Pedeorelha | Hoe automotoren werken

Phillip Hopkins
0
1868
346

De 2018 Mercedes-AMG G65 final edition-motor levert 621 pk en 738 lb-ft. van koppel. Mercedes AMG

Heb je ooit de motorkap van je auto geopend en je afgevraagd wat daarbinnen aan de hand was? De motor van een auto kan er voor niet-ingewijden uitzien als een grote verwarring van metaal, buizen en draden.

Misschien wilt u gewoon uit nieuwsgierigheid weten wat er aan de hand is. Of misschien koop je een nieuwe auto en hoor je dingen als "2,5-liter viertal" en "turbocharged" en "start / stop-technologie." Wat betekent dat allemaal??

In dit artikel bespreken we het basisidee achter een motor en gaan we vervolgens in detail in op hoe alle onderdelen in elkaar passen, wat er mis kan gaan en hoe we de prestaties kunnen verbeteren..

Het doel van een benzinemotor is om benzine in beweging om te zetten, zodat uw auto kan rijden. Momenteel is de gemakkelijkste manier om met benzine beweging te krijgen, door de benzine in een motor te verbranden. Daarom is een automotor een verbrandingsmotor - verbranding vindt intern plaats.

Twee dingen om op te merken:

Er zijn verschillende soorten verbrandingsmotoren. Dieselmotoren zijn van het ene type en gasturbinemotoren een ander. Elk heeft zijn eigen voor- en nadelen.
Er is ook de externe verbrandingsmotor. De stoommachine in ouderwetse treinen en stoomboten is het beste voorbeeld van een externe verbrandingsmotor. De brandstof (kolen, hout, olie) in een stoommachine brandt buiten de motor om stoom te creëren, en de stoom zorgt voor beweging in de motor. Interne verbranding is veel efficiënter dan externe verbranding, en een interne verbrandingsmotor is een stuk kleiner.

Laten we in de volgende sectie meer in detail kijken naar het interne verbrandingsproces.

Inhoud

Interne verbranding
Basis motoronderdelen
Motorproblemen
Motorklep-trein en ontstekingssystemen
Motorkoeling, luchtinlaat en startsystemen
Motorsmering, brandstof, uitlaatgassen en elektrische systemen
Meer motorvermogen produceren
Engine vragen en antwoorden
Hoe verschillen 4-cilinder- en V6-motoren??

Het principe achter elke op-en-neergaande verbrandingsmotor: als je een kleine hoeveelheid brandstof met hoge energiedichtheid (zoals benzine) in een kleine, afgesloten ruimte doet en deze laat ontsteken, komt er een ongelooflijke hoeveelheid energie vrij in de vorm van expanderend gas..

Die energie kun je voor interessante doeleinden gebruiken. Als je bijvoorbeeld een cyclus kunt creëren waarmee je honderden keren per minuut dergelijke explosies kunt veroorzaken, en als je die energie op een nuttige manier kunt gebruiken, dan heb je de kern van een automotor..

Bijna elke auto met een benzinemotor gebruikt een viertakt verbrandingscyclus om benzine in beweging om te zetten. De viertaktbenadering is ook bekend als de Otto fietst, ter ere van Nikolaus Otto, die het in 1867 uitvond. De vier streken zijn geïllustreerd in Figuur 1. Zij zijn:

Intake beroerte
Compressieslag
Verbrandingsslag
Uitlaatslag

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Figuur 1

De zuiger is verbonden met de krukas door a drijfstang. Terwijl de krukas draait, heeft dit het effect van "het kanon resetten". Dit is wat er gebeurt als de motor zijn cyclus doorloopt:

De zuiger begint bovenaan, de inlaatklep gaat open en de zuiger beweegt naar beneden om de motor een cilinder vol lucht en benzine te laten aanzuigen. Dit is de inlaatslag. Om dit te laten werken hoeft slechts de kleinste druppel benzine in de lucht te worden gemengd. (Deel 1 van de figuur)
Vervolgens beweegt de zuiger weer omhoog om dit brandstof / luchtmengsel samen te drukken. Compressie maakt de explosie krachtiger. (Deel 2 van de figuur)
Wanneer de zuiger het hoogste punt van zijn slag bereikt, geeft de bougie een vonk af om de benzine te ontsteken. De benzine-lading in de cilinder explodeert, rijden de zuiger naar beneden. (Deel 3 van de figuur)
Zodra de zuiger de bodem van zijn slag raakt, gaat de uitlaatklep open en de uitlaat verlaat de cilinder om uit de uitlaat te gaan. (Deel 4 van de figuur)

Nu is de motor klaar voor de volgende cyclus, dus neemt hij nog een lading lucht en gas op.

In een motor wordt de lineaire beweging van de zuigers door de krukas omgezet in een rotatiebeweging. De rotatiebeweging is prettig omdat we toch van plan zijn om de wielen van de auto ermee te draaien (draaien).

Laten we nu eens kijken naar alle onderdelen die samenwerken om dit mogelijk te maken, te beginnen met de cilinders.

Figuur 2. Inline: de cilinders zijn gerangschikt in een lijn in een enkele bank.

De kern van de motor is de cilinder, waarbij de zuiger op en neer beweegt in de cilinder. Eencilindermotoren zijn typerend voor de meeste grasmaaiers, maar auto's hebben meestal meer dan één cilinder (vier, zes en acht cilinders zijn gebruikelijk). In een meercilindermotor zijn de cilinders meestal op een van de volgende drie manieren gerangschikt: in lijn, V of vlak (ook bekend als horizontally opposed of boxer), zoals weergegeven in de figuren hiernaast.

Dus die inline vier die we in het begin noemden, is een motor met vier cilinders die in een lijn zijn gerangschikt. Verschillende configuraties hebben verschillende voor- en nadelen in termen van gladheid, fabricagekosten en vormkenmerken. Deze voor- en nadelen maken ze geschikter voor bepaalde voertuigen.

Figuur 3. V: De cilinders zijn gerangschikt in twee onder een hoek ten opzichte van elkaar geplaatste banken.

Figuur 4. Plat: de cilinders zijn in twee rijen aan weerszijden van de motor gerangschikt.

Laten we enkele belangrijke motoronderdelen in meer detail bekijken.

Bougie

De bougie levert de vonk die het lucht / brandstofmengsel doet ontbranden zodat verbranding kan optreden. De vonk moet precies op het juiste moment gebeuren om alles goed te laten werken.

Kleppen

De inlaat- en uitlaatkleppen gaan op het juiste moment open om lucht en brandstof binnen te laten en uitlaatgassen af te voeren. Merk op dat beide kleppen gesloten zijn tijdens compressie en verbranding, zodat de verbrandingskamer is afgedicht.

Zuiger

Een zuiger is een cilindrisch stuk metaal dat op en neer beweegt in de cilinder.

Zuigerveren

Zuigerveren zorgen voor een glijdende afdichting tussen de buitenrand van de zuiger en de binnenrand van de cilinder. De ringen dienen twee doelen:

Ze voorkomen dat het brandstof / luchtmengsel en de uitlaatgassen in de verbrandingskamer tijdens compressie en verbranding in het carter lekken.
Ze zorgen ervoor dat de olie in het carter niet in het verbrandingsgebied lekt, waar het verbrand en verloren gaat.

De meeste auto's die "olie verbranden" en elke 1000 mijl een liter moeten krijgen, verbranden deze omdat de motor oud is en de ringen de dingen niet meer goed afdichten. Veel moderne voertuigen gebruiken meer geavanceerde materialen voor zuigerveren. Dat is een van de redenen waarom motoren langer meegaan en langer kunnen gaan tussen olieverversingen.

Drijfstang

De drijfstang verbindt de zuiger met de krukas. Het kan aan beide uiteinden draaien, zodat de hoek kan veranderen als de zuiger beweegt en de krukas draait.

Krukas

De krukas verandert de op-en-neergaande beweging van de zuiger in een cirkelvormige beweging, net zoals een krukas op een jack-in-the-box dat doet.

Opvangbak

Het carter omgeeft de krukas. Het bevat een bepaalde hoeveelheid olie, die zich op de bodem van het carter (de oliecarter) verzamelt.

Vervolgens zullen we leren wat er mis kan gaan met motoren.

Automotoren kunnen allerlei problemen hebben, of het nu gaat om brandstof of batterij. Geen advertenties / Getty-afbeeldingen

Dus je gaat op een ochtend de deur uit en je motor gaat draaien, maar hij start niet. Wat kan er mis zijn? Nu u weet hoe een motor werkt, kunt u de basiszaken begrijpen die ervoor kunnen zorgen dat een motor niet draait.

Er kunnen drie fundamentele dingen gebeuren: een slecht brandstofmengsel, gebrek aan compressie of gebrek aan vonk. Buiten dat kunnen duizenden kleine dingen problemen veroorzaken, maar dit zijn de "grote drie". Op basis van de eenvoudige motor die we hebben besproken, volgt hier een kort overzicht van hoe deze problemen uw motor beïnvloeden:

Een slechte brandstofmix kan op verschillende manieren voorkomen:

Je hebt geen benzine meer, dus de motor krijgt wel lucht maar geen brandstof.
De luchtinlaat is mogelijk verstopt, dus er is brandstof maar niet genoeg lucht.
Het brandstofsysteem levert mogelijk te veel of te weinig brandstof aan het mengsel, waardoor de verbranding niet goed plaatsvindt.
Er kan een onzuiverheid in de brandstof zitten (zoals water in uw gastank) waardoor de brandstof niet verbrandt.

Gebrek aan compressie: Als de lading lucht en brandstof niet goed kan worden gecomprimeerd, werkt het verbrandingsproces niet zoals het zou moeten. Gebrek aan compressie kan om de volgende redenen optreden:

Je zuigerveren zijn versleten (waardoor het lucht / brandstofmengsel tijdens het comprimeren langs de zuiger kan lekken).
De inlaat- of uitlaatkleppen sluiten niet goed af, waardoor er opnieuw een lek is tijdens compressie.
Er zit een gat in de cilinder.

Het meest voorkomende "gat" in een cilinder doet zich voor waar de bovenkant van de cilinder (met daarin de kleppen en bougie en ook wel bekend als de cilinderkop) hecht aan de cilinder zelf. Over het algemeen zijn de cilinder en de cilinderkopbout samen met een dunne pakking ertussen gedrukt om een goede afdichting te garanderen. Als de pakking kapot gaat, ontstaan er kleine gaatjes tussen de cilinder en de cilinderkop, die lekken veroorzaken.

Gebrek aan vonk: De vonk kan om verschillende redenen niet bestaan of zwak zijn:

Als uw bougie of de draad die er naar toe leidt versleten is, zal de vonk zwak zijn.
Als de draad is doorgesneden of ontbreekt, of als het systeem dat een vonk naar beneden stuurt, de draad niet goed werkt, zal er geen vonk zijn.
Als de vonk te vroeg of te laat in de cyclus optreedt (d.w.z. als de ontstekings timing is uit), zal de brandstof niet op het juiste moment ontbranden.

Er kunnen nog veel meer dingen misgaan. Bijvoorbeeld:

Als de accu leeg is, kunt u de motor niet omdraaien om hem te starten.
Als de lagers waardoor de krukas vrij kan draaien versleten zijn, kan de krukas niet draaien en kan de motor niet draaien.
Als de kleppen niet of niet op het juiste moment openen en sluiten, kan er geen lucht naar binnen komen en kan er geen uitlaat uit, waardoor de motor niet kan draaien.
Als de olie op is, kan de zuiger niet vrij op en neer bewegen in de cilinder en loopt de motor vast.

