Hoe lang duren transmissies?

Transmissions Afbeeldingengalerij Donna Ramsey verplaatst transmissies in de eindassemblage bij de General Motors Willow Run-fabriek in Ypsilanti, Michigan, op 26 oktober 2005. Bekijk meer foto's van transmissies. AP Foto / Carlos Osorio

Hoe lang duren transmissies? Het is een grote vraag en een die eigenlijk best moeilijk te beantwoorden is. Factoren als onderhoud en bouwkwaliteit spelen een rol. Smering en warmte maken ook deel uit van de vergelijking, evenals omstandigheid en lot. Het is een bedwelmende mix, maar het kan tot op zekere hoogte worden voorspeld, waarbij ongevallen, systeemstoringen, input van de bestuurder en ongelukkige metallurgie van de drukring uit de fabriek worden meegerekend.

Neem bijvoorbeeld de Aisin Warner AW4-transmissie. Deze automatische transmissie, die onder meer in Jeeps en Toyota's wordt aangetroffen, heeft een legendarische status. De verhalen over de lange levensduur van dit auto-onderdeel spreken over de spreekwoordelijke kogelvrije transmissie, een die zonder smering en bij hoge temperaturen kan draaien voor een onredelijk lange tijd. Het kan een straf vergen die een mindere transmissie zou doen huilen en grijpen. Kortom, alle pogingen om het te doden zullen op een mislukking uitlopen. Het is gewoon niet te stoppen.

Zijn de verhalen waar? Sommige zijn, andere zijn slechts verwant aan stedelijke legendes uit de automobielsector en de overlevering van versnellingsbakken, een verhaal om in de winter rond een warm spruitstuk in een koude garage te wisselen. Zoals alle transmissies is de AW4 een mechanisch apparaat dat is samengesteld uit honderden auto-onderdelen en onderworpen is aan dezelfde fysische wetten als alle andere transmissies. En als die wetten worden overtreden, lijdt de transmissie eronder, net als de portemonnee van de bestuurder.

Even belangrijk is dat de transmissie is gekoppeld aan andere auto-onderdelen, waaronder de motor, de elektronische systemen, het chassis, differentiëlen en koelsystemen. Problemen op deze gebieden kunnen leiden tot problemen bij de transmissie en vice versa. De transmissie is geen eiland en de bruggen die hem met de rest van de auto verbinden, zijn vaak een bron van storing.

En de transmissie zelf bestaat uit meer dan tandwielen, remmen en planeetwieldragers. Het heeft pompen, complexe hydraulische circuits, drukschakelaars en temperatuurelektronica. In feite maakt de ontmoedigende complexiteit van een transmissie het een onderdeel dat veel ervaren monteurs op hun hoede zijn om aan te pakken.

Goed routineonderhoud kan echter leiden tot een langere levensduur van auto-onderdelen.

Inhoud

1. Factoren die de levensduur van de verzending beïnvloeden
2. Onderhoud van de transmissie
3. Transmissies vervangen

Simpel gezegd, factoren die de levensduur van de transmissie beïnvloeden, houden vaak verband met onderhoud.

Ken Chamberlin heeft zijn deel van de mislukte transmissies gezien. In zijn 15 jaar als Chrysler-autotechnicus, en daarvoor nog een aantal als onafhankelijk monteur, heeft hij een breed scala aan automatische en handgeschakelde transmissies gereviseerd en onderzocht waarom ze in de eerste plaats faalden..

Maar het ongrijpbare "waarom" heeft nooit een consistente oorzaak gehad. "Er zijn veel variabelen," zei Chamberlin. "Hoe wordt het gebruikt? Wordt het onderhouden? Wat voor soort rijstijl en wat voor vloeistof?" In zijn ervaring was een van de uitgangspunten voor mislukking de transmissie zelf. "Dit is een in massa geproduceerde component", zei Chamberlain. 'Ze zijn niet identiek en ze zijn ook niet perfect. Ik heb een transmissie de afgelopen 10.000 kilometer gezien en een identieke transmissie de laatste 200.000 kilometer. Je kunt het gewoon niet zeggen.'

Hoewel de fabriek en het lot een rol spelen, zei Chamberlin dat er altijd een oorzaak-gevolg-relatie was die tot mislukking leidde, wat meestal afhankelijk is van een paar factoren..

Vanuit een faalperspectief is vloeistof een van de belangrijkste factoren. Moderne transmissies zijn, ondanks hun status als massaproducten, gebouwd om toleranties te sluiten en ontworpen voor zeer specifieke functies. Een deel van die engineering omvat het werken met een specifiek type vloeistof dat samenwerkt met de andere componenten. "Niet elke vloeistof is hetzelfde", zei Chamberlin, eraan toevoegend dat sommige onderdelen- en serviceafdelingen, evenals onafhankelijke winkels, geloven dat.

