Hoe LaSalle Cars werkt

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 1035
  • 17
De LaSalle Series 340 uit 1930 volgde de industriële conventie door te zijn langer, zwaarder en krachtiger dan eerdere modellen.

Cadillac's romantische metgezel kwam voort uit de wens van de legendarische General Motors-president Alfred P. Sloan om voor elke portemonnee een auto aan te bieden, de basisfilosofie die van GM de reus maakte die het nu is. Halverwege de jaren '20 ontdekte Sloan een prijsverschil tussen Buick en Cadillac, en gaf hij laatstgenoemde de opdracht om het te vullen met een tweede modellijn.

De divisie koos de naam LaSalle, ter ere van een andere Franse ontdekkingsreiziger zoals Cadillac, en introduceerde zijn junior-serie in 1927 op een wielbasis die korter was dan die van zijn senior-auto's. Het maakte allemaal deel uit van de grote periode van expansie die een groot aantal van dergelijke auto's voortbracht om een ​​markt te bevredigen die eruitzag alsof hij voor altijd zou groeien.

Een grote attractie van die eerste LaSalle was het elegante carrosserieontwerp van Harley Earl, een getalenteerde jonge West Coast-ontwerper opgegroeid in de "koetshandel", die Sloan speciaal had ingehuurd om de nieuwe lijn vorm te geven. LaSalle vervulde ruimschoots de hoop van GM en lanceerde Earl op een illustere carrière van 30 jaar als decaan van het ontwerp van het bedrijf. In het eerste jaar was LaSalle goed voor 25 procent van de Cadillac-verkopen. In 1929 was het beter dan zijn grote zus.

In de door de depressie geteisterde jaren '30 leverde LaSalle het verkoopvolume dat Cadillac hielp te overleven. Hoewel de totale jaarlijkse productie van de divisie zelden hoger was dan die van Packard, was het aandeel van LaSalle vaak aanzienlijk en soms kritiek. In het dieptepunt van 1933, bijvoorbeeld, daalde de productie van Cadillac in modeljaar tot 6700 eenheden, maar LaSalle was goed voor de helft ervan. In 1937, toen Cadillac 46.000 auto's bouwde, waren er 32.000 LaSalles. Toch stelde de verkoop van LaSalle nooit echt tevreden GM-managers, die veel meer wilden.

De LaSalles uit 1930, genaamd Series 340, volgden het algemene gedachtegoed van de industrie toen ze langer, zwaarder en duurder waren dan het aanbod uit 1929. De wielbasis was nu 134 inch omdat alle modellen op het "lange" chassis werden geplaatst en het oorspronkelijke 125-inch "standaard" -platform werd geschrapt.

Net als voorheen droegen de belangrijkste verkopers lichamen van het Fisher Brothers-concern dat enkele jaren eerder door GM was overgenomen. Deze bestonden uit twee coupés, twee vierdeurs sedans, een converteerbare coupé en een paar sedans voor zeven passagiers in het bereik van $ 2500- $ 3000. In het gebied van $ 2400- $ 4000 waren zes semi-aangepaste stijlen van Fleetwood, een andere gerespecteerde door GM verworven carrosseriebouwer: een roadster, twee phaetons, een touringcar met zeven zitplaatsen en twee sedans voor vijf passagiers. Ter vergelijking: de prijzen van Cadillac in 1930 begonnen bij $ 3295 en gingen naar meer dan $ 10.800.

Niet verrassend voor een Cadillac-product, boog LaSalle met een V-8, een eenheid van 303 kubieke inch die bijna 80 pk produceerde. Voor 1928 verveelde dit zich tot 328 cid en 86 pk. Om te passen bij de grotere afmetingen en het gewicht van de 1930 modellen, werd de V-8 nogmaals vergroot, dit keer tot 340 cid, goed voor 90 pk.

Modellen uit de jaren dertig zoals deze LaSalle Town Sedan hielpen LaSalle - en bij uitbreiding Cadillac - drijvend tijdens de moeilijke tijden van de depressie.

De styling van LaSalle in 1930 was nog steeds veel te danken aan Earl's originele concepten uit 1927: laag silhouet, lange en brede 'clamshell'-spatborden, een hoge radiator met ronde schouders geïnspireerd op die van de legendarische Hispano-Suiza, en tweekleurige verf, toen een nieuwigheid . De meest voor de hand liggende verandering voor 1930 was een grotere radiator die een al indrukwekkend stylingpakket verbeterde. Het publiek bleef kopen en LaSalle registreerde een modeljaarproductie van ongeveer 15.000. Hoewel dat ongeveer 75 procent van het volume van Cadillac was, was het niettemin respectabel in de nasleep van de crash in Wall Street.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt