Hoe motorfietsen werken

Motorfietsen zijn een steeds populairdere vorm van transport. Zie meer -motorfietsfoto's. Foto met dank aan Dee Kull, MorgueFile

Sinds 1998 is het aantal motorfietsen in de Verenigde Staten met 34 procent gestegen [ref]. Waarom de plotselinge piek in populariteit? In tegenstelling tot auto's stellen motorfietsen rijders in staat om nauw contact te maken met de rijervaring. Maar het gaat niet alleen om avontuur en vrijheid. Met de stijgende gasprijzen, bieden motorfietsen, die brandstofbesparingen tot wel 135 mijl per gallon kunnen bereiken, een aantrekkelijk alternatief voor benzineslurpende auto's.

Motorfietsen zijn gemotoriseerde voertuigen voor het vervoer van één of twee berijders. Over het algemeen heeft een motorfiets slechts twee wielen, maar elk voertuig met minder dan vier wielen die in contact komen met de grond, kan als motorfiets worden geclassificeerd. Driewielige varianten van de motorfiets zijn de 'hack' (motorfiets plus zijspan) en de 'trike' (afkorting van motortricycle).

De lay-out van de moderne motorfiets werd vastgesteld in 1914 en is sindsdien fundamenteel ongewijzigd gebleven. De algehele structuur en functie van een motorfiets is vrij eenvoudig. Het omvat een benzinemotor, die de heen en weer gaande beweging van zuigers omzet in een draaiende beweging, net als de motor in een auto. Een transmissiesysteem brengt deze beweging over op het achterwiel. Terwijl het achterwiel draait, wordt de motorfiets voortgestuwd. Sturen gebeurt door het voorwiel te draaien via het stuur en door de fiets naar de ene of de andere kant te leunen. Met twee handhendels kan de rijder de koppeling en de voorrem bedienen, terwijl hij met twee voetpedalen kan schakelen en de achterrem kan bedienen.

In dit artikel zullen we leren hoe de moderne motorfiets werkt, hoe motorfietsontwerp in de loop der jaren is geëvolueerd en hoe motorfietsen in de nabije toekomst kunnen veranderen. Maar laten we het eerst hebben over motorfietsen.

Wat zit er in een naam?

De term 'motorrijder' wordt in verband gebracht met leden van motorbendes, en daarom geven veel motorliefhebbers de voorkeur aan de termen 'rijder' of 'motorrijder'. Born-again motorrijders zijn motorrijders van in de veertig en vijftig, een demografie die tot voor kort niet goed vertegenwoordigd was in de algemene populatie van motorbezitters.

The Revolution, een Harley-Davidson V-twin-motor. Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company

-Motorfietsen werken op dezelfde manier als automotoren. Ze bestaan ​​uit zuigers, een cilinderblok en een kop, waarin zich de kleppentrein bevindt. De zuigers bewegen op en neer in het cilinderblok, aangedreven door explosies van een brandstof-luchtmengsel dat is ontstoken door een vonk. Kleppen openen en sluiten om het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer te laten komen. Terwijl de zuigers op en neer bewegen, draaien ze een krukas, die de energie van de zuigers omzet in een draaiende beweging. De rotatiekracht van de krukas wordt via de overbrenging overgebracht op het achterwiel van de motorfiets.

Motorfietsmotoren worden over het algemeen geclassificeerd volgens een van de drie kenmerken: het aantal cilinders dat ze bezitten, de capaciteit van hun verbrandingskamers of het aantal slagen in hun vermogenscycli.

Cilinders

Motorfietsen kunnen tussen de één en zes cilinders hebben. Jarenlang was het V-twin-ontwerp de motor bij uitstek voor motoringenieurs in Amerika, Europa en Japan. De V-twin dankt zijn naam aan het feit dat de twee cilinders een V-vorm vormen, zoals de klassieke Harley-Davidson V-twin hieronder. Let op de hoek van 45 graden in de Harley-Davidson V-twin - andere fabrikanten kunnen deze hoek variëren om trillingen te verminderen.