Elk type en elke soort vloeistof - en er zijn er meer dan 50 op de markt - biedt een andere hoeveelheid slip. Binnen de automatische transmissiewereld gebruiken koppelingen de vloeiende gladheid tijdens het aan- en loslaten van de koppeling. Een verandering in vloeistof betekent een verandering in schakelgevoel en slip, en dit vertaalt zich vaak in meer of minder warmteontwikkeling, snellere slijtage van onderdelen of degradatie van koppelingsmateriaal.

De reactie is vrijwel hetzelfde bij handgeschakelde transmissies, waarbij de tandwielen in een oliebad zitten. De vloeistof draagt ​​warmte over, zorgt voor een soepele overgang van tandwielen en voorkomt slijtage. Verander de vloeistof en de interactie tussen de vloeistof en de transmissiecomponenten zal ook veranderen, wat kan leiden tot mogelijke schade en defecten.

Vloeistof speelt ook een cruciale rol bij hitte en druk. Chamberlin zei dat er een directe correlatie was tussen de levensduur van warmte en transmissie. Hoe heter een transmissie draait, hoe korter de levensduur. Ploegwagens die tijdens de winters in New England worden gebruikt, zijn bijvoorbeeld berucht vanwege hun korte levensduur. De transmissie maakt duizenden uren intensief gebruik door en genereert gedurende die tijd aanzienlijke warmte. Het resultaat is dat de vloeistof kapot gaat, componenten falen en de levensduur van het auto-onderdeel een duikvlucht neemt.

Automatische transmissies gebruiken druk om koppelingen toe te passen en los te laten, of schakelen in wezen. Deze druk wordt beïnvloed door een aantal variabelen, maar de basislijnaantallen worden grotendeels bepaald door de vloeistof en zijn relatieve toestand, die wordt beïnvloed door warmte. Hete, oudere vloeistof kan de druk in de transmissie verlagen (of verhogen) voorbij de technische toleranties. Wanneer dit gebeurt, beginnen componenten te falen en al snel blijft de bestuurder achter met een dure reparatierekening.

De beste manier om een ​​transmissie in leven te houden, is goed onderhoud.

Handmatig versus automatisch

Hoewel handmatige transmissies over het algemeen minder onderhoud en aandacht vergen dan automatische transmissies, zijn ze allebei onderworpen aan dezelfde problemen en fysieke wetten. Beide vereisen het juiste type en de juiste kwaliteit smeermiddelen - sommige handgeschakelde transmissies gebruiken nu automatische transmissievloeistof voor smering - in de juiste hoeveelheden. Beide zijn onderhevig aan de fysieke belasting van misbruik, en beide kunnen ook mechanisch defect raken.

De belangrijkste verschillen tussen de twee zijn de manier waarop de transmissies worden verschoven en hoe die verschuiving wordt bereikt.

Automatische transmissies schakelen automatisch, zoals de naam al aangeeft, met behulp van een complex hydraulisch circuit dat vloeistof en druk gebruikt om koppelingen aan en uit te zetten op basis van mechanische, hydraulische en elektronische ingangen. Handmatige transmissies bereiken hetzelfde doel, maar de versnellingen worden handmatig geschakeld met behulp van schakelvorken en synchro's om de overgangen soepel te laten verlopen. De koppeling, die wordt in- en uitgeschakeld om door de versnellingen te bewegen, is ook een handmatige invoer. Ongeacht het type speelt onderhoud een sleutelrol bij de levensduur van de transmissie.

Onderhoudsschema's van autofabrikanten zijn altijd inclusief de transmissie. Zoals eerder vermeld, speelt transmissievloeistof een cruciale rol in hoe een transmissie functioneert en de levensduur van het auto-onderdeel. Net als motorolie moet transmissievloeistof regelmatig worden gecontroleerd en ververst; het interval is echter voor alle voertuigen verschillend en afhankelijk van de transmissie, het type vloeistof en het gebruik.

De meeste experts zijn van mening dat intensief gebruik een aanbevolen interval van 24.140 kilometer (15.000 mijl) vloeistof- en filtervervanging rechtvaardigt. Ernstig gebruik wordt gedefinieerd als meer dan 50 procent gebruik in zwaar stadsverkeer met omgevingstemperaturen boven 90 graden Fahrenheit (32,2 graden Celsius). Herinner je je de correlatie tussen hitte en levensduur? Experts raden ook aan om de vloeistof te verversen wanneer er aanwijzingen zijn voor oxidatie of vervuiling. Sommige transmissies, waaronder enkele modellen die worden gebruikt door General Motors (GM), gebruiken een aluminium kleplichaam. Dit zachte metaal is minder tolerant voor vuil en schuurmiddelen en GM raadt aan om vaker vloeistof te verversen om de levensduur van dit auto-onderdeel te verlengen.

Het verversen van transmissievloeistof is niet zo eenvoudig als het verversen van motorolie en moet worden uitgevoerd door een servicemonteur of iemand met een grondige kennis van transmissies. Over het algemeen wordt de auto aan een takel gehesen, wordt de pan laten vallen en stroomt de oude vloeistof eruit. Deze vloeistof en de pan worden geïnspecteerd op verontreinigingen, zoals vezels van koppelingsplaten of elke andere indicatie van een groter probleem dat kan optreden. Na een routinecontrole van de blootgestelde componenten wordt het filter vervangen, wordt de pan vervangen en wordt de vloeistof op het juiste niveau toegevoegd.

Het handmatig verversen van transmissievloeistof is meestal eenvoudiger. Handgeschakelde transmissies zijn meestal uitgerust met aftap- en vulpluggen. De auto wordt opgetild, de olie wordt afgetapt en vervolgens opnieuw gevuld met de juiste kwaliteit gespecificeerd door de fabrikant. Als een eigenaar besluit deze operatie alleen aan te pakken, moet u er zeker van zijn dat de vulplug kan worden verwijderd en dat de vulslang vrij is voordat u hem aftapt..

Hoewel periodieke vloeistofveranderingen ideaal zijn, is het ook een goed idee om het vloeistofpeil en de conditie regelmatig te controleren. De meeste automatische transmissies hebben een peilstok die lijkt op de motoroliepeilstok. In tegenstelling tot motorolie moet de auto echter draaien om het peil te controleren. In de handleiding van het voertuig wordt ook aangegeven of de auto in het park of neutraal moet staan ​​en op welke temperatuur de transmissie moet zijn - vloeistoffen zetten uit met de temperatuur en het controleren van een koude transmissie levert vaak een onjuiste aflezing op. Wanneer de peilstok eruit is, ruik dan de vloeistof en kijk of deze verbrand ruikt (een symptoom van oververhitting), of zoals elke andere vloeistof (gas, koelvloeistof of motorolie), wat een symptoom kan zijn van een lek in het systeem of vervuiling. Veeg ook wat van de vloeistof op een stuk wit papier of een witte doek en controleer de kleur met een vers vloeistofmonster. Te veel kleurvariatie kan leiden tot vervuiling of degradatie van de vloeistof.

Handmatige transmissies kunnen worden gecontroleerd door de vulplug te openen. Het niveau moet net onder dit gat zijn. Doop er een wattenstaafje in, trek wat vloeistof eruit en ruik eraan om de toestand van de olie te controleren, net als bij een automatische transmissie.

Sommige nieuwere transmissies, waaronder de Chrysler NAG1, bieden geen peilstokjes voor routinecontroles. In plaats daarvan heeft een technicus een speciale peilstok die wordt gebruikt in combinatie met een grafiek en een elektronische scan van de transmissietemperatuur om het juiste niveau te bepalen. Andere fabrikanten, waaronder GM, hebben verzegelde transmissies die alleen kunnen worden onderhouden door getrainde technici met het juiste gereedschap.

Hoewel onderhoud de sleutel is tot een lange levensduur van auto-onderdelen, helpt het opmerken van eventuele knallen, gejank of gekreun van de transmissie, evenals geuren, om eventuele problemen in een vroeg stadium op te lossen..

Hydraulica

Een automatische transmissie is in wezen een groot en complex hydraulisch circuit. Elk ontwerp creëert een ander circuit, maar elk werkt op dezelfde manier. Elk hydraulisch systeem heeft dezelfde basiscomponenten:

• Vloeistof
• Een pomp
• Lijnen om de vloeistof te vervoeren
• Regelkleppen
• Uitvoerapparaat

De primaire natuurkundige wet achter de automatische transmissie werd meer dan 300 jaar geleden gedefinieerd door de Franse wetenschapper Blaise Pascal. Hij ontdekte dat vloeistoffen gemakkelijk kracht konden overbrengen omdat ze niet samendrukbaar waren. Wat nog belangrijker is, kracht die via een vloeistof beweegt, kan op een meer flexibele manier worden overgedragen. Pascal ontdekte ook dat de kracht die op een vloeistof wordt uitgeoefend, waardoor er druk ontstaat, kan worden aangepast om een ​​mechanisch voordeel te creëren. Dit betekende dat kleine hoeveelheden kracht binnen een hydraulisch circuit konden worden omgezet in grote hoeveelheden kracht. Dit is terug te zien in zaken als hydraulische krikken waar één mens meerdere tonnen kan heffen door hydraulische krachten uit te oefenen. Het is ook te zien in autoremmen waarbij de voet van een persoon voldoende kracht kan uitoefenen om een ​​auto van één ton te stoppen die op snelwegsnelheden rijdt. Het is allemaal hydraulische kracht, en het komt allemaal door vloeistof.

