Pedeorelha | Hoe wordt passieve autoveiligheid getest?

Vova Krasen
0
3833
171

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid Veiligheidsgordels, airbags, gordijnairbags en kreukelzones maken allemaal deel uit van de passieve veiligheidsvoorzieningen in auto's. Zie meer foto's van autoveiligheid. Jupiterimages / Photos.com / Thinkstock

Passieve autoveiligheid bestaat al sinds de veiligheidsgordel door Volvo in 1959 werd geïmplementeerd. De meeste soorten veiligheidsvoorzieningen waaraan we denken als we aan autoveiligheid denken, vallen onder de paraplu van passieve veiligheid. Zaken als veiligheidsgordels, airbags, gordijnairbags en kreukelzones maken allemaal deel uit van de passieve veiligheidsvoorzieningen in auto's. Maar er zijn ook andere soorten passieve veiligheidssystemen, zoals krachtuitoefening, die de energie van een botsing over meerdere delen van het voertuig verspreidt, of veiligheidscellen die inzittenden beschermen tegen automateriaal dat tijdens het rijden in het interieur kan proberen te prikken. een botsing. Alle passieve systemen zijn ontworpen om inzittenden en zelfs andere bestuurders en voetgangers te beschermen tegen letsel, of in ieder geval om letsel tijdens een aanrijding te verminderen.

De kans is groot dat u passieve autoveiligheidstests in actie hebt gezien. Als je ooit filmbeelden hebt gezien van een crashtestdummy of een reclamespotje waarin airbags worden getoond, dan heb je passieve autoveiligheidstests gezien. Om passieve veiligheidssystemen te evalueren, voeren autofabrikanten samen met de overheid tests uit om te evalueren hoe goed de systemen presteren in crashscenario's. In de Verenigde Staten voert de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een reeks tests uit op voertuigen en rangschikt ze op basis van een sterrensysteem. Hun tests omvatten auto-tegen-auto-botsingen, tests met een volledige voorkant van de barrière, tests onder een hoek en variaties op andere tests van de barrière. De NHTSA-tests geven consumenten een overzicht van hoe goed het voertuig zijn inzittenden beschermt tijdens een aanrijding, en het laat indirect zien hoe goed de passieve veiligheidssystemen ook standhouden bij een ongeval..

Autobedrijven, zoals Honda, hebben hun eigen testfaciliteiten om de passieve autoveiligheid te meten. Honda's testfaciliteit is een binnenshuis gebouw voor alle weersomstandigheden (de grootte van een honkbalveld in de Major League) waarmee het passieve veiligheidsvoorzieningen kan testen in realistische crashtestscenario's. Met behulp van crashtestdummy's, voertuigsensoren, snelheidssensoren en filmbeelden kan een autobedrijf zijn passieve veiligheidssystemen beoordelen door ze daadwerkelijk in een gecontroleerde omgeving te gebruiken.

In een rapport dat in 2009 door SupplierBusiness werd gepubliceerd, werd geconcludeerd dat de passieve veiligheidssector in de automobielsector een punt van rijping heeft bereikt, wat betekent dat er al veel passieve veiligheidsinnovaties zijn doorgevoerd die auto's veiliger maken. Dit betekent niet dat er geen uitbreiding in het veld zal zijn, maar eerder dat aanstaande inspanningen op het gebied van autoveiligheid zich meer kunnen richten op gebieden van actieve autoveiligheid, met de bedoeling botsingen te voorkomen in plaats van er alleen op te reageren..

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over passieve autoveiligheid en andere gerelateerde onderwerpen.

Bronnen

Honda. "Real World Research." (17 november 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
NHTSA. "Bijgewerkt overzicht van potentiële testprocedures voor FMVSS nr. 208." Oktober 1999. (17 november 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
LeverancierBusiness. "Rapport passieve veiligheidssystemen." Mei 2009. (17 november 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027

Hoe wordt passieve autoveiligheid getest?

gerelateerde artikelen

Bronnen