Hoe Gymkhana werkt

Kleine auto afbeeldingengalerij Gymkhana-evenementen vereisen zowel snelheid als behendigheid. Zie meer foto's van kleine auto's. © iStockphoto. Com / Brian Sullivan

Autocoureurs denken doorgaans in termen van richting en snelheid - snel in één richting gaan is de essentie van de race. Maar een nieuwe versie van een oude sport genaamd gymkhana maakt een comeback en spreekt een nieuwe generatie automobilisten aan die snelheid willen combineren met rijvaardigheid..

De voorwaarde gymkhana is een overkoepelende term voor een getimed evenement op een kleine baan. In wezen neemt het de typische eenrichtingsweg en voegt het obstakels toe zoals kegels, tonnen, barrières, plassen en zandsecties. Vervolgens wordt de baan weer op zichzelf gedraaid, zodat coureurs terug moeten verdubbelen en zelfs op vooraf bepaalde punten de baan moeten doorkruisen. Bestuurders zijn verplicht om op bepaalde punten achteruit te rijden, in de bochten te driften en onder meer grip te geven op het rijden, handremmanoeuvres en linkervoetremvaardigheid. De snelste tijd wint.

Het is de complexiteit en subtiliteit van de sport die mensen aantrekt, evenals de kans om te pronken met autorijden die grenst aan tentoonstellingen. Veel gymkhana-racers haalden hun inspiratie inderdaad uit internetvideo's waarin de vaardigheden van beroemde coureurs zoals de Subaru Rally Team-legende Ken Block werden getoond, die met schreeuwende snelheden door verlaten luchthavengebouwen en betonnen bunkers navigeerde. De rijstijl van Block inspireerde ook videogames, die op hun beurt een nieuwe generatie bestuurders inspireerden die de joystick voor de stick-shift opgaven..

Het is echter wanneer een nieuwe coureur de realiteit van de gymkhana-cursus ontdekt, een mix van mentale gymnastiek en machinevaardigheden, dat de ware moed van de sport naar voren komt en mensen naar binnen lokt. Het is een sport die wordt gekenmerkt als schaken op hoge snelheid. (tegen jezelf) en de gateway-drug van motorsport. Een coureur probeert rivalen te verslaan en ook zijn of haar eigen persoonlijke record te verslaan. Omdat gymkhana nog in de kinderschoenen staat, staat het nog steeds open voor iedereen. En het trekt meer aanhangers aan dan welke grommende NASCAR-machine ooit deed.

Inhoud

1. De geschiedenis van Gymkhana
2. Gymkhana Rijvaardigheid
3. Gymkhana-renbanen
4. Gymkhana: aan de slag

De oorsprong van gymkhana dateert van verschillende eeuwen ouder dan de auto. © iStockphoto. Com / Darinburt

De geschiedenis van Gymkhana begon lang voordat de auto werd geboren. Europese en Aziatische paardenculturen behoorden tot de eersten die getimede paardrijevenementen organiseerden met pylonen en obstakels als een manier om paard: rijden tentoon te stellen.

Bij enkele van de vroegste evenementen waren de beroemde Mongoolse ruiters van Genghis Khan betrokken, die onder meer kleine vlaggen van de grond moesten halen door rond en onder de ruiter te glijden terwijl deze in volle galop was. Inheemse Amerikaanse ruiters reden vaak koersen door het rotsachtige woestijnterrein en reden naar verluidt, in een show van vaardigheid en moed, dicht genoeg bij galopperende buffels om op hun zij te slaan voordat ze wegreden.

Meer beschaafde evenementen ontwikkelden zich toen Europeanen de paardensport zowel als een kunst als een praktische activiteit omarmden. Er werden getimede en vaardigheidswedstrijden georganiseerd en gehouden op poloterreinen in heel Europa en zijn koloniën. Tegenwoordig omarmen veel van die voormalige koloniën de sport nog steeds en enkele van de grootste hippische gymkhana-locaties bevinden zich in India en Pakistan.

In de Verenigde Staten heeft de sport een grotere aantrekkingskracht op festivals en gezinnen gekregen. De California Gymkhana Association, een van de grootste groepen in zijn soort, sanctioneert 13 afzonderlijke evenementen onder de paraplu van gymkhana. Deze omvatten getimede sprintevenementen, hindernisbanen en vaardigheidswedstrijden, waaronder een rit naar een 24-inch hoge kegel, een golfbal bovenop de kegel plaatsen en terugrijden.

Helaas is de autogeschiedenis van Gymkhana nog steeds onduidelijk. Omdat het elementen van andere soorten racen en een veranderende reeks regels en klassen bevat, is er geen echt definitieve manier om precies te zeggen wanneer of precies waar het begon.

De algemene overtuiging is dat de sport is ontstaan ​​in de Verenigde Staten tijdens de financiële hausse na de Tweede Wereldoorlog. Soldaten die uit het buitenland terugkeerden, brachten de kleine, wendbare auto's terug die gebruikelijk zijn in kleinere Europese steden, zoals de Britse Triumph, MG en Mini Cooper, evenals de Italiaanse Fiat. Deze kleinere auto's konden simpelweg niet concurreren met de enorme pk's van Amerikaanse raceauto's op typische vlakke racebanen; ze konden echter respect afdwingen in een ander evenement, vooral wanneer behendig manoeuvreren voorrang had op paardenkracht.

Al snel werden getimede hindernisgebeurtenissen steeds populairder, maar ze werden niet noodzakelijkerwijs in omvang. De jonge deelnemers richtten al snel hun aandacht op snelheid en traditioneel racen en versmolten de ontluikende gymkhana in autocross.

Over de hele wereld maakte ook Japan zijn economische vooruitgang. In tegenstelling tot de Verenigde Staten was er weinig land om grotere banen te openen en de kleinere schaal van gymkhana sprak de ruimtebewuste Japanners aan. De gebeurtenissen sloten ook goed aan bij de groeiende productiebasis van kleine auto's in het land.

Tegenwoordig is Japan het enige land met een goed ontwikkelde en uitgesproken gymkhana-racestructuur met lokale, regionale en nationale wedstrijden. De sport staat onder toezicht van de Japan Auto Federation, een instantie die is goedgekeurd door de Franse FIA.

Gymkhana-evenementen trekken een grote verscheidenheid aan deelnemers en voertuigen aan. © iStockphoto. Com / Mike Capps

Een van de meer aanlokkelijke elementen van Gymkhana ten opzichte van andere vormen van motorsport is dat elke auto kan worden betreden zolang deze de technische certificering haalt..

"Dit is een van de sporten waar je er veel geld in kunt steken als je wilt, maar dat hoeft niet", zegt Eric Jacobs, een voormalig autocross-racer en driftende concurrent. Jacobs organiseert nu gymkhana-evenementen als onderdeel van de raceclub van DG Trials die hij hielp organiseren.

Hij zei dat hij alles heeft gezien, van een Toyota Supra-drifting-edelsteen tot een standaard Saturnus die exact dezelfde gymkhana-koers loopt. Hij zei dat de variaties binnen de cursus, evenals het grote aantal klassen en vergoedingen, het moeilijk maken voor één type voertuig om dominant te worden. Hieraan toegevoegd is het grote aantal vaardigheden dat nodig is om de cursus vakkundig te leiden.

"Twee jongens kunnen op een evenement verschijnen met exact dezelfde auto en strijden en totaal verschillende tijden krijgen", aldus Jacobs. "Het komt erop neer wie zijn auto beter kent, wie het parcours beter kent en wie beter kan rijden. Het gaat niet echt om de auto."

Enkele van de algemene rijvaardigheden die nodig zijn om op een gymkhana-cursus te navigeren, zijn te vinden in veel andere vormen van motorsport. Een bestuurder moet bijvoorbeeld de controle bij hoge snelheden behouden tijdens een sprint tussen slalomdelen of voorafgaand aan een bocht van 360 graden, en in staat zijn om snelheid te behouden tijdens gecontroleerde manoeuvres..

Welke auto de coureur ook kiest, hij zal een vooraf bepaald parcours afleggen dat hij had moeten onthouden en gelopen had voorafgaand aan de race. Hoe de coureur dat parcours aflegt, welke tactiek en lijn hij kiest, wordt grotendeels bepaald door zijn auto, vaardigheidsniveau, terrein van de cursus en nog een heleboel andere factoren. Maar zolang de auto een technische keuring doorstaat, kan hij racen. Wat de chauffeur vanaf daar doet, is aan hem.