De V-twin is slechts één manier om twee cilinders te huisvesten. Wanneer de cilinders zo zijn georiënteerd dat de zuigers tegenover elkaar staan, is het resultaat een ontwerp met twee tegengestelde kanten. Bij parallel-twin-motoren zijn de zuigers rechtop naast elkaar geplaatst.

Tegenwoordig is het meest populaire ontwerp de viercilinder, die soepeler en met hogere omwentelingen per minuut (rpm) draait dan een vergelijkbare twin. De vier cilinders kunnen in een rij worden geplaatst, of ze kunnen in een V-vorm worden opgesteld, met twee cilinders aan elke kant van de V.

Capaciteit

De grootte van de verbrandingskamer in een motorfietsmotor is direct gerelateerd aan het vermogen. De bovengrens is ongeveer 1500 kubieke centimeter (cc), terwijl de ondergrens ongeveer 50 cc is. De laatste motoren zijn meestal te vinden op kleine motorfietsen (bromfietsen) die een brandstofverbruik van 100 mijl tot de gallon bieden, maar alleen topsnelheden bereiken van 30 tot 35 mijl per uur.

Vervolgens onderzoeken we de motorfietstransmissie.

Een simpele verzending

-Een motor van een motorfiets kan enorm veel vermogen creëren, dat op een controleerbare manier aan de wielen van het voertuig moet worden geleverd. De motorfietstransmissie levert vermogen aan het achterwiel via een reeks constructies, waaronder het tandwielstel, de koppeling en het aandrijfsysteem.

Set tandwielen

Een versnellingsset is een set versnellingen waarmee een rijder van een volledige stop naar een kruissnelheid kan gaan. Transmissies op motorfietsen hebben doorgaans vier tot zes versnellingen, hoewel kleine fietsen er maar twee kunnen hebben. De versnellingen worden ingeschakeld door een hendel te verschuiven, die de schakelvorken in de transmissie beweegt.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Koppeling

De taak van een koppeling is om het vermogen van de motortrapas naar de transmissie in en uit te schakelen. Zonder de koppeling zou de enige manier om het draaien van de wielen te stoppen, zijn door de motor uit te zetten - een onpraktische oplossing in elk soort gemotoriseerd voertuig. De koppeling is een reeks veerbelaste platen die, wanneer ze samen worden gedrukt, de transmissie verbinden met de krukas. Wanneer een berijder wil schakelen, gebruikt hij de koppeling om de transmissie van de krukas te ontkoppelen. Zodra de nieuwe versnelling is geselecteerd, gebruikt hij de koppeling om de verbinding te herstellen.

De riemaandrijving op een Buell Lightning

Aandrijfsystemen

Er zijn drie basismanieren om het motorvermogen over te brengen op het achterwiel van een motorfiets: ketting, riem of as. Kettingsystemen met eindaandrijving zijn verreweg de meest voorkomende. In dit systeem is een tandwiel dat is gemonteerd op de uitgaande as (d.w.z. de as in de transmissie) verbonden met een tandwiel dat met een metalen ketting aan het achterwiel van de motorfiets is bevestigd. Wanneer de transmissie het kleinere voortandwiel draait, wordt het vermogen langs de ketting overgebracht naar het grotere achtertandwiel, dat vervolgens het achterwiel draait. Dit type systeem moet worden gesmeerd en afgesteld, en de ketting rekt uit en de tandwielen slijten, waardoor periodieke vervanging nodig is.

Riemaandrijvingen zijn een alternatief voor kettingaandrijvingen. Vroege motorfietsen gebruikten vaak lederen riemen, die konden worden gespannen om tractie te geven met behulp van een veerbelaste katrol en een handhendel. Leren riemen gleden vaak uit, vooral bij nat weer, dus werden ze verlaten voor andere materialen en ontwerpen. Tegen de jaren tachtig maakten de vooruitgang in materialen de aandrijfsystemen van de riem weer levensvatbaar. De huidige riemen zijn gemaakt van getand rubber en werken op vrijwel dezelfde manier als metalen kettingen. In tegenstelling tot metalen kettingen, hebben ze geen smering of oplosmiddelen nodig.

