiegebied.

Nadat de auto's de inspectielijn zijn gepasseerd, gaan ze terug naar de voorkant van de garage en het schokstation in. Daar laden teams hun schokken op met de vereiste hoeveelheid druk. Onder toeziend oog van NASCAR-inspecteurs installeren teams hun schokbrekers en zijn ze klaar om te vertrekken.

Nu denkt u misschien dat het werk van een inspecteur is geklaard als de auto's de inspectielijnen hebben doorstaan. Het is tijd om de race te gaan kijken, toch? Dat klinkt als een behoorlijk goed extraatje. Hoewel ze de race kunnen bekijken, komt deze uit de pitboxen van het team. Dat komt omdat een inspecteur niet echt rust krijgt tijdens de vier tot zes uur van een typische race. Integendeel, inspecteurs zijn in de eerste plaats NASCAR-functionarissen. Dat betekent dat ze tijdens de race als scheidsrechter moeten optreden. Elke inspecteur krijgt een coureur toegewezen en het is hun verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat de teams zich gedurende de hele race aan de NASCAR-regels houden. Een deel van die verantwoordelijkheid is nauwlettend toezien hoe bemanningen banden verwisselen en de auto's van brandstof voorzien tijdens pitstops. Het is bijvoorbeeld de taak van de NASCAR-functionarissen om ervoor te zorgen dat alle wielmoeren na elke pitstop op de wielbouten zitten en om de acties van de bemanningsleden te volgen. Ambtenaren maken een oordeel over elke race die een coureur kan bestraffen met een tijdstraf, of erger. Het hangt allemaal af van de ernst van de overtreding.

-Nadat de race is voltooid, hebben NASCAR-functionarissen nog werk te doen. Het is aan hen om de inspectie na de race uit te voeren. Meestal worden de top vijf auto's door deze eindcontrole gehaald en nog een keer op metingen gecontroleerd. Hier worden vaak grote overtredingen aangetroffen. Laten we naar de volgende sectie gaan en meer te weten komen over dit laatste stukje van de inspectiepuzzel. We zullen ook enig licht werpen op hoe sancties de positie van een team in het puntenklassement kunnen beïnvloeden.

-

Bij het uitvoeren van een inspectie na de race, onderzoekt NASCAR verschillende dingen. Eerst en vooral meten inspecteurs de hoogte van de achtervleugel. NASCAR geeft teams het voordeel van de twijfel tijdens deze inspecties. Met andere woorden, het houdt rekening met raceschade als mogelijke redenen voor het niet binnenkomen van een auto bij de verplichte metingen. In feite is er meestal een bereik waarin de auto moet vallen. Ambtenaren meten de hoogte van de achtervleugel en de frontsplitter vanaf de grond. Als de auto zich buiten het tolerantiegebied bevindt, kan de auto worden overtreden.

-Af en toe selecteert NASCAR willekeurig racemotoren om voor inspectiedoeleinden door een rollenbank te laten lopen. Dit proces vindt plaats in Concord bij het Research and Development Center. Meestal zweten teams deze inspecties niet, maar soms zijn er rode vlaggen gehesen. NASCAR houdt zich voornamelijk bezig met de output van pk's tijdens deze dyno-inspecties.

Af en toe ontdekken inspecteurs overtredingen tijdens een inspectie na de race. Soms worden deze overtredingen toegeschreven aan raceschade, terwijl NASCAR ze soms beschouwt als opzettelijke pogingen om de regels te omzeilen. Een van de frustrerende aspecten van de NASCAR-regels is het begrip intentie. NASCAR moet een oordeel vellen en elke situatie afhandelen op basis van wat hij vindt. Door de auto van morgen (COT) te bouwen en het inspectieproces te vernieuwen, kon NASCAR zijn kijk op overtredingen en daaropvolgende straffen veranderen.

NASCAR wacht meestal tot de dinsdag na de racedag om straffen uit te vaardigen. En zoals je eerder hebt gelezen, leerde Hendrick Motorsports uit eerste hand dat NASCAR standvastig zou zijn als het gaat om het bestraffen van teams die schuldig zijn bevonden aan het overtreden van de regels met het COT. NASCAR blijft een zo dicht mogelijk bij een niet-tolerantiebeleid voeren als het ooit heeft gedaan. De straffen zijn streng en de chefs van de bemanning en andere teamleden zijn na hen banen kwijtgeraakt. In 2007 ontsloeg Michael Waltrip Racing de crewchef van de # 55 Toyota bestuurd door Waltrip zelf nadat NASCAR een illegale stof in het brandstofsysteem had gevonden. Meer recentelijk ontsloeg Red Bull Racing de teamleden die verantwoordelijk waren voor het illegale plaatwerk op de # 83 Toyota, bestuurd door Brian Vickers..