Gymkhana's gemakkelijke toegankelijkheid, evenals de groeiende populariteit van de sport, hebben de aandacht getrokken van de eigenaren van kleine en grote banen en raceclubs in het hele land..

De relatief kleine ruimte die nodig is voor een gymkhana-cursus betekent dat deze vrijwel overal kan worden opgezet waar een relatief open gebied is met voldoende ruimte om een ​​auto te laten rijden - een grote parkeerplaats, een industriegebied of zelfs een open veld is voldoende.

Voor Josh Lief, algemeen directeur van Virginia International Raceway (VIR), werd het skidpad van de baan een perfecte locatie voor een gymkhana-bijeenkomst toen hij begin 2009 werd benaderd door Eric Jacobs. Als voormalig autocross-racer zag hij het potentieel in de sport. als een manier om nieuwe racers en nieuwe bezoekers naar de racebaan te lokken. "Gymkhana bestaat al een hele tijd, maar het wordt nu gewoon aan populariteit", zei Lief. "Omdat racen is wat we doen, hebben we besloten om de baan open te stellen voor het evenement."

Zoals de meeste gymkhana-cursussen, organiseerde het VIR Bosch Oktoberfest-evenement een cursus met ongeveer 15 tot 20 kegels. Chauffeurs moesten een vooraf bepaald parcours volgen, inclusief figuur achten, omkeringen, bochten van 360 graden en een aantal andere uitdagende manoeuvres. Hoewel cursussen van evenement tot evenement en van locatie tot locatie kunnen veranderen, staat het volgens de regels toe om dezelfde baanlay-out tot een jaar te behouden, in tegenstelling tot autocross, die elke race een verandering vereist.

Voor Lief vormen gymkhana-races een van de grootste uitdagingen in de autosport: de behoefte aan een goede geest. "Er zijn veel mentale vaardigheden bij betrokken", zei hij. "Je moet geduld hebben om de baan te leren en je moet de ervaring hebben om te weten wat je waar moet doen." Deze mentale scherpte wordt gecombineerd met rijvaardigheid die voortkomt uit driften, traditioneel racen en autocross. In wezen moet een bestuurder zijn auto echt goed leren kennen voordat hij ooit de baan op gaat. "Vierwielaandrijving is geweldig voor gymkhana," zei Lief. "Maar elke auto kan het als de bestuurder het wil proberen."

Er zijn nog een paar bochten en bochten die een coureur moet nemen voordat hij of zij de baan kan aanvallen. Blijf lezen om erachter te komen wat er nodig is voordat een nieuweling banden op de gymkhana-stoep kan zetten.

Gymkhana tegen Autocross

Gymkhana-cursussen omvatten doorgaans alleen het gebruik van de eerste en tweede versnelling. In andere landen, waaronder het Verenigd Koninkrijk en Ierland, kan de achteruitversnelling ook worden gebruikt. De rit duurt doorgaans 45 seconden tot ongeveer een minuut en 30 seconden. Gymkhana verschilt op een paar verschillende manieren van autocross. Autocross wordt beschouwd als een kleinere versie van een wegparcours met obstakels. In gymkhana dwingen obstakels de bestuurder heen en weer door het parcours en voegen slaloms, 180- en 360-graden-bochten, figuur-achten, parkeerboxen en soms zand- of waterhindernissen toe.

Het is het beste om vroeg op een evenement aan te komen, zodat er tijd is voor registratie, technische inspectie en het lopen van de baan. Registratie omvat meestal het tonen van een geldig rijbewijs, het betalen van het inschrijfgeld en het vaststellen van de juiste klasse en het nummer van uw auto.

Technische inspectie varieert van evenement tot evenement, maar vereist meestal het vastzetten van losse items (zoals de batterij), het verwijderen van wieldoppen en het controleren van de veiligheidsgordels. Zorg ervoor dat u informeert naar een volledige lijst van wat er nodig is voordat u naar een gymkhana-evenement gaat - op die manier komt u niet voor verrassingen te staan ​​op de racedag.

Na inspectie kan een chauffeur het parcours lopen. Dit is een cruciaal onderdeel van het evenement en elke coureur moet het serieus nemen. Door het parcours vroeg uit het hoofd te leren - kaarten worden meestal vóór het evenement gepubliceerd - wordt de wandeling nog effectiever.