As-eindaandrijvingen worden soms gebruikt. Dit systeem brengt via een aandrijfas vermogen over op het achterwiel. Asaandrijvingen zijn populair omdat ze handig zijn en niet zo veel onderhoud vergen als kettingsystemen. Cardanaandrijvingen zijn echter zwaarder en veroorzaken soms ongewenste bewegingen aan de achterkant van de motorfiets, genaamd shaft jacking.

De andere componenten die van een motorfiets een motorfiets maken, maken deel uit van het chassis.

De Friction Drive

De wrijvingsaandrijving is een andere transmissie die in sommige motorfietsen wordt aangetroffen. Een wrijvingsaandrijving is een type continu variabele transmissie, of CVT, waarbij de variatie in overbrengingsverhoudingen ontstaat doordat een schijf die is verbonden met de motor (de aandrijfschijf) draait over het oppervlak van een tweede schijf die is verbonden met het achterwiel (de aangedreven schijf). Door de straal van het contactpunt tussen de twee schijfoppervlakken te variëren, kunnen verschillende versnellingen worden bereikt. Continu variabele transmissies hebben een lange geschiedenis van gebruik in gemotoriseerde voertuigen, met transmissies met variabele wrijving die in motorfietsen aan het begin van de 20e eeuw werden gebruikt.

Deze Harley-Davidson Softail heeft een swingarm achtervering.

Het motorchassis bestaat uit het frame, de ophanging, wielen en remmen. Elk van deze componenten wordt hieronder kort beschreven.

Kader

Motorfietsen hebben een frame van staal, aluminium of een legering. Het frame bestaat grotendeels uit holle buizen en dient als skelet waarop onderdelen als de versnellingsbak en motor gemonteerd zijn. Het frame houdt ook de wielen in lijn om het rijgedrag van de motorfiets te behouden.

Suspensie

Het frame dient ook als ondersteuning voor het veersysteem, een verzameling veren en schokdempers die ervoor zorgen dat de wielen in contact blijven met de weg en de rijder dempen tegen stoten en schokken. Een swingarm-ontwerp is de meest voorkomende oplossing voor de achtervering. Aan het ene uiteinde houdt de achterbrug de as van het achterwiel vast. Aan het andere uiteinde wordt het aan het frame bevestigd via de scharnierbout van de swingarm. Een schokdemper steekt omhoog vanaf de scharnierbout van de achterbrug en wordt aan de bovenkant van het frame bevestigd, net onder de stoel. Het voorwiel en de as zijn gemonteerd op een telescopische vork met interne schokdempers en interne of externe veren.

Wh-palingen

-Motorfietswielen zijn over het algemeen aluminium of stalen velgen met spaken, hoewel sommige modellen die sinds de jaren 70 zijn geïntroduceerd, gegoten wielen bieden. Met gegoten wielen kunnen de fietsen tubeless banden gebruiken, die, in tegenstelling tot traditionele luchtbanden, geen binnenband hebben om de perslucht vast te houden. In plaats daarvan wordt de lucht tussen de velg en de band gehouden, waarbij wordt vertrouwd op een afdichting tussen velg en band om de interne luchtdruk te behouden.

Tubeless banden hebben minder kans om uit te blazen dan een binnenband, maar op ruwe wegen kunnen ze een probleem zijn omdat zelfs een kleine bocht in de velg een leeglopen kan veroorzaken. Banden zijn er in verschillende uitvoeringen om te voldoen aan de eisen van het terrein en de rijomstandigheden. Crossmotorbanden hebben bijvoorbeeld diepe, knobbelige loopvlakken voor maximale grip op vuil of grind. Tourfietsbanden, gemaakt van harder rubber, bieden meestal minder grip maar gaan langer mee. De banden van sportfietsen en racers (meestal radialen met stalen gordel) leveren een verbazingwekkende grijpkracht, vooral gezien het kleine gebied dat in contact is met het wegdek.

Delen van een schijfrem

Remmen

De voor- en achterwielen van een motorfiets hebben elk een rem. De berijder activeert de voorrem met een hendel op de rechterhandgreep, de achterrem met het rechtervoetpedaal. Trommelremmen waren gebruikelijk tot de jaren 70, maar de meeste motorfietsen vertrouwen tegenwoordig op de superieure prestaties van schijfremmen. Schijfremmen bestaan ​​uit een stalen remschijf, die is verbonden met het wiel en ingeklemd tussen remblokken. Wanneer de berijder een van de remmen bedient, zorgt hydraulische druk via de remleiding ervoor dat de remblokken aan beide kanten tegen de schijf drukken. Wrijving zorgt ervoor dat de schijf en het bevestigde wiel vertragen of stoppen. Remblokken moeten periodiek worden vervangen omdat de oppervlakken van de remblokken na herhaald gebruik wegslijten.

Stoelen en accessoires

Stoelen op motorfietsen zijn ontworpen om één of twee passagiers te vervoeren. Ze bevinden zich achter de gastank en zijn eenvoudig van het frame te verwijderen. Sommige stoelen hebben onder of achter kleine bagageruimtes. Voor meer opbergruimte kunnen zadeltassen - hard plastic dozen of leren tassen - aan weerszijden van het achterwiel of over het achterspatbord worden gemonteerd. Grote motorfietsen kunnen zelfs een kleine aanhanger trekken of een zijspan trekken. Het zijspan heeft een eigen wiel ter ondersteuning en kan een afgesloten zitruimte hebben voor een passagier.

Vervolgens zullen we zien hoe het is om op een motorfiets te rijden.

Figuur 1: De gyroscoop draait om zijn as. Figuur 2: Er wordt een kracht uitgeoefend om te proberen de draai-as te draaien. Figuur 3: De gyroscoop reageert op de invoerkracht langs een as loodrecht op de invoerkracht. © 2018

Motorrijden is heel anders dan autorijden. Omdat motorfietsen tweewielers zijn, vallen ze om wanneer ze niet meer bewegen. Een rijdende motorfiets wordt beïnvloed door gyroscopische krachten die uniek zijn voor tweewielige machines. Als gevolg hiervan moeten nieuwe motorrijders de vaardigheden ontwikkelen die nodig zijn om met hun machines om te gaan en moeten ze een vergunning hebben voordat ze met hun motor op straat kunnen rijden. Met name motorrijders moeten de kunst van het sturen, remmen en schakelen beheersen.

Sturen

Het besturen van een motorfiets met lage snelheden is een eenvoudig proces. De berijder draait eenvoudig het stuur in de richting waarin hij wil gaan. Dit werkt alleen bij snelheden onder de vijf mijl per uur. Als een motorfiets sneller rijdt, moet de berijder een ander soort stuur gebruiken, bekend als tegensturen. Dit type besturing lijkt misschien contra-intuïtief. Dat komt omdat motorrijders het stuur naar links moeten duwen om het voertuig naar rechts te laten draaien en vice versa.

Hier is hoe het zou werken op straat. Stel je voor dat je op een motor rijdt op de snelweg. Voor je, die de rechterhelft van je rijstrook blokkeert, is een wrak of een ander obstakel. Als je een beginnende rijder bent, kom je misschien in de verleiding om op de rechterkant van het stuur te duwen, omdat je denkt dat de fiets hierdoor naar links draait. Hierdoor wordt de fiets in werkelijkheid naar rechts gestuurd, direct in het obstakel. In plaats daarvan moet u op de linkerkant van het stuur duwen, waardoor het voorwiel naar rechts wordt geleid, maar het voertuig naar links.

Waarom werkt een motorfiets op deze manier? De wielen van de motorfiets werken als gyroscopen en creëren gyroscopische krachten bij snelheden van meer dan vijf mijl per uur. Een van de meest interessante effecten van een gyroscoop is een fenomeen dat bekend staat als precessie. Wanneer een kracht loodrecht op de rotatieas van een gyroscoop wordt uitgeoefend, staat de resulterende beweging loodrecht op de invoerkracht. Deze beweging wordt precessie genoemd en zorgt ervoor dat de besturing van motorfietsen contra-intuïtief is. Het is ook de reden waarom instructeurs hun beginnende ruiters vaak bewapenen met een eenvoudig geheugensteuntje: "Duw naar links, draai naar links. Duw naar rechts, draai naar rechts."

Remmen

Om een ​​rijdende motorfiets te stoppen, moet de berijder twee remmen gebruiken: één op het voorwiel, bediend met de rechterhand, en één op het achterwiel, bediend door de rechtervoet. Beide remmen moeten tegelijkertijd worden gebruikt, hoewel de voorremmen krachtiger zijn en doorgaans 70 tot 90 procent van de totale remkracht leveren. Nieuwe rijders zijn vaak bang om de voorrem te gebruiken, maar deze moet elke keer dat een motorfiets wordt vertraagd of gestopt, worden gebruikt. Veel ongevallen worden veroorzaakt doordat berijders verkeerd remmen. Volgens de California Highway-patrouille is het blokkeren van de achterremmen een factor bij de meeste motorongevallen.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Schakelen

Vroege motorfietskoppelingen werden bediend met een voetpedaal op dezelfde manier waarop automobilisten koppelingen gebruiken. Dit was lastig en gevaarlijk omdat het vereiste dat de linkervoet van de berijder van de grond was toen de fiets volledig tot stilstand kwam (bijvoorbeeld op een kruispunt). Britse ontwerpers hebben dit probleem opgelost met een handbediende koppeling. Tegenwoordig zijn handbediende koppelingen en voetbediende shifters standaard op alle modellen.

Remadvies

Wanneer een motorfiets een snelle vertraging ervaart, verschuift het gewicht naar het voorwiel. Hierdoor wordt de achterkant van de fiets lichter en kan het achterwiel blokkeren en gaan slippen. In deze situatie moeten rijders gewoon de achterrem ingedrukt houden en hun ogen richten op de horizon waar ze willen dat de fiets gaat. De motor blijft slippen, maar op een beheersbare manier met weinig fishtailing.

Wanneer het voorwiel blokkeert, moeten rijders de voorrem loslaten. Als dat niet het geval is, kan het voorwiel onder de fiets wegzakken en vallen. De beste manier om een ​​blokkering aan de voorkant te voorkomen, is door een techniek te gebruiken die "gefaseerd remmen" wordt genoemd. Bij gefaseerd remmen doorloopt de berijder vier fasen, waarbij elke fase overeenkomt met een grotere hoeveelheid druk op de voorrem:

• Fase een laat de berijder de rem intrappen tot het punt waar er de minste wrijving is tussen de remblokken en de schijf.
• In fase twee remmen, de rijder gaat door naar de eerste fase en blijft dan een vastere kracht uitoefenen.
• Door fase vier, die meestal gereserveerd is voor noodsituaties die een snelle vertraging vereisen, de berijder remt zo hard mogelijk, maar pas na het doorlopen van de andere fasen.

Dit soort progressieve remming is goed voor motorrijders in alle rijsituaties en voorkomt meestal een frontblokkering.

In de volgende sectie zullen we de vele verschillende soorten motorfietsen verkennen.

Helm hoofd

Veel staten eisen dat motorrijders een helm dragen. Helmen vervullen twee functies bij een crash. De buitenschaal, die is gemaakt van glasvezel of spuitgegoten kunststof, verdeelt de energie van een botsing over een groter gebied. Een binnenvoering van polystyreen absorbeert de meeste schokken van de impact.

Voorbeelden van toermotoren (links) en cruisers (rechts)

-Motorfietsen zijn er in veel verschillende stijlen, elk met ontwerp- en prestatiekenmerken om aan specifieke rijomstandigheden te voldoen. Laten we eens kijken naar de algemene categorieën motorfietsen.

Straatfietsen

Straatmotorfietsen worden geleverd met alle benodigde uitrusting om straatklaar te zijn. Ze hebben verlichting, spiegels, een claxon en een uitlaatdemper. Hun banden hebben een loopvlakpatroon dat zorgt voor een goede tractie op zowel natte als droge wegen. Straatmotorfietsen zijn er over het algemeen in twee vormen: toermotoren en cruisers. Toermotorfietsen zijn speciaal ontworpen voor reizen over lange afstanden. Hun meest onderscheidende kenmerken zijn stroomlijnkappen, aerodynamische windschermen die zich om de koplamp wikkelen om de styling te verbeteren en de luchtweerstand te verminderen. Toerfietsen hebben ook andere langeafstandsvoorzieningen, zoals zadeltassen en een comfortabele passagiersstoel. Cruisers, die doorgaans geen stroomlijnkappen hebben, bieden een meer relaxte uitstraling. Ze zijn gebouwd met een naar achteren gebogen stuur, lage stoelen en informele rijposities met naar voren geplaatste voetsteunen.