B.J. Allen haalt een uitzending uit elkaar in zijn bedrijf nabij Paducah, Ky. AP Photo / John Wright

Wanneer een transmissie stopt met werken, is de meest waarschijnlijke oorzaak meestal diep in het onderdeel, en soms is de meest kosteneffectieve manier om het probleem op te lossen, het te vervangen. Maar het verwijderen en vervangen van een transmissie is lastig.

Onthoud dat transmissies niet op zichzelf staan. Ze zijn een integraal onderdeel van de auto en een brede kennis van auto's als geheel, evenals specifieke kennis van de technieken die nodig zijn om een ​​transmissie te verwijderen en te vervangen, is noodzakelijk. De volgende lijst zou u een idee moeten geven van slechts enkele stappen die een technicus zal doorlopen om een ​​automatische transmissie met voorwielaandrijving te verwijderen:

• Verwijder de massakabel van de accu
• Koppel de elektrische connectoren onder de motorkap los van de transmissie
• Verwijder de voorwielen
• Verplaats (of verwijder) aandrijfassen
• Verwijder de peilstokbuis
• Koppel de koelerleidingen los
• Ontkoppel de elektrische verbindingen naar solenoïdes en sensoren
• Ontkoppel de versnellingshendel en de gasklepverbindingen
• Verwijder de startmotor
• Verwijder de uitlaatpijpen en katalysator
• Ondersteun de transmissie met een transmissiekrik
• Verwijder de dwarsbalksteunen
• Koppel de chassissteunen los
• Verwijder de bouten van de flexplaat naar de koppelomvormer
• Verwijder het belhuis van de motorbouten
• Verwijder de transmissie

Afhankelijk van het jaar, het merk en het model van het voertuig waaraan u werkt, kan de feitelijke lijst met dingen die u moet doen veel langer en ingewikkelder zijn. Het houdt ook geen rekening met roestige bouten, gecorrodeerde fittingen en het feit dat transmissies honderden kilo's kunnen wegen en moeilijk te manoeuvreren zijn in kleine ruimtes, zoals het motorcompartiment. Maar als de transmissie eenmaal uit is, begint het echte werk. Als de transmissie wordt vervangen, moet de nieuwe transmissie, gereviseerd of nieuw, worden gecontroleerd. De voorpomp en koppelomvormer moeten ook worden geïnspecteerd en geïnstalleerd, en alle sensoren, solenoïdes, klephuis en filters moeten worden vervangen, vervangen en gecontroleerd.

Als revisie wordt aanbevolen, wordt de transmissie gedemonteerd, wordt elk onderdeel geïnspecteerd en gemeten, worden versleten componenten vervangen, evenals afdichtingen, lagers en bussen. Zodra alles klaar is voor gebruik, wordt de transmissie weer in elkaar gezet.

Afhankelijk van of er een nieuwe transmissie is geïnstalleerd of een oudere wordt gereviseerd, kan het proces tussen de vijf en meer dan 15 uur werktijd in beslag nemen. En de kosten kunnen variëren van ongeveer $ 1.500 voor een herbouwde transmissie tot meer dan $ 6.000 voor een fabrieksnieuwe eenheid. Arbeidskosten variëren doorgaans van $ 80 tot meer dan $ 100 per arbeidsuur voor een ervaren en gecertificeerde technicus.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over transmissies en andere auto-onderdeelinformatie.

Gerelateerde artikelen

• Top 10 alledaagse autotechnologieën die voortkomen uit racen
• Hoe autocomputers werken
• Hoe zelfrijdende auto's zullen werken
• Hoe hypercars werken
• Hoe autotransport werkt
• Hoe automotive productielijnen werken
• Kun je je eigen auto samenstellen??
• Wat maakt een digitale auto digitaal??
• Wat is er nieuw in de technologie van synthetische olie?
• Zullen autoreparaties u in de toekomst financieel verlammen?

Bronnen

• Bellerose, Marc. Voorzitter van de afdeling Automotive Technology. Manchester Community College. Klas notities. Mei 2009.
• Chamberlin, Ken. Door Chrysler gecertificeerde transmissietechnicus. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 3 oktober 2009.
• Erjavec, Jack. "Automatische transmissies." Gepubliceerd door Delmar Cengage Learning. 2005.
• SAE Internationaal. (8 oktober 2009) http://www.sae.org