Sinds de lancering van het COT zijn de boetes erg duur geweest, zowel voor de coureur die puntenverlies lijdt als voor de teams die boetes betalen - in sommige gevallen tot $ 150.000.

-Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over NASCAR en andere NASCAR-gerelateerde onderwerpen.

Afgezien van sancties, NASCAR verwijdert de overwinningen niet

-NASCAR ontneemt coureurs typisch geen overwinningen voor overtredingen na de race; Bij de Amp Energy 500 in Talladega Superspeedway in 2008 strafte NASCAR Regan Smith echter voor het passeren van raceleider Tony Stewart onder de gele lijn toen de twee bij de geblokte vlag kwamen. Stewart kreeg de overwinning en Regan degradeerde naar de 18e plaats. Die beslissing was gebaseerd op een overtreding van de regels tijdens een race.

Onlangs was de NASCAR die het dichtst in de buurt kwam om een ​​overwinning van een coureur te ontdoen voor een overtreding na de race, in maart 2008 bij de UAW-Dodge 400 op de Las Vegas Motor Speedway. Het was daar dat bij de winnende auto van Carl Edwards het deksel van de oliereservoiretank niet goed was vastgemaakt. Volgens NASCAR had de losse hoes lucht door de opening kunnen laten ventileren en de neerwaartse kracht tijdens de race kunnen verbeteren. NASCAR strafte Edwards 100 punten, maar wat nog belangrijker is, ze gaven hem de 10 punten die hij zou hebben verdiend in de richting van de Chase for the Cup.

De enige keer in het moderne tijdperk dat NASCAR een overwinning heeft behaald na een race was in 1991 nadat Ricky Rudd wijlen Davey Allison uit de weg had gestoten bij de laatste bocht op Sears Point Raceway. Rudd pakte de geblokte vlag, maar NASCAR kende de overwinning toe aan Allison nadat hij had vastgesteld dat de zet van Rudd minder dan sportief was.

Gerelateerde artikelen

  • 10 essentiële tools van NASCAR Pit Crew-leden
  • Hoe NASCAR-uitzendingen werken
  • Hoe verandert een NASCAR-track fysiek tijdens een race??
  • Hoe NASCAR Racing Grooves werken
  • Wat is hypermiling?
  • Waarom wordt een NASCAR-raceauto "los" of "strak" genoemd?
  • Hoe NASCAR-wigaanpassingen werken
  • Is het gemakkelijk om vals te spelen in NASCAR?
  • Waarom is camber zo cruciaal in NASCAR??
  • Waarom is het zo moeilijk om het NASCAR-boetesysteem te begrijpen??
  • Hoe het NASCAR-schema werkt
  • Hoe NASCAR-prijzengeld werkt
  • Hoe helpt downforce een NASCAR-raceauto??
  • Hoe NASCAR Drafting werkt
  • Wat was de herenovereenkomst van NASCAR?-

Bronnen

  • Associated Press. "Carl Edwards van NASCAR heeft 100 punten behaald, plus 10 bonuspunten voor mislukte inspectie na winst." 6 maart 2008. (5 december 2008) http://sports.espn.go.com/espn/wire?section=auto&id=3279223
  • Aumann, Mark. NASCAR.com. "Chassisinspectiesysteem een ​​state-of-the-art proces." 23 mei 2008. (4 december 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/05/21/research.development.chassis.part.3/index.html
  • Coble, Don. "NASCAR-functionarissen verwelkomen controverses." The Times-Union. 10 april 2003. (6 december 2008) http://www.jacksonville.com/tu-online/stories/041003/spr_12242862.shtml
  • Mejia, Diego. "Stewart wint controversiële l." Autosport.com. 6 oktober 2008. (5 december 2008) http://www.autosport.com/news/report.php/id/71179
  • NASCAR.com. "Gordon, Johnson heeft 100 punten gedokt voor overtredingen." 26 juni 2007. (5 december 2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/06/26/jgordon.jjohnson.penalties/index.html
  • Rodman, David. "Nog meer te leren over nieuwe auto na het eerste volledige jaar." NASCAR.com. 12 december 2008. (5 december 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/12/12/enterprise.new.car.after.year.one/story_single.html#page2
  • Zeg het maar, Jim. 'Red Bull ontslaat werknemer nadat Vickers' team is opgepakt. ' De Charlotte Observer. 24 oktober 2008. (6 december 2008) http://www.thatsracin.com/topstories/story/20293.html

-




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt