Phillip Hopkins
0 
4967
493
Hoeveel weet u over de nieuwe brandstofbesparingsnormen van de auto-industrie? Bekijk deze Future Hybrid Car Pictures! iStockphoto / Thinkstock Stel je voor dat je baas je een strenge waarschuwing geeft: als je dit jaar geen projecties haalt, ben je klaar. En die projecties? Agressiever dan degenen die je de afgelopen vier jaar hebt getroffen, en in een tempo dat de afgelopen eeuw niet is geëvenaard. Nu weet je hoe de auto-industrie voelt.
Blijf lezen om meer te weten te komen over de nieuwe normen voor brandstof en de nieuwe vooruitzichten voor autofabrikanten!
In juli 2011 stelde de Amerikaanse president Obama nieuwe brandstofbesparingsnormen voor die de auto-industrie vroegen om 5 procent per jaar winst te maken in efficiëntie (of 3,5 procent voor vrachtwagens). Tegen 2025 zou de regering-Obama graag zien dat het gemiddelde voertuig een rating van 54,5 mpg of 37 mpg op een raamsticker heeft. Gezien het feit dat de industrie sinds 2007 iets meer dan 2 procent winst per jaar heeft gemaakt, is dit geen geringe prestatie.
Historisch gezien waren autofabrikanten niet enthousiast over het idee van hogere brandstofefficiëntienormen. In 2007 veroorzaakten voorgestelde brandstofnormen paniek onder autofabrikanten. De kosten van nieuwe technologie leken onbetaalbaar. Wat veranderde? Welnu, in Amerika zorgde een klein ding genaamd "auto bailout" ervoor dat ze zachter werden tegenover de federale overheid. En omdat de industrie snel beweegt, waren binnen die vier jaar kleinere auto's en brandstofefficiëntie meer mainstream geworden.
Maar hoe kan de auto-industrie de efficiëntienormen verhogen? Soms is het antwoord vrij simpel: lichtere auto's verbruiken minder brandstof. Materialen zoals aluminium en andere lichtgewicht hulpbronnen worden nu standaard voor auto-onderdelen en de maakindustrie werkt eraan om de kosten van deze materialen te verlagen.
Sommige manieren waarop autofabrikanten hun efficiëntie hebben verbeterd, zijn wat controversiëler. Kleine veranderingen aan banden, smeermiddelen met lage wrijving en kleine aërodynamische veranderingen in auto-ontwerpen zijn allemaal manieren om stapsgewijze veranderingen aan te brengen in het brandstofverbruik. Hoewel dit een effectieve manier is om het brandstofverbruik te manipuleren, vertegenwoordigt de fractie van een verandering van 18,4 mpg naar 18,5 mpg een verschil in belastingaansprakelijkheid van $ 500 - en een klein praktisch brandstofverschil - volgens een studie van de University of Michigan.
Een van de meest effectieve manieren om het brandstofverbruik te verbeteren, is door middel van batterijvoeding; Dankzij het start-stopsysteem dat in veel hybrides beschikbaar is, blijft de auto van stroom voorzien terwijl de motor is afgeslagen. Momenteel installeren Noord-Amerikaanse autobedrijven dit systeem in slechts 2 procent van de auto's. Johnson Controls, een industriële fabrikant uit Wisconsin die een derde van alle autoaccu's maakt, heeft onlangs een fabriek omgebouwd om volgende zomer te beginnen met de productie van accu's voor start-stopsystemen. Deze systemen besparen een gemiddelde familiesedan slechts $ 100 per jaar, maar het cumulatieve effect op de industrie kan indrukwekkend zijn, volgens Mark Clothier in Bloomberg Businesweek..
Een andere goede manier om brandstofefficiëntie en olieafhankelijkheid aan te pakken? Creëer een nieuwe brandstofbron. Alternatieve brandstofbronnen, zoals aardgas, ethanol en vloeibaar petroleumgas, worden verkend en onderzocht door de auto-industrie. Dan is er het alternatief dat nauwelijks brandstof bevat, met Tesla Roadsters, Chevrolet Volts en Nissan Leafs die (of bijna) volledig elektrisch zijn..
Met strengere normen voor brandstofefficiëntie zoals die door president Obama naar voren zijn gebracht en die wereldwijd worden aangenomen, hebben autofabrikanten geen andere keuze dan manieren te onderzoeken om zichzelf te persen om nieuwe technologie, schonere brandstofbronnen en inventieve ontwerpen voor de toekomst te gebruiken.