Bij een goed draaiende motor werken al deze factoren prima. Perfectie is niet vereist om een motor te laten draaien, maar je zult het waarschijnlijk merken als dingen niet perfect zijn.

Zoals u kunt zien, heeft een motor een aantal systemen die hem helpen om brandstof in beweging om te zetten. We zullen in de volgende secties kijken naar de verschillende subsystemen die in engines worden gebruikt.

Figuur 5. De nokkenas

De meeste motorsubsystemen kunnen met verschillende technologieën worden geïmplementeerd, en betere technologieën kunnen de prestaties van de motor verbeteren. Laten we eens kijken naar alle verschillende subsystemen die in moderne motoren worden gebruikt, te beginnen met de kleppentrein.

De kleppentrein bestaat uit de kleppen en een mechanisme dat ze opent en sluit. Het openings- en sluitsysteem wordt een nokkenas. De nokkenas heeft lobben die de kleppen op en neer bewegen, zoals weergegeven in Figuur 5.

De meeste moderne motoren hebben zogenaamde bovenliggende nokken. Dit betekent dat de nokkenas zich boven de kleppen bevindt, zoals weergegeven in figuur 5. De nokken op de as activeren de kleppen direct of via een zeer korte koppeling. Oudere motoren gebruikten een nokkenas in het carter bij de krukas.

EEN distributieriem of een distributieketting verbindt de krukas met de nokkenas zodat de kleppen synchroon lopen met de zuigers. De nokkenas is ingesteld om met de helft van de snelheid van de krukas te draaien. Veel krachtige motoren hebben vier kleppen per cilinder (twee voor inlaat, twee voor uitlaat), en deze opstelling vereist twee nokkenassen per cilinderbank, vandaar de term "dubbele bovenliggende nokkenassen".

Deze inhoud is niet compatibel op dit apparaat.

Figuur 6. Het ontstekingssysteem

De ontbrandingssysteem (Figuur 6) produceert een elektrische hoogspanningslading en geeft deze via ontstekingskabels. De lading stroomt eerst naar a distributeur, die je gemakkelijk kunt vinden onder de motorkap van de meeste auto's. De verdeler heeft één draad in het midden en vier, zes of acht draden (afhankelijk van het aantal cilinders) die eruit komen. Deze ontstekingskabels stuur de lading naar elke bougie. De motor is zo getimed dat slechts één cilinder tegelijk een vonk van de verdeler ontvangt. Deze benadering zorgt voor maximale gladheid.

In het volgende gedeelte zullen we bekijken hoe de motor van uw auto start, afkoelt en lucht laat circuleren.

Dit diagram toont details van hoe een koelsysteem en het sanitair zijn aangesloten.

De koelsysteem in de meeste auto's bestaat uit de radiator en waterpomp. Water circuleert door passages rond de cilinders en gaat vervolgens door de radiator om het af te koelen. In een paar auto's (met name Volkswagen Kevers van vóór 1999), evenals de meeste motorfietsen en grasmaaiers, is de motor in plaats daarvan luchtgekoeld (je kunt een luchtgekoelde motor zien aan de vinnen die de buitenkant van elke cilinder sieren om te helpen warmte afvoeren.). Luchtkoeling maakt de motor lichter maar heter, waardoor de levensduur van de motor en de algehele prestaties in het algemeen afnemen.

Dus nu weet u hoe en waarom uw motor koel blijft. Maar waarom is luchtcirculatie zo belangrijk? De meeste auto's zijn normaal opgezogen, wat betekent dat lucht door een luchtfilter en direct in de cilinders stroomt. Krachtige en moderne brandstofzuinige motoren zijn dat ook niet turbocharged of supercharged, wat betekent dat de lucht die in de motor komt eerst onder druk wordt gezet (zodat er meer lucht / brandstofmengsel in elke cilinder kan worden geperst) om de prestaties te verbeteren. De hoeveelheid druk wordt genoemd boost. Een turbolader gebruikt een kleine turbine die aan de uitlaatpijp is bevestigd om een samenpersende turbine in de inkomende luchtstroom te laten draaien. Een supercharger is rechtstreeks op de motor bevestigd om de compressor te laten draaien.

Omdat de turbolader hete uitlaatgassen hergebruikt om de turbine te laten draaien en de lucht te comprimeren, verhoogt dit het vermogen van kleinere motoren. Dus een viercilinder die brandstof drinkt, kan pk's zien die je van een zescilindermotor mag verwachten, terwijl hij een 10 tot 30 procent lager brandstofverbruik krijgt..

Het is geweldig om de prestaties van uw motor te verbeteren, maar wat gebeurt er precies als u de sleutel omdraait om hem te starten? De start systeem bestaat uit een elektrische startmotor en een startrelais. Als je de contactsleutel omdraait, laat de startmotor de motor een paar omwentelingen draaien zodat het verbrandingsproces kan starten. Er is een krachtige motor voor nodig om een koude motor te laten draaien. De startmotor moet overwinnen:

Alle interne wrijving veroorzaakt door de zuigerveren
De compressiedruk van elke cilinder (s) die zich toevallig in de compressieslag bevindt
De energie die nodig is om kleppen te openen en te sluiten met de nokkenas
Alle andere dingen die rechtstreeks aan de motor zijn bevestigd, zoals de waterpomp, oliepomp, dynamo, enz.

Omdat er zoveel energie nodig is en omdat een auto gebruik maakt van een 12 volt elektrisch systeem, moet er honderden ampère stroom in de startmotor stromen. De startrelais is in wezen een grote elektronische schakelaar die zoveel stroom aankan. Wanneer u de contactsleutel omdraait, activeert deze de solenoïde om de motor van stroom te voorzien.

Vervolgens kijken we naar de motorsubsystemen die handhaven wat erin gaat (olie en brandstof) en wat eruit komt (uitlaatgassen en emissies).

Het uitlaatsysteem van uw auto omvat de uitlaatpijp en de uitlaatdemper. Marin Tomas / Getty-afbeeldingen

Als het gaat om het dagelijkse auto-onderhoud, is uw eerste zorg waarschijnlijk de hoeveelheid gas in uw auto. Hoe drijft het gas dat u erin stopt de cilinders aan? De motor is brandstof systeem pompt gas uit de gastank en mengt dit met lucht zodat het juiste lucht / brandstofmengsel in de cilinders kan stromen. Brandstof wordt in moderne voertuigen op twee gebruikelijke manieren geleverd: brandstofinjectie via de poort en directe brandstofinjectie.

Bij een motor met brandstofinjectie wordt de juiste hoeveelheid brandstof afzonderlijk in elke cilinder geïnjecteerd, ofwel direct boven de inlaatklep (brandstofinspuiting aan de poort) of rechtstreeks in de cilinder (directe brandstofinjectie). Oudere voertuigen kregen een carburateur, waarbij gas en lucht werden gemengd door een carburateur terwijl de lucht in de motor stroomde.

Olie speelt ook een belangrijke rol. De smering systeem zorgt ervoor dat elk bewegend onderdeel in de motor olie krijgt zodat het gemakkelijk kan bewegen. De twee belangrijkste onderdelen die olie nodig hebben, zijn de zuigers (zodat ze gemakkelijk in hun cilinders kunnen schuiven) en eventuele lagers waarmee zaken als de krukas en nokkenassen vrij kunnen draaien. In de meeste auto's wordt olie door de oliepomp uit de oliecarter gezogen, door het oliefilter geleid om eventueel gruis te verwijderen en vervolgens onder hoge druk op lagers en cilinderwanden gespoten. De olie druppelt dan naar beneden in het carter, waar het weer wordt opgevangen en de cyclus zich herhaalt.

Nu je weet wat je allemaal hebt gedaan in uw auto, laten we eens kijken naar wat er uit komt. De uitlaatsysteem omvat de uitlaatpijp en de uitlaatdemper. Zonder geluiddemper zou je het geluid horen van duizenden kleine explosies die uit je uitlaat komen. Een geluiddemper dempt het geluid.

De emissiecontrolesysteem in moderne auto's bestaat uit een katalysator, een verzameling sensoren en actuatoren, en een computer om alles te monitoren en af te stellen. De katalysator gebruikt bijvoorbeeld een katalysator en zuurstof om ongebruikte brandstof en bepaalde andere chemicaliën in de uitlaat te verbranden. Een zuurstofsensor in de uitlaatstroom zorgt ervoor dat er voldoende zuurstof beschikbaar is om de katalysator te laten werken en stelt eventueel bij.

Wat drijft uw auto behalve gas nog meer aan? Het elektrische systeem bestaat uit een accu en een dynamo. De dynamo is met een riem verbonden met de motor en wekt elektriciteit op om de accu op te laden. De accu stelt via de bedrading van het voertuig 12 volt stroom beschikbaar voor alles in de auto dat elektriciteit nodig heeft (het ontstekingssysteem, radio, koplampen, ruitenwissers, elektrisch bedienbare ramen en stoelen, computers, enz.).

Nu u alles weet over de belangrijkste motorsubsystemen, gaan we kijken naar manieren waarop u de motorprestaties kunt verbeteren.

Door een turbocompressor aan de motor van een auto toe te voegen, kan het algehele vermogen en de prestaties worden verbeterd. Monty Rakusen / Getty Images

Door al deze informatie te gebruiken, kunt u beginnen in te zien dat er veel verschillende manieren zijn om een motor beter te laten presteren. Autofabrikanten spelen constant met alle volgende variabelen om een motor krachtiger en / of zuiniger te maken.

Verplaatsing vergroten: Meer cilinderinhoud betekent meer vermogen omdat u tijdens elke omwenteling van de motor meer gas kunt verbranden. U kunt de verplaatsing vergroten door de cilinders groter te maken of door meer cilinders toe te voegen. Twaalf cilinders lijkt de praktische limiet te zijn.

Verhoog de compressieverhouding: Hogere compressieverhoudingen produceren tot op zekere hoogte meer vermogen. Hoe meer u het lucht / brandstofmengsel comprimeert, hoe groter de kans dat het spontaan in vlammen springt (voordat de bougie het ontsteekt). Benzines met een hoger octaangetal voorkomen dit soort vroege verbranding. Dat is de reden waarom high-performance auto's over het algemeen benzine met een hoog octaangehalte nodig hebben - hun motoren gebruiken hogere compressieverhoudingen om meer vermogen te krijgen.

Stop meer in elke cilinder: Als je meer lucht (en dus brandstof) in een cilinder van een bepaalde maat kunt proppen, kun je meer vermogen uit de cilinder halen (op dezelfde manier als je zou doen door de cilinder te vergroten) zonder de brandstof te verhogen die nodig is voor verbranding . Turbochargers en superchargers zetten de inkomende lucht onder druk om effectief meer lucht in een cilinder te proppen.

Koel de binnenkomende lucht: Het samenpersen van lucht verhoogt de temperatuur. U wilt echter de koelst mogelijke lucht in de cilinder hebben, want hoe heter de lucht is, hoe minder deze uitzet bij verbranding. Daarom hebben veel auto's met turbocompressor en supercharger een intercooler. Een intercooler is een speciale radiator waar de perslucht doorheen stroomt om deze af te koelen voordat deze de cilinder binnenkomt.

Laat lucht gemakkelijker binnenkomen: Als een zuiger naar beneden beweegt in de inlaatslag, kan luchtweerstand het vermogen van de motor beroven. De luchtweerstand kan drastisch worden verminderd door twee inlaatkleppen in elke cilinder te plaatsen. Sommige nieuwere auto's gebruiken ook gepolijste inlaatspruitstukken om de luchtweerstand daar te elimineren. Grotere luchtfilters kunnen ook de luchtstroom verbeteren.

Laat de uitlaat gemakkelijker ontsnappen: Als de luchtweerstand het moeilijk maakt voor uitlaatgassen om uit een cilinder te komen, berooft dit de motor van vermogen. De luchtweerstand kan worden verminderd door aan elke cilinder een tweede uitlaatklep toe te voegen. Een auto met twee inlaat- en twee uitlaatkleppen heeft vier kleppen per cilinder, wat de prestaties verbetert. Wanneer u een auto-advertentie hoort vertellen dat de auto vier cilinders en 16 kleppen heeft, zegt de advertentie dat de motor vier kleppen per cilinder heeft.

Als de uitlaatpijp te klein is of de uitlaatdemper veel luchtweerstand heeft, kan dit tegendruk veroorzaken, wat hetzelfde effect heeft. Krachtige uitlaatsystemen gebruiken headers, grote uitlaatpijpen en vrij stromende uitlaatdempers om tegendruk in het uitlaatsysteem te elimineren. Als je hoort dat een auto 'dubbele uitlaat' heeft, is het doel om de uitlaatstroom te verbeteren door twee uitlaatpijpen te hebben in plaats van één..

Maak alles lichter: Lichtgewicht onderdelen helpen de motor beter te presteren. Elke keer dat een zuiger van richting verandert, verbruikt hij energie om de beweging in de ene richting te stoppen en in een andere richting te starten. Hoe lichter de zuiger, hoe minder energie het kost. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik en betere prestaties.

Injecteer de brandstof: Brandstofinjectie maakt een zeer nauwkeurige dosering van brandstof naar elke cilinder mogelijk. Dit verbetert de prestaties en het brandstofverbruik.

In de volgende secties zullen we enkele veelvoorkomende motorgerelateerde vragen beantwoorden die door lezers zijn ingediend.

Hier is een reeks motorgerelateerde vragen van lezers en hun antwoorden:

Wat is het verschil tussen een benzinemotor en een dieselmotor? In een dieselmotor zit geen bougie. In plaats daarvan wordt diesel in de cilinder geïnjecteerd, en de hitte en druk van de compressieslag zorgen ervoor dat de brandstof ontbrandt. Dieselbrandstof heeft een hogere energiedichtheid dan benzine, dus een dieselmotor rijdt beter kilometers. Zie Hoe dieselmotoren werken voor meer informatie.
Wat is het verschil tussen een tweetakt- en een viertaktmotor? De meeste kettingzagen en bootmotoren gebruiken tweetaktmotoren. Een tweetaktmotor heeft geen bewegende kleppen en de bougie vuurt elke keer dat de zuiger het hoogste punt van zijn cyclus bereikt. Een gat in het onderste deel van de cilinderwand laat gas en lucht binnen. Terwijl de zuiger omhoog beweegt, wordt deze samengedrukt, de bougie ontsteekt de verbranding en de uitlaat komt via een ander gat in de cilinder naar buiten. Bij een tweetaktmotor moet je olie bij het gas mengen omdat de gaten in de cilinderwand het gebruik van ringen om de verbrandingskamer af te dichten te voorkomen. Over het algemeen levert een tweetaktmotor veel vermogen voor zijn formaat, omdat er per omwenteling twee keer zoveel verbrandingscycli plaatsvinden. Een tweetaktmotor verbruikt echter meer benzine en verbrandt veel olie, dus het is veel vervuiler. Zie Hoe tweetaktmotoren werken voor meer informatie.
U noemde stoommachines in dit artikel - zijn er voordelen aan stoommachines en andere externe verbrandingsmotoren? Het grote voordeel van een stoommachine is dat je alles wat brandt als brandstof kunt gebruiken. Een stoommachine kan bijvoorbeeld kolen, krantenpapier of hout als brandstof gebruiken, terwijl een verbrandingsmotor pure, hoogwaardige vloeibare of gasvormige brandstof nodig heeft. Zie Hoe stoommachines werken voor meer informatie.
Waarom hebben acht cilinders in een motor? Waarom zou je in plaats daarvan niet één grote cilinder hebben met dezelfde cilinderinhoud als de acht cilinders?? Er zijn een aantal redenen waarom een grote 4,0-liter motor acht halve liter cilinders heeft in plaats van één grote vier liter cilinder. De belangrijkste reden is gladheid. Een V-8-motor is veel soepeler omdat hij acht gelijkmatig verdeelde explosies heeft in plaats van één grote explosie. Een andere reden is het startkoppel. Wanneer je een V-8-motor start, drijf je slechts twee cilinders (1 liter) door hun compressieslagen, maar met één grote cilinder zou je in plaats daarvan 4 liter moeten comprimeren.

De Fusion V6 Sport 2017 wordt standaard geleverd met een 2,7-liter EcoBoost-motor met 380 lb.-ft. koppel en 325 pk. Ford

Het aantal cilinders dat een motor bevat, is een belangrijke factor in de algehele prestaties van de motor. Elke cilinder bevat een zuiger die erin pompt en die zuigers maken verbinding met de krukas en draaien deze. Hoe meer zuigers er pompen, hoe meer verbrandingsgebeurtenissen er op een bepaald moment plaatsvinden. Dat betekent dat er in minder tijd meer stroom kan worden opgewekt.

Viercilindermotoren worden gewoonlijk geleverd in "rechte" of "inline" -configuraties, terwijl 6-cilindermotoren meestal worden geconfigureerd in de compactere "V" -vorm, en worden daarom V6-motoren genoemd. V6-motoren waren de motor bij uitstek voor Amerikaanse autofabrikanten omdat ze krachtig en stil zijn, maar door turbocompressietechnologieën zijn viercilindermotoren krachtiger en aantrekkelijker voor kopers..

Historisch gezien richtten Amerikaanse autoconsumenten hun neus op voor viercilindermotoren, in de overtuiging dat ze traag, zwak, ongebalanceerd en kort in acceleratie waren. Toen Japanse autofabrikanten, zoals Honda en Toyota, in de jaren tachtig en negentig echter begonnen met het installeren van zeer efficiënte viercilindermotoren in hun auto's, ontdekten Amerikanen een nieuwe waardering voor de compacte motor. Japanse modellen, zoals de Toyota Camry, begonnen al snel vergelijkbare Amerikaanse modellen te verkopen

Moderne viercilindermotoren gebruiken lichtere materialen en turbotechnologie, zoals de EcoBoost-motor van Ford, om de prestaties van de V-6 te verbeteren met efficiëntere viercilindermotoren. Geavanceerde aerodynamica en technologieën, zoals die gebruikt door Mazda in zijn SKYACTIV-ontwerpen, leggen minder druk op deze kleinere turbomotoren, waardoor hun efficiëntie en prestaties verder toenemen.

Wat de toekomst van de V6 betreft, is de ongelijkheid tussen viercilinder- en V6-motoren de afgelopen jaren aanzienlijk kleiner geworden. Maar V-6-motoren kunnen nog steeds worden gebruikt, en niet alleen in prestatieauto's. Vrachtwagens die worden gebruikt om aanhangwagens te trekken of ladingen te vervoeren, hebben de kracht van een V-6 nodig om die klus te klaren. Vermogen is in die gevallen belangrijker dan efficiëntie.

Laatste redactionele update op 16 augustus 2018 16:15:43 uur.

Meer geweldige links

Zichtbare motormodellen
Geanimeerde motoren
Erbman's Engine Emporium

Bronnen

Associated Press. "Consumenten stappen over op viercilindermotoren bij hoge gasprijzen." 10 juli 2007. http://www.foxnews.com/story/0,2933,288644,00.html
Collins, Dan. "Hoe werken automotoren?" http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
Ofria, Charles. "Een korte cursus over automotoren." http://www.familycar.com/engine.htm

Hoe automotoren werken