2005 Yamaha FZ6, een "naked bike". Foto met dank aan Darrin Gatewood

Sportfietsen

Sportfietsen zijn ontworpen om goed te rijden bij hoge snelheden en op bochtige wegen. Ze bieden motoren met meerdere cilinders om meer vermogen te produceren, frames van aluminiumlegering, stijve ophangingen om de wegligging te verbeteren, banden met veel grip en krachtige remmen. In plaats van rechtop te zitten, leunen sportmotorrijders naar voren over de benzinetank om de luchtweerstand te verminderen.

"Naked Bikes"

Naked bikes bieden de prestaties van sportfietsen zonder de esthetiek. In de meeste gevallen worden ze ontdaan van overbodige carrosserieën. Omdat ze vaak het product zijn van fietsaanpassers die een 'road warrior'-uitstraling willen, worden naked bikes ook wel streetfighters genoemd, vooral in Europa.

1978 Suzuki GS550, een typische UJM Foto met dank aan Mike Le Pard, Total Motorcycle

Traditionals

Traditioneel, ook wel bekend als standaards, zien eruit en handelen als een archetypisch model dat bekend staat als de Universal Japanese Motorcycle (UJM), voornamelijk gebouwd in de jaren 70. De UJM was een multifunctionele fiets die alles kan, en de huidige normen bieden dezelfde veelzijdigheid en een eenvoudig ontwerp.

Off-road fietsen

Off-road motorfietsen omvatten zowel motorcrossfietsen als crossmotoren - machines die zijn ontworpen om sprongen, hobbels en andere obstakels op gesloten racebanen of bospaden aan te kunnen. Offroad-motorfietsen hebben smallere, lichtere frames, grotere bodemvrijheid en geavanceerde veersystemen. Ze hebben ook een kickstarter om het gewicht te verminderen en banden met een knobbelig loopvlakpatroon voor meer tractie. Omdat off-road fietsen meestal niet standaard worden geleverd met verlichting, spiegels, een claxon of een uitlaatdemper, zijn ze niet straatlegaal.

Motorcrossfietsen in actie. Foto met dank aan R. Beaty, MorgueFile

Dubbel doel

Dual-purpose bikes, ook wel dual-sports genoemd, zijn straatmotorfietsen die offroad-mogelijkheden bieden. Net als crossmotoren zijn dual-purpose machines lichtgewicht en duurzaam. Net als standaards bieden ze een grote veelzijdigheid voor zowel nieuwkomers als ervaren rijders. De dual-purpose motorfiets valt ergens tussen een crossmotor en een straatmotor in. Fietsen voor tweeërlei gebruik hebben bijvoorbeeld speciale banden die zowel op vuil als op de bestrating werken.

Vervolgens verkennen we de geschiedenis van motorfietsen.

Roper stoomcyclus

Als een tweewielig voertuig met stoomaandrijving een echte motorfiets is, dan moet de uitvinding teruggevoerd worden op een Amerikaanse uitvinder met de naam Sylvester Howard Roper. De stoomfiets van Roper kwam in 1869 op straat, ruim voor de uitvinding van de veiligheidsfiets. De machine werd aangedreven door een houtskoolgestookte tweecilindermotor, met drijfstangen aan een slinger op het achterwiel. De Roper-motorfiets plaatste de berijder echter nog steeds boven een groot voorwiel.

