Hoe schijfremmen werken

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1623
  • 268
Afbeeldingengalerij: remmen

De meeste moderne auto's hebben schijfremmen op de voorwielen en sommige hebben schijfremmen op alle vier de wielen. Dit is het deel van het remsysteem dat het eigenlijke werk doet om de auto te stoppen.

Het meest voorkomende type schijfrem op moderne auto's is de zwevende remklauw met één zuiger. In dit artikel leren we alles over dit type schijfremontwerp.

Schijfrem locatie

Hier is de locatie van de schijfremmen in een auto:

De belangrijkste componenten van een schijfrem zijn:

  • De remblokken
  • De remklauw, die een zuiger bevat
  • De rotor, die is gemonteerd op de naaf
Delen van een schijfrem

De schijfrem lijkt veel op de remmen op een fiets. Fietsremmen hebben een remklauw, die de remblokken tegen het wiel drukt. Bij een schijfrem knijpen de remblokken de rotor in plaats van het wiel, en de kracht wordt hydraulisch overgebracht in plaats van via een kabel. Wrijving tussen de remblokken en de schijf vertraagt ​​de schijf.

Een rijdende auto heeft een bepaalde hoeveelheid kinetische energie en de remmen moeten deze energie uit de auto halen om deze te stoppen. Hoe doen de remmen dit? Elke keer dat u uw auto stopt, zetten uw remmen de kinetische energie om in warmte die wordt gegenereerd door de wrijving tussen de remblokken en de schijf. De meeste auto-schijfremmen zijn geventileerd.

Schijfremopeningen

Geventileerde schijfremmen hebben een set schoepen, tussen de twee zijden van de schijf, die lucht door de schijf pompt om te zorgen voor koeling.

-

-De zwevende remklauw met enkele zuiger is zelfcentrerend en zelfregulerend. De remklauw kan van links naar rechts schuiven, zodat hij naar het midden beweegt telkens wanneer er wordt geremd. Omdat er geen veer is om de remblokken van de schijf af te trekken, blijven de remblokken altijd in licht contact met de rotor (de rubberen zuigerafdichting en elke schommeling in de rotor kunnen de remblokken zelfs een klein stukje van de rotor af trekken) . Dit is belangrijk omdat de zuigers in de remmen een veel grotere diameter hebben dan die in de hoofdcilinder. Als de remzuigers in hun cilinders zijn ingetrokken, kan het zijn dat het rempedaal meerdere keren moet worden ingedrukt om voldoende vloeistof in de remcilinder te pompen om de remblokken in te schakelen.

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Zelfinstellende schijfrem

Oudere auto's hadden een ontwerp met vaste remklauwen met dubbele of vier zuigers. Een zuiger (of twee) aan elke kant van de rotor duwde het kussen aan die kant. Dit ontwerp is grotendeels geëlimineerd omdat ontwerpen met één zuiger goedkoper en betrouwbaarder zijn.

Schijfrem met parkeerrem

- -Bij auto's met schijfremmen op alle vier de wielen, moet een noodrem worden bediend door een ander mechanisme dan de primaire remmen in geval van een totale primaire remstoring. De meeste auto's gebruiken een kabel om de noodrem te bedienen.

Sommige auto's met schijfremmen op vier wielen hebben een afzonderlijke trommelrem die in de naaf van de achterwielen is geïntegreerd. Deze trommelrem is alleen voor het noodremsysteem en wordt alleen bediend door de kabel; het heeft geen hydraulica.

Andere auto's hebben een hendel die een schroef draait, of een nok bedient, die de zuiger van de schijfrem indrukt.

Schijfremblok Foto met dank aan een local Autozone op te slaan

- -Het meest voorkomende type onderhoud dat nodig is voor remmen is het verwisselen van de pads. Schijfremblokken hebben meestal een stuk metaal dat een slijtage-indicator.

Als genoeg van het wrijvingsmateriaal is weggesleten, zal de slijtage-indicator de schijf raken en een piepend geluid maken. Dit betekent dat het tijd is voor nieuwe remblokken.

Er is ook een inspectie opening in de remklauw, zodat u kunt zien hoeveel frictiemateriaal er nog op uw remblokken zit.

Inspectieopening schijfrem

Soms worden diepe scores versleten remschijven. Dit kan gebeuren als een versleten remblok te lang op de auto blijft zitten. Remschijven kunnen ook kromtrekken; dat wil zeggen, verliezen hun vlakheid. Als dit gebeurt, kunnen de remmen trillen of trillen wanneer u stopt. Beide problemen kunnen soms worden opgelost door overspuiten (ook wel draaien of verspanen genoemd) de rotoren. Aan beide zijden van de rotoren wordt wat materiaal verwijderd om het vlakke, gladde oppervlak te herstellen.

Opnieuw lakken is niet nodig elke keer dat uw remschoenen worden vervangen. Je hebt het alleen nodig als ze vervormd zijn of slecht zijn ingekerfd. Sterker nog, het vaker overspuiten van de rotoren dan nodig zal hun levensduur verkorten. Omdat het proces materiaal verwijdert, worden remrotoren elke keer dat ze opnieuw worden afgewerkt dunner. Alle remschijven hebben een specificatie voor de minimaal toegestane dikte voordat ze moeten worden vervangen. Deze specificatie is te vinden in de winkelhandleiding voor elk voertuig.

Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over schijfremmen en aanverwante onderwerpen.

Schijfrem componenten

Laten we nu de onderdelen samenvoegen om te zien hoe schijfremmen als geheel werken. Dit diagram toont de basisonderdelen waaruit een schijfremsysteem bestaat.

Gerelateerde artikelen

  • Hoe remmen werken
  • Hoe hoofdcilinders en combinatiekleppen werken
  • Hoe trommelremmen werken
  • Hoe rembekrachtiging werken
  • Hoe antiblokkeerremmen werken



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt