Hoe Muntz Cars werkt

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4407
  • 36
De Muntz Jet behield gedurende zijn korte levensduur een herkenbare carrosserievorm.

De Muntz Jet was een van die interessante 'kleine' auto's die eind jaren '40 en begin jaren '50 opkwamen, toen velen dachten dat een droom en een beetje geld voldoende waren om groot te worden in de auto-industrie. De dromer hier was Earl "Madman" Muntz, een onstuitbare radio- / televisiefabrikant wiens wilde en wollige reclame hem ook de grootste - en meest flamboyante - tweedehandsautodealer van Zuid-Californië maakte..

De auto van Muntz is eigenlijk ontstaan ​​bij Frank Kurtis, de beroemde ontwerper van winnende raceauto's (vooral dirt-track midgets) die zijn enorme talent in 1948 in een straatsportwagen veranderde. De resulterende Kurtis Sport was een tweezits-cabriolet met twee zijden. ongebruikelijk voor de dag met een unit-carrosserie / chassis met slechts tien buitenpanelen, allemaal aluminium behalve een glasvezel motorkap en achterdek. Het uiterlijk was bolvormig maar aangenaam op een krappe wielbasis van 100 inch. Zijramen waren onhandig, inklikbare plexiglas-zaken, maar samen met de zachte bovenkant werd een verwijderbare stijve bovenkant geleverd.

Net als de hardware in het interieur waren de ophanging en het onderstel van de Kurtis meestal eigen componenten, hoewel Frank Kurtis de veer- en demperpercentages afstemde voor een optimale handling en wegligging. Het powerteam was alles wat de koper wilde, hoewel 239-cid Ford V-8's met platte kop met Edelbrock-manifolds op de meeste voorbeelden waren gemonteerd. De Sport werd ook aangeboden als een kit voor $ 1495- $ 3495, afhankelijk van de volledigheid.

Lichtgewicht gaf de Sport een goede acceleratie ondanks de magere 100 pk van de platkop, en recensenten waren dol op de wendbaarheid en stabiliteit van de auto. Maar Kurtis-Kraft was een klein bedrijf dat auto's grotendeels met de hand bouwde, dus de verkoop verliep even traag en schaars als de winst. Dus na het bouwen van slechts 36 Sports tot 1950, verkocht Kurtis zijn bedrijf in Glendale, Californië, aan de "Madman" voor $ 200.000.

Muntz wilde de Sport beter verkoopbaar maken, zijn basisstijl behouden, maar 13 inch aan de wielbasis, een achterbank en meer gemakken toevoegen. Dit betekende extra gewicht, dus Cadillac's nieuwe 160 pk, 331 cid kopkleppen V-8 werd vervangen door de Ford platkop. Het resultaat was Amerika's eerste high-performance persoonlijke luxeauto. Muntz noemde het de Jet.

Muntz werkte vanuit de voormalige Kurtis-fabriek en bouwde 28 Jets voordat hij de operaties naar zijn geboorteplaats Evanston, Illinois, net ten noorden van Chicago, verhuisde en meer substantiële veranderingen aanbracht. De aluminium carrosserie - "Het zou deuken als je er tegenaan leunde", vertelde hij in 1985 aan het tijdschrift Collectible Automobile® - maakte plaats voor een stalen omhulsel op een nieuwe wielbasis van 116 inch..

Vreemd genoeg werd de moderne Cadillac V-8 gedumpt voor Lincoln's oude 336.7-cid platte kop, zij het aangepast om 154 pk te produceren via solide lifters (die de hydraulica vervangen) van de Ford-vrachtwagenversie. GM Hydra-Matic-transmissie werd standaard gemaakt, hoewel Borg-Warner stick-overdrive optioneel verkrijgbaar was.

Deze Jet uit 1954 zou een van de laatste zijn die door Muntz werd geproduceerd -- het bedrijf kwam in moeilijke financiële tijden terecht en stopte eind 1954.

"We hebben die auto voor $ 75.000 gemaakt", herinnert Muntz zich. Maar de arbeidskosten bedroegen maar liefst $ 2000 per auto, omdat de carrosseriepanelen zorgvuldig moesten worden gemonteerd en vervolgens ingevoerd. Een zorgvuldige detaillering was elders vereist.

De Evanston-wagens wogen 3780 pond, ongeveer 400 meer dan de Glendale Jets, maar waren duurzamer. Beide versies waren redelijk snel. Lincoln-aangedreven modellen konden in een tijdsbestek van 12 seconden 0-60 halen en bijna 108 mph zien. Tegen het einde schakelde Muntz over op spatborden van glasvezel en Lincoln's 317,5-cid ohv V-8, die begon met 160 pk en later een vermogen kreeg van 205 pk..

Helaas verloor Muntz vanaf het begin geld aan zijn auto's, en toen zijn televisiebedrijf in 1954 moeilijke tijden doormaakte, sloot hij zijn autoproductiebedrijf..

Zelfs de "Madman" wist het niet zeker, maar naar schatting zijn er 394 Jets gebouwd; hiervan overleven er vandaag nog minstens 49.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt