Hoe MPGe werkt

2011 Chevrolet Volt brandstofbesparingslabel. Meer weten? Bekijk deze afbeeldingen van alternatieve brandstof! © General Motors

De Chevy Volt van General Motors rijdt zo efficiënt op zijn elektromotor dat veel eigenaren melden dat ze meer dan 1.000 mijl (1.609 kilometer) hebben gereden voordat ze de bescheiden tank van zijn reservebenzinemotor moeten bijvullen. Talkshow-presentator en fervent autoverzamelaar Jay Leno heeft naar verluidt meer dan 11.000 mijl (17.703 kilometer) afgelegd in zijn Volt zonder de benzinetank bij te tanken [bron: Garrett].

Het leven als eigenaar van een hybride of volledig elektrisch voertuig heeft zeker zijn voordelen: wanneer iedereen klaagt over hoge brandstofprijzen, kun je opscheppen over hoe lager de brandstofkosten zijn dan een afrondingsfout in je maandbudget.

Ja, maar hier is het probleem: hoewel u misschien niet zo veel betaalt voor brandstof als voor een rechtlijnig voertuig met interne verbrandingsmotor, is elektriciteit nog steeds niet gratis. Oké, dus misschien is het als je een zelfvoorzienende zonnepaneel op je dak hebt vastgeschroefd, maar werk even met ons samen. Voor de meeste mensen met elektrisch aangedreven voertuigen is de te betalen piper niet het benzinestation op de hoek, maar het plaatselijke elektriciteitsbedrijf. U kunt al dan niet vooroplopen op de brandstofkosten als alles gezegd en gedaan is na het kopen van een elektrische auto.

Dus als u probeert te kiezen tussen een elektrische of hybride auto met batterijvoeding en een conventionele rit met verbrandingsmotor, hoe weet u dan welke de meest efficiënte is??

Het antwoord ligt in mijlen per gallon equivalent, of MPGe. Zoals de naam al aangeeft, biedt het een handige manier om de brandstofefficiëntie van voertuigen die op verschillende soorten brandstofbronnen rijden te vergelijken. Het is duidelijk dat het moeilijk is om elektriciteit in gallons te meten, wat een maatstaf is voor het volume - die zenuwachtige kleine elektronen blijven gewoon niet in een container zitten. Dus om consumenten een zinvol vergelijkingspunt te geven op een markt die bruist van keuzes, werd MPGe geboren.

Dit artikel zal enkele van de grotere vragen over MPGe beantwoorden. Wie heeft er aan gedacht? Wat zijn de cijfers en formules om het uit te zoeken? Wat betekent het als MPGe op een raamsticker of een televisiecommercial voor een bepaalde auto staat??

Dus zet je denkcap op, want hierna zullen we kijken hoe we de cijfers kunnen crunchen om MPGe te achterhalen. Het is eigenlijk niet zo ingewikkeld - we beloven het!

Voor voertuigen die een vloeibare brandstof gebruiken, zoals benzine, diesel of zelfs ethanol, werkt de mijl-per-gallon-meting, gewoonlijk afgekort als "mpg", goed. In één oogopslag kun je aan de mpg-beoordeling van een auto zien of het een zeldzame bezoeker zal zijn bij tankstations of dat het zal slurpen als een groep fratjongens die Cancun bezoekt.

Maar voor auto's die geen vloeibare brandstof gebruiken, is de term mijl per gallon vrij nutteloos, aangezien gallons (en liters) een maat voor vloeistof zijn. Het probleem is niet alleen met elektriciteit. Neem bijvoorbeeld gassen die als brandstof worden gebruikt. Eenheden gecomprimeerd aardgas worden uitgedrukt in kubieke voet of kubieke meter, afhankelijk van waar ter wereld u toevallig woont. Nu is er een meting die uw gemiddelde autokoper waarschijnlijk in verwarring zal brengen.

Elektriciteit, gemeten met het oog op de facturering aan een klant, wordt uitgedrukt in kilowattuur. Om dat in een context te plaatsen: tien gloeilampen van 100 watt die een uur branden, zouden gelijk zijn aan één kilowattuur (kWh). Hoewel dat iets betekent, is het nog steeds geen erg nuttige maatstaf als je Tom Tirekicker bent, die de prestaties van verschillende voertuigen onderzoekt en probeert te vergelijken..

Wat we nodig hebben, is een maatstaf die bruikbaar is om voertuigen met verschillende brandstoftechnologieën te vergelijken. Om dat te doen, moeten we eerst uitzoeken hoeveel energie er in een liter benzine is opgeslagen en dat vervolgens omzetten in elektriciteit. De Environmental Protection Agency (EPA) heeft het zware werk al gedaan voor dat wetenschapsprobleem: volgens het bureau bevat een gallon benzine dezelfde hoeveelheid energie als 33,7 kWh.

Als je het allemaal opsplitst, meet onze dierbare oude vriend kilometers per gallon de afstand die een voertuig kan afleggen met een bepaalde energie-eenheid. We willen hetzelfde doen met onze elektrisch aangedreven voertuigen, maar dan door gallons te ruilen voor de geschiktere kilowatturen. In het begin klinkt het misschien ingewikkeld, maar de vele betrokken geesten zijn erin geslaagd om dat allemaal samen te vatten tot een vrij eenvoudige, elegante formule:

• Totaal aantal gereden kilometers X energie in een gallon benzine ÷ totale energie van alle verbruikte brandstoffen = MPGe

Hier is een voorbeeld uit de echte wereld, de EPA-beoordeling voor de elektrische Nissan Leaf:

• 100 mijl gereden X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallon benzine = 99 MPGe

OK, dus E = MC2 is het niet, maar nog steeds niet slecht voor iets dat is ontworpen om een ​​concept te kwantificeren dat zo complex is.

Je hebt dus een (redelijk) nauwkeurige, zinvolle manier om auto-appels te vergelijken met sinaasappels (terwijl je 'auto-citroenen' uit de mix laat, zou je hopen).

Dit is duidelijk een behandeling die goed werkt met elektrische voertuigen. Onthoud gewoon dat de "e" in MPGe staat voor "equivalent", niet elektrisch. Vervolgens bekijken we alle verschillende brandstoftypes waarop deze meting van toepassing is.

De MPGe-classificatie is van toepassing op meer dan alleen auto's die op batterijvoeding rijden. Het is ook bedoeld om nauwkeurige vergelijkingen te maken van kubieke voet gecomprimeerd aardgas en kilogram waterstof met de meer bekende benzine.

Vanaf het modeljaar 2013 zal het verplicht zijn om het MPGe-nummer op de informatielabels voor nieuwe auto's en lichte vrachtwagens te tonen voor wat de EPA 'geavanceerde technologie-voertuigen' noemt, waaronder elektrische voertuigen, elektrische-benzinehybrides, voertuigen op gecomprimeerd aardgas en brandstofcelvoertuigen [bron: EPA].

Voertuigen met conventionele brandstof blijven de standaard "mpg" -lijst dragen en alle raamstickers van nieuwe auto's en lichte vrachtwagens zullen een heleboel tekst- en afbeeldingeninformatie bevatten over het brandstofverbruik en de uitstoot van elk voertuig. Bovendien kunnen autokopers die zijn uitgerust met smartphones met QR-code zelfs nog meer informatie scannen via een QR-symbool dat op het raamlabel van de nieuwe auto is afgedrukt [bron: EPA].

En voor de goede orde, de methoden voor het berekenen van MPGe voor raamlabels en voor het berekenen van CAFE-cijfers (Corporate Average Fuel Economy) zijn twee verschillende formules. Een van de kritiekpunten van MPGe is dat het een "tank-to-wheel" -benadering gebruikt in plaats van "well-to-wheels" - de laatste houdt rekening met hoe de energie "stroomopwaarts" werd geproduceerd, bijvoorbeeld een olieraffinaderij. of kolengestookte elektriciteitscentrale [bron: Weissler].

Hoewel de nieuwe meting misschien niet iedereen tevredenstelt, valt niet te ontkennen dat het een belangrijke mijlpaal is in de ontwikkeling van voertuigen op alternatieve brandstof..

Houd het bij hen, meneer Monroney!

Vroeger in de tijd voordat directe zoekresultaten op internet of onmiddellijk advies van vrienden via smartphone, waren consumenten veel meer overgeleverd aan verkopers. Die laatste hadden namelijk de overhand als het ging om het bezitten van informatie over bepaalde producten, zoals auto's. Senator Almer Stillwell "Mike" Monroney, een democraat uit Oklahoma, heeft een grote bijdrage geleverd aan het versterken van kopers door de Automobile Information Disclosure Act van 1958 door te drukken. De wetgeving vereiste onder meer dat nieuwe auto's stickers moesten dragen met daarop de aanbevolen verkoopprijs, details en prijzen van standaarduitrusting en optionele uitrusting, en andere consumenteninformatie. Later werden er vereisten toegevoegd om het brandstofverbruik en de crashwaardigheidsbeoordelingen te vermelden. Monroney stierf in 1980, maar tot op de dag van vandaag dragen nieuwe autolabels ook de bijnaam "Monroney-stickers", als erkenning voor de man die deze consumentvriendelijke eis heeft doorgevoerd [bronnen: Peele en Simanaitis].

De eerste keer dat ik ooit uitgebreid over elektrische auto's schreef, naderde George Bush het einde van zijn termijn als president. Dat zou de oudste George Bush zijn. Zoals we nu weten, hebben bepaalde autobedrijven een groot deel van het daaropvolgende decennium geïnnoveerd, waarbij ze grote risico's namen met technologie en gokten op langetermijntrends zoals stijgende brandstofprijzen. Andere bedrijven dachten dat een dergelijk streven pure dwaasheid was, een technologische geldkuil in elk opzicht. Bovendien voeren voertuigen op alternatieve brandstof al jarenlang een molensteen aan politieke en ideologische argumenten over hun effectiviteit en concurrentievermogen.

Door dit stuk te schrijven, realiseerde ik me hoe ver we zijn gekomen in de evolutie van deze voertuigen en in hun acceptatie door autobedrijven en het publiek. Het feit dat we een nieuwe automobielterm, MPGe, aan onze dagelijkse taal zullen toevoegen, is enorm. De meting heeft zeker zijn nadelen. Maar voor de overgrote meerderheid van autokopers geeft MPGe een nuttige vertaling van hoe voertuigen met zeer verschillende brandstoffen op elkaar stapelen. Hier is een gratis voorspelling voor u: als het gebruik van MPGe verplicht wordt, kunt u een "wapenwedloop" verwachten van autofabrikanten die aanzienlijke markeringen willen omverwerpen: 100 MPGe, 150, misschien zelfs 200 MPGe en meer!

gerelateerde artikelen

• Kan een auto 100 mijl per gallon halen?
• Hoe schone dieselbrandstof werkt
• Hoe elektrische auto's werken
• Hoe brandstofcellen werken
• Hoe hybride auto's werken
• Hoe de EPA werkt
• Wat is het verschil tussen benzine, kerosine, diesel, enz?

Bronnen

• Balfour, Jake. "Monroney-labels zijn interactief geworden." Neps.com. 7 mei 2012. (23 mei 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
• Garrett, Jerry. "Na bijna 11.000 mijlen sluit Jay Leno een jaar af zonder zijn Chevy Volt bij te tanken." De New York Times. 15 november 2011. (24 mei 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- bijtanken-zijn-chevy-volt /
• Green Car Congress. "EPA, DOT onthullen de volgende generatie labels voor brandstofbesparing." 25 mei 2011. (24 mei 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
• Mitsubishi Motors / iMiEV. "Het Monroney-label aan uw klanten uitleggen." (24 mei 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
• Peele, Robert. "De senator achter de raamsticker." De New York Times. 2 januari 2009. (25 mei 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
• Reynolds, Kim. "Chevy Volt: The Real Efficiency Number." Motortrend. 14 oktober 2010. (24 mei 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
• Simanaitis, Dennis. "Monroney Reading, zelfstudie - technisch rapport." Weg en spoor. 11 februari 2011. (23 mei 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
• Het dagelijkse energierapport. "Audi A2 vestigt record voor langste afstand gereden door een elektrische auto." Oktober 2010. (19 mei 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
• Amerikaanse Environmental Protection Agency. "EPA en NHTSA stellen wijzigingen voor aan het label voor brandstofverbruik van motorvoertuigen." Augustus 2010. (26 mei 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
• Amerikaanse Environmental Protection Agency. "Factsheet: nieuwe labels voor brandstofverbruik en milieu voor een nieuwe generatie voertuigen." Mei 2011. (24 mei 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
• Amerikaanse Environmental Protection Agency. "Fuel Economy Labels in EPA and DOT Final Rulemaking 'Revisions and Additions to Motor Vehicle Fuel Economy Label.'" (23 mei 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
• Weissler, Paul. "Veel factoren spelen een rol bij de berekening van het brandstofverbruik voor elektrische voertuigen." Automotive Engineering International online. Juni 2009. (28 mei 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/