De laatste stap is de briefing van de coureurs, een verplichte bijeenkomst die deel uitmaakt van elk georganiseerd race-evenement. Hierna is de race begonnen. Auto's worden op volgorde doorgestuurd en de timer start wanneer je de eerste poort passeert. Je snelste run van de dag bepaalt je uiteindelijke positie. Er worden verschillende tijdstraffen gegeven voor omgestoten kegels, gemiste beurten en onjuiste routes, terwijl een mechanische storing of een onvolledige run je een DNF (niet afgemaakte) straf oplevert.

Het open karakter van Gymkhana - goedkoop en gemakkelijk te racen - plus het feit dat het een getimed evenement is waar mensen kunnen proberen de klok of de tijden van een andere coureur te verslaan, maakt het aantrekkelijk voor beginnende racers.

Ainsley Hyman, ook lid van de DG Trials-club, is ook betrokken bij gymkhana. De 25-jarige zei dat ze al een aantal jaren betrokken is bij motorsport en vond dat gymkhana een van de meest toegankelijke vormen van racen is. "Je hoeft geen auto-persoon of een rijdend persoon te zijn om mee te doen", zei ze. "De beste manier om mee te doen, is het behalen van de certificering en eropuit trekken, je hebt niet veel geld nodig. Het is een soort gateway-motorsport", zei ze..

Eric Jacobs was het ermee eens dat de beste manier om te beginnen was om gewoon op elke mogelijke manier betrokken te raken. "We hebben altijd vrijwilligers nodig bij deze evenementen", zei hij. "Er is altijd ruimte voor nog een paar handen, dus zoek gewoon een evenement, doe vrijwilligerswerk, hang rond met mensen en kijk waar het over gaat."

Wat betreft de vaardigheden die nodig zijn om te gaan rijden, had Jacobs een stellige mening. "Het grootste gekke is dat mensen zeggen dat ze eerst moeten oefenen voordat ze gaan racen," zei hij. "Het evenement is om te oefenen. Het is volkomen onrealistisch om te denken dat je dit kunt oefenen voordat je gaat racen."

Hij zei dat zelfs de meest ervaren coureurs, degenen die al honderden uren op de baan zijn geweest, de weg kwijtraken op het parcours. Ze raken nog steeds in de war als het tijd is om te slalommen of te glijden, en soms breken ze los tijdens een drift en slippen ze opzij. Hoewel competitief, is het de bedoeling om een ​​leuke tijd te hebben, jezelf mentaal uit te dagen en je rijvaardigheid uit te dagen terwijl je nieuwe ontwikkelt; maar bij gymkhana draait het vooral om plezier hebben. Zoals Jacobs zei: "Je moet gewoon naar buiten gaan en het doen."

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over gymkhana en andere gerelateerde onderwerpen.

Gerelateerde artikelen

• Top 10 alledaagse autotechnologieën die voortkomen uit racen
• Hoe NASCAR werkt
• Hoe NASCAR-raceauto's werken
• Hoe NASCAR Safety werkt
• Hoe Formula One werkt
• Hoe automotoren werken
• Hoe schijfremmen werken
• Hoe trommelremmen werken
• Hoe autoschorsingen werken
• Kan koolstofvezel de oliecrisis oplossen?
• Wat betekent het als een auto dubbele bovenliggende nokkenassen heeft??
• Hoe nokkenassen werken
• Hoe Superchargers werken

Meer geweldige links

• Gymkhana USA
• DGTrials
• Virginia International Raceway

Bronnen

• California Gymkhana Association. (10 november 2009) http://www.calgymkhana.com/
• DGTrials. (10 november 2009) http://www.dgtrials.com/
• GymkhanaForums.com. (10 november 2009) http://www.gymkhanaforums.com/
• Gymkhana USA. (10 november 2009) http://www.gymkhanausa.com/index.html
• Hyman, Ainsley. DG Trials race club lid. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 24 oktober 2009.
• Jacobs, Eric. Principal, DG trials raceclub. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 24 oktober 2009.
• Lief, Joshua. General Manager, Virginia International Raceway. Persoonlijk interview. Uitgevoerd op 23 oktober 2009.
• Virginia International Raceway. (10 november 2009) http://www.virnow.com/