1901 Hendee Single Photo met dank aan Indian Motorbikes

-Motorfietsen evolueerden van de "veiligheids" -fiets, een fiets die veel voordelen bood op het gebied van stabiliteit, remmen en montagegemak. De essentiële kenmerken van een veiligheidsfiets waren:

• Spaakwielen voor en achter van dezelfde grootte - ongeveer 30 inch in diameter (vergeleken met de 'gewone' fiets, die een 48-inch voorwiel en een 30-inch achterwiel had)
• Een kettingaangedreven achterwiel
• Een voorste kettingwiel ongeveer twee keer zo groot als het achtertandwiel
• Een laag zwaartepunt
• Directe besturing vooraan

-De eerste fiets die al deze functies bood en marktacceptatie won, was de Rover Safety, ontworpen door John Kemp Starley in 1885. Nadat het Rover-patroon de markt had overgenomen, werden veiligheidsfietsen simpelweg 'fietsen' genoemd.

Het duurde niet lang voordat iemand het gebruiksvriendelijke ontwerp van de veiligheidsfiets nam en een verbrandingsmotor vastmaakte. De eerste die dit met succes deed, was Gottlieb Daimler, van wie wordt gezegd dat hij de eerste gemotoriseerde fiets - of motorfiets - bouwde in 1885. De motorfiets van Daimler omvatte een eencilinder Otto-cyclusmotor die verticaal in het midden van de machine was gemonteerd. Het had ook één wiel vooraan, één wiel achteraan en een veerbelast stempelwiel aan elke kant voor extra stabiliteit. Het chassis bestond uit een houten frame en wielen met houten spaken en ijzeren velgen. Dergelijke ontwerpen werden "bonehakers" genoemd vanwege de ruige, schokkende rit die ze afleverden.

De volgende opmerkelijke motorfiets werd in 1892 ontworpen door Alex Millet. Millet nam het basisontwerp van de veiligheidsfiets op, maar voegde luchtbanden en een vijfcilindermotor in het achterwiel toe. De cilinders draaiden met het wiel mee, terwijl de krukas de achteras vormde.

De eerste Harley-Davidson was eigenlijk een gemotoriseerde fiets. Copyright Harley-Davidson-archieven Foto met dank aan Harley-Davidson Motor Company-archieven

De Hildebrand & Wolfmueller was de eerste succesvolle tweewieler in productie, gepatenteerd in München in 1894. Meer dan 200 voertuigen kwamen op de weg. Hildebrand & Wolfmueller besloten hun parallel-twin-motor te koelen met water, waarvoor een watertank en radiator nodig waren. Hun oplossing was om het koelsysteem in de bovenkant van het achterspatbord te bouwen.

In 1895 introduceerde DeDion-Buton een motor die een revolutie teweeg zou brengen in de motorfietsindustrie door massaproductie mogelijk te maken. De DeDion-Buton-motor was een kleine, lichte viertaktmotor met een hoog toerental die een halve pk kon genereren. Hoewel DeDion-Buton de motor in zijn motorfietsen gebruikte, hebben motorfabrikanten over de hele wereld het ontwerp.

Amerikaanse productiemotorfietsen waren ook gebaseerd op de DeDion-Buton-motor. De twee beroemdste Amerikaanse motorfietsfabrikanten die de DeDion-Buton-motor hebben ingebouwd, waren echter de Indian Motorcycle Company en Harley-Davidson..

Carl Oscar Hedstrom en George M. Hendee richtten in 1900 de Hendee Manufacturing Company op met het doel een "motoraangedreven fiets voor het dagelijks gebruik van het grote publiek" te produceren. In 1901 introduceerden ze de Single, een motorfiets met een vermogen van 1,75 pk die een topsnelheid van 25 mijl per uur kon bereiken. Ze besloten ook om een ​​gloednieuwe handelsnaam voor hun motorfietsen uit te rollen. Die naam was Indiaas, en het was 's werelds best verkochte motorfiets tot de Eerste Wereldoorlog.

Opgericht door William S. Harley en Arthur Davidson in 1902, produceerde de Harley-Davidson Motor Company de meest invloedrijke machines van de industrie. De eerste modellen gebruikten de basisindeling van DeDion-Buton en leenden zwaar van chassisontwerpen die al door andere motorfabrikanten werden gebruikt, waaronder Indian, Excelsior en Pope. De Harley-Davidson maakte uiteindelijk zijn aanwezigheid bekend met zijn stevige, sterke en duurzame machines. In 1908 scoorde Walter Davidson, rijdend op wat bekend werd als de Silent Grey Fellow, een perfecte 1.000 punten bij de 7e jaarlijkse Federation of American Motorcyclists Endurance and Reliability Contest. Kort daarna vestigde Walter Davidson, de broer van Arthur, het FAM-economierecord op 188,234 mijl per gallon. In 1920 was Harley-Davidson de grootste motorfietsfabrikant ter wereld. Ga voor meer informatie naar How Harley-Davidson Works.

Dat is verleden tijd. Wat betreft wat er gaat komen ...

De B91 Wraith Foto met dank aan Confederate Motor Company

-Hoewel het basisontwerp van de motorfiets hetzelfde blijft, blijft de motorfietstechniek genieten van innovatie en geleidelijke evolutie. Beschouw de twee hieronder getoonde voertuigen. De B91 Wraith van Confederate Motor Company is een motorfiets van $ 50.000 met een frame van koolstofvezel en een voorgevormde brandstofcontainer van koolstofvezel die onder de motor is geplaatst. De Tomahawk van de Dodge is niet eens een motorfiets in de meest strikte definitie. Om de enorme V10 Viper-motor aan te kunnen, moesten de ontwerpers van Tomahawk nog twee wielen toevoegen. Ze moesten ook de gastank naar het voorspatbord verplaatsen om deze tegen de hitte van de motor te beschermen.

De Tomahawk is in wezen een conceptvoertuig, maar het toont Amerika's fascinatie voor tweewielig transport en onderstreept waarom mensen in de eerste plaats op motorfietsen rijden - snelheid, kracht en de sensatie van de rit.

Motoraccessoires worden ook steeds hightech. De K1200 LT Elite van BMW biedt bijvoorbeeld een ingebouwd navigatiesysteem dat stapsgewijze aanwijzingen dicteert via luidsprekers in de helm. Het prototype van de Blue Eye-helm heeft 's werelds eerste head-updisplay - een kleuren-LCD van 320 x 240 pixels op twee centimeter van het oog.

Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over motorfietsen.

Gerelateerde artikelen

• Hoe Harley-Davidson werkt
• Hoe fietsen werken
• Hoe automotoren werken
• Hoe handmatige transmissies werken
• Hoe koppelingen werken
• Hoe versnellingen werken
• Hoe gyroscopen werken
• Hoe benzine werkt
• Hoe gasprijzen werken

Meer geweldige links

• Harley-Davidson USA
• Indiase motorfietsen
• American Motorcyclist Association
• Motorcycle Industry Council
• Bikez - motor-encyclopedie

Bronnen

Boeken

• Holmstrom, Darwin en Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3e ed. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Groen, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Referentie

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motorfiets." Cd-rom, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "fiets." Cd-rom, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motorfiets."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. 'De motorfiets', 'het motorchassis', 'motorfietsen', 'wedstrijdmotorfietsen'. New York: DK Publishing, Inc.

Promotie materiaal

• "Reis naar avontuur: gids in tien stappen voor motorrijden." Brochure geproduceerd door de Motorcycle Industry Council Inc.

Artikelen afdrukken

• Bruin, Joe. "Rev your ride", Popular Science, maart 2003.
• Harbison, Martha. "Dodge's 4-wiel Tomahawk," Popular Science. Maart 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra en Jenny Everett. "En nu, boordnavigatie voor motorrijders", Popular Science. Februari 2002.
• Murphy, Myatt. "De ultieme tweewielige racemachine", Popular Science. Mei 2002.
• "Wat is er nieuw: motorrijden", Popular Science. Augustus 2002.

Webartikelen

• Tretheway, Steve en Terry Katz. 'Motorbendes of motormaffia?' National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "De eerste motorfiets?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Veiligheidsbits: sturen op hoge snelheid." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Motorbendes van Quebec", CBC News Online. 2 maart 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Websites

• Harley-Davidson VS http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorfietsen http://powersports.honda.com/motorcycles
• Indian Motorcycle http://www.indianmotorcycle.com