Hoe hoofdcilinders en combinatiekleppen werken

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 5013
  • 22

Remtypes
  • Anti Blokkeer remmen
  • Bekrachtigde remmen
  • Trommelremmen
  • Schijfremmen
  • Noodremmen

-Om de veiligheid te vergroten, wordt er ingebroken in de meeste moderne remsystemen voor auto's twee circuits, met twee wielen op elk circuit. Als zich in één circuit een vloeistoflek voordoet, verliezen slechts twee van de wielen hun rem en kan uw auto nog steeds stoppen wanneer u het rempedaal intrapt.

De hoofdremcilinder levert druk aan beide circuits van de auto. Het is een opmerkelijk apparaat dat twee zuigers in dezelfde cilinder gebruikt op een manier die de cilinder relatief veilig maakt. De combinatie klep waarschuwt de bestuurder als er een probleem is met het remsysteem, en doet ook nog een paar dingen om uw auto veiliger te laten rijden.

In dit artikel zullen we leren hoe de hoofdcilinder en combinatieklep werken. Als je de basisconcepten voor autoremmen nog niet hebt gelezen in Hoe remmen werken, bekijk het dan zeker eens.

Hier vind je de hoofdremcilinder:
Rem afbeeldingengalerij


Hoofdcilinder locatie. Zie meer remfoto's.

In de onderstaande afbeelding is de plastic tank die u ziet de remvloeistofreservoir, de remvloeistofbron van de hoofdremcilinder. De elektrische aansluiting is a sensor dat een waarschuwingslampje activeert wanneer de remvloeistof bijna op is.


De hoofdremcilinder, reservoir en sensor

Zoals je hier zult zien, zitten er twee zuigers en twee veren in de cilinder.


Diagram van hoofdremcilinder

De hoofdcilinder in actie
Wanneer u het rempedaal intrapt, drukt het op de primaire zuiger via een koppeling. Druk bouwt in de cilinder en leidingen als het rempedaal verder wordt ingedrukt. De druk tussen de primaire en secundaire zuiger dwingt de secundaire zuiger om de vloeistof in zijn circuit samen te drukken. Als de remmen goed werken, is de druk in beide circuits gelijk.


Als er een is lek in een van de circuits kan dat circuit geen druk behouden. Hier kunt u zien wat er gebeurt als een van de circuits lekt.


Hoofdcilinder met lek

Wanneer het eerste circuit lekt, gaat de druk tussen de primaire en secundaire cilinders verloren. Hierdoor komt de primaire cilinder in contact met de secundaire cilinder. Nu gedraagt ​​de hoofdcilinder zich alsof hij maar één zuiger heeft. Het tweede circuit zal normaal functioneren, maar je kunt aan de animatie zien dat de bestuurder het pedaal verder moet intrappen om het te activeren. Omdat slechts twee wielen druk hebben, wordt het remvermogen aanzienlijk verminderd.

U vindt een combinatieklep op de meeste auto's met schijfremmen voor en trommelremmen achter.


Combinatieklep locatie

De klep doet het werk van drie afzonderlijke apparaten:

  • De Meetklep
  • De drukverschilschakelaar
  • De doseerventiel


Combinatie klepsecties

Meetklep
Het meetklepgedeelte van de combinatieklep is vereist bij auto's met schijfremmen op de voorwielen en trommelremmen op de achterwielen. Als je hebt gelezen Hoe schijfremmen werken en hoe trommelremmen werken, weet je dat het schijfremblok normaal in contact komt met de schijf, terwijl de trommelremschoenen normaal van de trommel worden weggetrokken. Hierdoor zijn de schijfremmen in een positie om in te schakelen voordat de trommelremmen wanneer u het rempedaal indrukt.

Het doseerventiel compenseert dit, waardoor de trommelremmen vlak voor de schijfremmen aangrijpen. Het doseerventiel laat geen druk op de schijfremmen toe totdat a drempeldruk is bereikt. De drempeldruk is laag in vergelijking met de maximale druk in het remsysteem, dus de trommelremmen grijpen net in voordat de schijfremmen in werking treden.

Door de achterremmen eerder in te schakelen dan de voorremmen, krijg je veel meer stabiliteit tijdens het remmen. Door eerst de achterremmen te gebruiken, blijft de auto in een rechte lijn, net zoals het roer een vliegtuig helpt om in een rechte lijn te vliegen.

Drukverschilschakelaar
Het drukverschilventiel is het apparaat dat u waarschuwt als u een lek heeft in een van uw remcircuits. De klep bevat een speciaal gevormde zuiger in het midden van een cilinder. Elke zijde van de zuiger wordt blootgesteld aan de druk in een van de twee remcircuits. Zolang de druk in beide circuits hetzelfde is, blijft de zuiger gecentreerd in zijn cilinder. Maar als één kant een lek ontwikkelt, zal de druk in dat circuit dalen, waardoor de zuiger uit het midden komt te staan. Hiermee sluit een schakelaar, waardoor een lampje in het instrumentenpaneel van de auto gaat branden. De draden voor deze schakelaar zijn zichtbaar in de bovenstaande afbeelding.

Proportioneringsventiel
Het doseerventiel vermindert de druk op de achterremmen. Ongeacht het type remmen dat een auto heeft, de achterremmen vereisen minder kracht dan de voorremmen.

De hoeveelheid remkracht die op een wiel kan worden uitgeoefend zonder het te blokkeren, hangt af van het gewicht op het wiel. Meer gewicht betekent dat er meer remkracht kan worden uitgeoefend. Als je ooit op de rem hebt getrapt, weet je dat een abrupte stop ervoor zorgt dat je auto naar voren leunt. De voorkant wordt lager en de achterkant wordt hoger. Dit komt doordat er bij het stoppen veel gewicht naar de voorkant van de auto wordt overgebracht. Ook hebben de meeste auto's om te beginnen meer gewicht over de voorwielen, omdat daar de motor zich bevindt.

Als tijdens het stoppen op alle vier de wielen dezelfde remkracht zou worden uitgeoefend, zouden de achterwielen dat doen opsluiten voor de voorwielen. Het doseerventiel laat maar een bepaald deel van de druk door naar de achterwielen waardoor de voorwielen meer remkracht uitoefenen. Als het doseerventiel op 70 procent was ingesteld en de remdruk voor de voorremmen 1000 pond per vierkante inch (psi) was, zouden de achterremmen 700 psi krijgen.

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over hoofdcilinders en combinatiekleppen en aanverwante onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe antiblokkeerremmen werken
  • Hoe remmen werken
  • Hoe schijfremmen werken
  • Hoe trommelremmen werken
  • Hoe rembekrachtiging werken

Meer geweldige links

  • Geschiedenis stoppen: remmen toen en nu
  • InnerAuto: remsysteem
  • Automotive 101: remsysteembediening - let op de DOT-remvloeistofverschillen
  • Hydraulische remmen
  • Hoofdcilinder tekeningen
  • Herbouw van de hoofdremcilinder
  • Professionele mechanica online: remmen
  • Auto.com: dagelijks automobielnieuws en recensies




Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt