Pedeorelha | Hoe gebruiken autofabrikanten onafhankelijk onderzoek?

Vova Krasen
0
3014
82

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid Een Ford Focus met 2 deuren uit 2009 wordt gezien tijdens een frontale offset van 40 MPH in het IIHS-testcentrum in Virginia. Zie meer foto's van autoveiligheid. AP Foto / IIHS

De meeste grote autofabrikanten hebben hun eigen onderzoeks- en ontwikkelingsafdelingen. Deze R & D-vleugels - zoals het Toyota Technical Center (TTC), Ford's Scientific Research Laboratory en Volvo Technology - zijn gespecialiseerd in het ontdekken van de toekomst van auto-ontwerp, inclusief manieren om veiligere auto's, aantrekkelijkere auto's en auto's te bouwen die minder vervuiling produceren. , en auto's die op iets anders rijden dan de fossiele brandstoffen die nu de standaard zijn. Dit omvat O&O op het gebied van alternatieve brandstoftechnologieën, ultramoderne veiligheidstechnologieën en nieuwe manieren om auto's te besturen.

Maar transport is zo'n belangrijk gebied dat auto-onderzoek niet alleen aan de autofabrikanten kan worden overgelaten. Universiteiten, particuliere bedrijven en zelfs de Amerikaanse overheid hebben organisaties die zich toeleggen op het bestuderen van het functioneren van auto's, de richting waarin het autotransport uitgaat, de manieren waarop auto's de wereld om ons heen beïnvloeden en methoden om auto's veiliger en minder vervuilend te maken. Deze onafhankelijke onderzoeksorganisaties kunnen onderzoek doen dat misschien niet mogelijk is bij de autofabrikanten zelf, omdat het resultaat misschien niet is wat de autofabrikant wil horen. En zelfs als ze resultaten produceren die de fabrikanten graag zouden willen horen, kunnen die resultaten door het publiek als vertekend worden ervaren als ze afkomstig zijn van bijvoorbeeld Nissan of General Motors..

Onafhankelijk auto-onderzoek valt doorgaans uiteen in twee gebieden: marktonderzoek, dat kan bepalen wat het publiek wil in een auto en in welke richting autofabrikanten moeten bewegen, en technologisch / wetenschappelijk onderzoek, dat bepaalt welke technologieën in de toekomst beschikbaar zullen zijn en hoe auto's beïnvloeden de samenleving als geheel. Dit laatste soort onderzoek kan betrekking hebben op de veiligheid van auto's of op het effect van verbrandingsmotoren op het milieu. De resultaten van dit soort onderzoek laten autofabrikanten zien wat er in de toekomst kan worden gedaan en kunnen ze zelfs ertoe aanzetten om het te doen.

Natuurlijk zijn niet al deze onafhankelijke onderzoeksbureaus echt onafhankelijk. Velen worden ten minste gedeeltelijk gefinancierd door de autofabrikanten zelf. Ze zijn echter onafhankelijk in zoverre dat een groot deel van hun financiering niet van de autofabrikanten komt, maar van universiteiten, de overheid en particuliere organisaties. Hoe gebruiken autofabrikanten dit onderzoek? We zullen enkele van de manieren bekijken op de volgende pagina's.

Takata technisch manager Greg Stanley plaatst een baby-autostoeltje op een stoel om te testen in Farmington Hills, Michigan AP Photo / Paul Sancya

Waar gaat de autotechnologie in de toekomst naartoe? Gedeeltelijk is dat aan het publiek. Als genoeg mensen iets in een auto willen, zullen autofabrikanten een manier vinden om het erin te stoppen. Om erachter te komen wat het publiek wil, is de rol van marktonderzoeksbureaus, die focusgroepen organiseren om te leren wat mensen leuk vinden aan hun auto en wat ze ' graag zien (of niet zien) in hun volgende auto. Deze bedrijven sluiten vaak contracten met autofabrikanten om de publieke opinie over conceptauto's en nieuwe technologie te volgen om te bepalen of er nieuwe modellen zullen worden verkocht.

Maar autofabrikanten kunnen de publieke acceptatie van nieuwe technologieën niet testen voordat ze hebben vastgesteld wat die nieuwe technologieën zijn. Vaak worden nieuwe technologische ontdekkingen gegenereerd door denktanks en particuliere R & D-organisaties. Google test momenteel bijvoorbeeld wat de auto van de toekomst zou kunnen zijn. Bekend als de Google Car, rijdt hij in wezen zichzelf en vertrouwt hij op computers en geautomatiseerde detectietechnologie om zijn weg over de snelweg te navigeren. De Google Car - eigenlijk een vloot van zes auto's op basis van de Toyota Prius en de Audi TT - rijdt uitsluitend met de computer heen en weer tussen Los Angeles en San Francisco. Het maakt gebruik van een GPS voor routeplanning, radar- en lasersensoren voor het detecteren van objecten en andere auto's op zijn pad en geavanceerde kunstmatige intelligentieprogrammering om deze gegevens te integreren. Het zal nog enkele jaren duren voordat Google Car-technologie goed genoeg is voor algemeen gebruik, of op iets anders dan de snelweg kan worden vertrouwd. Stel je voor dat je zo'n auto gebruikt om door complexe routekaarten in de buurt te navigeren - maar de technologie zal uiteindelijk door autofabrikanten in licentie worden gegeven voor gebruik in productievoertuigen. Als er niets anders is, bewijst het bestaan ervan voor autofabrikanten dat een geautomatiseerde auto veel eerder mogelijk zal zijn dan iemand had kunnen vermoeden en deze kennis zal hun onderzoek leiden. Naast Google werken particuliere organisaties en industriële verenigingen zoals het North Carolina Center for Automotive Research (NCCAR) en de European Council for Automotive R&D (EUCAR) samen met de auto-industrie om geavanceerde technologie te onderzoeken en toekomstige trends te bestuderen.

Een van de belangrijkste trends in de autowereld van vandaag is de ontwikkeling van alternatieve brandstoftechnologieën, zoals elektrische batterijen of waterstofbrandstofcellen. Veel van het onderzoek naar deze technologieën vindt plaats aan universiteiten, van het California Institute of Technology (Caltech) tot de University of Eastern Kentucky. (De laatste opende onlangs zijn Center for Renewable and Alternative Fuel Technologies, ook bekend als CRAFT.) Aanvullend onderzoek naar geavanceerde autotechnologie wordt uitgevoerd in het Ohio State Center for Automotive Research en het Center for Advanced Transportation Technology van de University of Maryland. Veel van dit onderzoek wordt mede mogelijk gemaakt door fondsen van de auto-industrie. Zo krijgt het Ohio State-programma financiële steun van een breed scala aan partners, waaronder niet alleen de drie grote Amerikaanse autofabrikanten - Ford, Chrysler en General Motors - maar ook Honda, Hyundai, Toyota en automobielgerelateerde bedrijven zoals Goodyear. . Het resultaat van dit onderzoek wordt op zijn beurt beschikbaar gesteld aan alle bedrijven, wat de auto-industrie als geheel ten goede komt.

Dit onderzoek vertelt de fabrikanten waar ze in de toekomst naartoe moeten. Maar wat kan onafhankelijk onderzoek de auto-industrie vertellen over manieren waarop de kwaliteit van auto's tegenwoordig kan worden veranderd??

Voertuigen die worden getest door de nieuwe dynamische kanteltest van de National Highway Traffic Safety Administration van het Amerikaanse Department of Transportation, worden door de computer gecontroleerd op nauwkeurigheid, zoals wordt aangetoond in deze Toyota 4Runner uit 2003. AP Photo / Will Shilling

Misschien wel het belangrijkste gebied waarop onderzoek invloed heeft op de autokwaliteit, is veiligheid. Het is duidelijk dat autofabrikanten hun eigen onderzoek doen naar technologieën die auto's veiliger maken om te rijden - Volvo staat hier bekend om - maar ook overheidsinstanties zijn dat. Veilig rijden is een zaak van algemeen belang en soms moet de overheid de auto-industrie wat harder aanjagen dan ze wil.

De overheidsinstantie die verantwoordelijk is voor het veiliger maken van auto's is de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Veiligheidsonderzoek door NHTSA valt op verschillende gebieden, waaronder biomechanica en trauma (vaak met behulp van geavanceerde crashtestdummy's om te bepalen wat er met het menselijk lichaam gebeurt tijdens een botsing), gedragsonderzoek (dat bepaalt waarom mensen agressief rijden of zich laten afleiden wheel) en Crash Avoidance Research (dat helpt om technologieën te ontwikkelen die überhaupt crashes voorkomen). Via haar Crash Injury Research and Engineering Network (CIREN) brengt NHTSA experts uit de academische wereld, de auto-industrie en de overheid samen om gezamenlijk onderzoek naar autoveiligheid te bevorderen. De resultaten van het onderzoek van de NHTSA kunnen door de industrie worden gebruikt om geavanceerde veiligheidstechnologie in toekomstige auto's te implementeren, maar NHTSA kan de industrie ook dwingen om veiligheidstechnologie toe te passen door middel van wetgeving die vereist dat veiligheidstechnologie - bijvoorbeeld airbags - in auto's wordt opgenomen..

Er zijn ook particuliere organisaties die belangstelling hebben voor veiligheidsonderzoek. Misschien wel de bekendste is het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). De IIHS voert crashtests uit die vergelijkbaar zijn met die van de NHTSA en moedigt de industrie aan om de veiligheid te verbeteren met zijn classificatiesysteem, dat de prestaties van auto's evalueert bij frontale aanrijdingen, zijdelingse aanrijdingen en achteraanrijdingen. Deze beoordelingen zijn beschikbaar voor het publiek en vormen een stimulans voor autofabrikanten om de botsbestendigheid en stabiliteit van auto's te verbeteren.

Natuurlijk kan de auto-industrie ook onafhankelijk onderzoek naar veiligheid gebruiken om te bewijzen dat hun auto's altijd veilig zijn geweest. In de nasleep van beschuldigingen dat defecte elektronica verantwoordelijk was voor een op hol geslagen acceleratie in sommige van zijn auto's, wees Toyota op onafhankelijk onderzoek uitgevoerd aan Stanford University, wat suggereerde dat de acceleratie alleen kon worden geactiveerd door een volledige herbedrading van de elektronische systemen van de auto en dat dergelijke ongeoorloofde Door het opnieuw bedraden zou elk automerk defect hebben geraakt.

Een ander particulier bedrijf dat bekend staat om zijn onderzoek naar autokwaliteit is J.D. Power and Associates. J.D. Power voert klanttevredenheidsonderzoeken uit, evenals onderzoeken bij dealers en gebruikt de resultaten om auto's te beoordelen op basis van hun oorspronkelijke kwaliteit, hun algehele prestaties en ontwerp en hun betrouwbaarheid. De organisatie publiceert deze resultaten op verschillende manieren, onder meer op haar website. Om de industrie aan te moedigen de autokwaliteit te verbeteren, reikt het de J.D. Power and Associates Awards uit aan die bedrijven die volgens haar het meest hebben gereageerd op de behoeften van hun klanten.

Uiteindelijk kan de auto-industrie er natuurlijk voor kiezen om de resultaten van onafhankelijk onderzoek te luisteren of te negeren, zelfs het onderzoek waarvoor ze betalen (behalve in het geval van NHTSA), dat de mogelijkheid heeft om onderzoek om te zetten in wetgeving). De meeste autofabrikanten begrijpen echter dat aandacht besteden aan onderzoek naar kwaliteit en autotrends een goede zaak is, al was het maar omdat het hen in staat stelt op te scheppen dat hun auto's veiliger, duurzamer en minder vervuilend zijn dan die van hun concurrenten..

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over auto-onderzoek en testen.

Bronnen

Arnott, Sarah. "Toyota ontkent dat defecte elektronica verantwoordelijk is voor onbedoelde acceleratie." De onafhankelijke. (7 december 2010) http://www.independent.co.uk/news/business/news/toyota-denies-faulty-electronics-are--to-blame-for-unintended-acceleration-1918961.html
CATT: Centrum voor geavanceerde transporttechnologie. (7 december 2010) http://www.catt.umd.edu/
Centrum voor Automotive Research. "Innovatief denken over autosystemen." (7 december 2010) http://car.eng.ohio-state.edu/
Europese Raad voor Automotive R&D. (7 december 2010) http://www.eucar.be/
Gage, Deborah. "De zelfrijdende auto van Google." (7 december 2010) http://www.smartplanet.com/technology/blog/thinking-tech/googles-self-driving-car/5445/
Holusha, John. "Firma komt niet in op autotrends." De New York Times. (7 december 2010) http://www.nytimes.com/1986/01/21/business/firm-zeros-in-on-car-trends.html
Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. (7 december 2010) http://www.iihs.org/
J.D. Vermogen. (7 december 2010) http://www.jdpower.com/
Markoff, John. "Google Cars rijdt zichzelf in het verkeer." De New York Times. (7 december 2010) http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html
National Highway Traffic Safety Administration. (7 december 2010) http://www.nhtsa.gov/
Nissan. "Waardecreatie: voldoen aan de behoeften van klanten wereldwijd." (7 december 2010) http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2007/Profile07_E_6.pdf
Shannon, Ronica. "Centrum om zich te concentreren op alternatieve brandstoftechnologie." (7 december 2010) http://richmondregister.com/localnews/x2073117080/Facility-to-focus-on-alternative-fuel-technology
Toyota. "Onderzoek en ontwikkeling." (7 december 2010) http://www.toyota.com/about/our_business/research_and_development/

Hoe gebruiken autofabrikanten onafhankelijk onderzoek?

gerelateerde artikelen

Bronnen