Hoe bruto asgewicht (GAWR) werkt

Roberto Gennaro / iStockphoto
Het maakt niet uit met welk type voertuig u rijdt - u mag nooit het toegestane maximum asgewicht overschrijden.

Soms voelt het kopen van een auto of vrachtwagen als een getallenspel. Wat voor kilometerstand krijgt dit model? Hoe snel kan het versnellen van nul naar zestig? Wat is het kubieke volume van de laadruimte? Hoeveel pk's en koppel kan de motor produceren? Hoeveel kost het? Dit zijn allemaal vrij algemene nummers die u moet leren wanneer u op zoek bent naar een nieuw of gebruikt voertuig. Er zijn echter nog steeds een paar cijfers die niet de aandacht krijgen die ze verdienen. Een van deze vaak over het hoofd geziene cijfers zijn de voertuigen bruto asbelasting, of GAWR.

Ongeacht het type voertuig dat u bestuurt - of het nu een auto, vrachtwagen, SUV of zelfs een recreatievoertuig is - u moet op de hoogte zijn van uw bruto asgewicht. Een goede plek om te beginnen is het leren van de GAWR-definitie. De GAWR van een voertuig is het soortelijk gewicht dat door de fabrikant is bepaald als het maximaal toegestane gewicht dat op een afzonderlijke as kan worden geplaatst. Voor- en achterassen hebben individuele nominale asgewichten [bron: Ford Motor Company]. U kunt de GAWR zien als een gewichtslimiet voor elk van de assen van uw voertuig - een gewichtslimiet bepaald door de autofabrikant. De assen van een voertuig mogen nooit verder worden geladen dan de door de fabrikant vermelde GAWR.

Volgende Hoe het bruto voertuiggewicht werkt Hoe het bruto gecombineerde gewicht werkt Slepen met de maximaal regelbare snelheid

De definitie van de bruto asbelasting vermeldt niet echt waar de gewichtsclassificatie echt rekening mee houdt. Volgens de New Car Buying Guide omvat de GAWR het gewicht van het voertuig, passagiers, vracht en zelfs het gewicht van de aanhangwagen (indien van toepassing). Al dit gewicht wordt natuurlijk verdeeld over twee assen [bron: New Car Buying Guide].

Het is belangrijk om te begrijpen dat de GAWR van een voertuig geen maatstaf is voor het gewicht dat elke as daadwerkelijk op een bepaald moment draagt. Het werkelijke gewicht dat elke as draagt, is de bruto asdruk, of GAW. Het is absoluut noodzakelijk dat u deze twee termen niet door elkaar haalt - de GAW van een voertuig verandert voortdurend, maar de GAWR blijft hetzelfde.

Laten we als voorbeeld eens denken aan een pick-uptruck die een laadbak vol keien vervoert. Vier rotsblokken van elk 100 pond, voor een totaal van 400 pond. Als iemand alle rotsblokken zou lossen, zou de GAW van de vrachtwagen worden verminderd met het gewicht van de rotsblokken (400 pond); de GAWR zou echter hetzelfde blijven. Als dezelfde pick-uptruck weer zou worden geladen met de vier-100-pond rotsblokken, zou de GAW van de vrachtwagen worden verhoogd met het exacte gewicht van de rotsblokken - 400 pond. Maar nogmaals, de GAWR van de pick-uptruck zou hetzelfde blijven.

Veiligheid is de belangrijkste reden voor fabrikanten om een ​​limiet te stellen aan het gewicht dat elke as kan dragen. Het is gevaarlijk om een ​​voertuig van welke aard dan ook te overbelasten - ook een aanhanger. Zware lasten zijn altijd moeilijk te controleren op de weg, maar als die zware last ongelijkmatig over de assen wordt verdeeld of zelfs overbelast aan één kant van een as, wordt het probleem alleen maar groter. Hier is slechts een voorbeeld van wat er mis kan gaan als er bijvoorbeeld te veel gewicht op de achteras van een voertuig wordt geplaatst: Het algehele rijgedrag van het voertuig wordt sterk beïnvloed omdat de besturing minder reageert. Het remsysteem van het voertuig zal niet zo effectief zijn, aangezien de voorremmen doorgaans het leeuwendeel van het remmen voor hun rekening nemen. De achterbanden zijn mogelijk niet in staat om het extra gewicht aan te kunnen, wat een klap situatie kan veroorzaken. Overbelaste en overbelaste onderdelen in de achterwielophanging van het voertuig kunnen buigen of zelfs breken, waardoor u de controle op de weg verliest. Zoals u kunt zien, kan een scala aan problemen het gevolg zijn van overbelasting. Nogmaals, voor de veiligheid mag de GAW nooit de GAWR op een voertuig overtreffen.

Aanhangers hebben hun eigen nominale asgewichten die worden bepaald door de fabrikant van de aanhangwagen. Net als bij de voertuigen die we hebben besproken, mag de GAWR voor een aanhanger nooit worden overschreden, en een juiste, goed uitgebalanceerde belading is net zo belangrijk voor de veiligheid - zo niet meer.

Als u nieuwsgierig bent naar het toegestane asgewicht van uw eigen voertuig, is die informatie meestal te vinden op een label aan de binnenkant van het deurkozijn van het voertuig, vaak in het gebied waar het bestuurdersportier vergrendelt. Een andere mogelijkheid is om de informatie op internet te zoeken. De meeste fabrikanten zullen deze en andere belangrijke voertuiginformatie online publiceren.

Het diagram op de volgende pagina kan ook nuttig zijn.