Pedeorelha | Hoe remsystemen werken

Peter Tucker
0
3518
215

Afbeeldingengalerij: autoveiligheid De BMW 750 was de eerste auto met een remsysteem. Zie meer foto's van autoveiligheid. Foto door Getty Images

Remsystemen waren vroeger eenvoudig. Toen je op het pedaal drukte, gebruikte een mechanisch systeem fysiek remschoenen om de auto bij de wielen te stoppen. Terwijl de wrijving van remblokken nog steeds aan het werk is wanneer u uw auto stopt, elektronische vooruitgang zoals ABS, remhulp en nu removerbruggingssystemen hebben veranderd wat er gebeurt tussen het neerzetten van uw voet en het stoppen van de auto. Er is niet per se een directe verbinding tussen uw voet op het pedaal en het remblok op het wiel.

Rem opheffen is ook bekend als een slim pedaal. Bij deze remsystemen herkennen sensoren wanneer het gaspedaal en het rempedaal tegelijkertijd worden ingedrukt. Ze erkennen ook dat dit niet de manier is waarop mensen normaal rijden, en dat er iets mis gaat. De centrale computer van de auto heeft dan verschillende manieren om de auto veilig af te remmen.

De technologie werd voor het eerst gebruikt in de BMW 750 eind jaren tachtig als prestatieverbetering voor racestijlen met hiel en teen, waarbij een bestuurder de hiel en teen van een voet gebruikt om twee pedalen tegelijkertijd te bedienen. Elke BMW die sinds 2001 is gebouwd, heeft een removerbrugging gehad. Chrysler was de volgende fabrikant die removerride toepaste in zijn modellen van 2003. Tegenwoordig gebruiken verschillende autofabrikanten de technologie, en er zullen er binnenkort meer volgen [bron: Motavalli].

Over technologie gesproken, laten we op de volgende pagina eens kijken wat er bij een removerbruggingssysteem komt kijken.

Inhoud

Removerride-systeemtechnologie
Voordelen van removerbruggingssystemen
Hebben alle nieuwe auto's removerbruggingssystemen?

De technologische doorbraak die rem-override-systemen mogelijk maakte, is dezelfde die zoveel van onze veiligheidssystemen mogelijk heeft gemaakt: een volledig geïntegreerd elektronisch systeem. Toen BMW het systeem eenmaal had gebouwd voor zijn elektronische gasklep, of "drive-by-wire" -systeem, dat vertrouwde op elektronica in plaats van mechanische of hydraulische bedieningselementen, was het eenvoudig om ook een removerbruggingssysteem toe te voegen. De draden waren er al, net als de computer.

Zoals Nick Cappa, de technische en technologiewoordvoerder van Chrysler, zei: "Elektronische bedieningselementen gaven autofabrikanten de mogelijkheid om meerdere systemen met één handeling te bedienen." Dus als het zou willen, zou een autofabrikant de lichtkoepel kunnen laten aangaan als je de radio aanzet, aangezien het allemaal verbonden is met sensoren die informatie doorgeven aan de computer. Of, meer praktisch, het systeem kan een probleem met de rem- en gaspedalen detecteren en de auto veilig vertragen.

In het geval van removerbruggingssystemen vereist het systeem sensoren bij het rem- en gaspedaal, a computer om beslissingen te nemen voor wat de auto moet doen en bedrading om alles te verbinden. Als het een probleem detecteert, zoals de bestuurder die de rem vasthoudt terwijl de auto versnelt, zijn er verschillende manieren waarop de computer de rem kan uitschakelen en de motor kan "verlagen", zoals de automobilisten het verminderen van het vermogen noemen. Het kan:

Pas de gasklepstand aan
Verminder de hoeveelheid brandstof die naar de motor gaat
Verander de timing

Welke actie de auto onderneemt, hangt af van wat de fabrikant de computer heeft geprogrammeerd om te doen wanneer het gaspedaal en het rempedaal beide worden ingedrukt. Welke methode de auto ook gebruikt, het doel is hetzelfde: de auto remt af.

Toyota gebruikt bijvoorbeeld gaspedaalsensoren, remlichtschakelaars en voertuigsnelheidssensoren om te detecteren wanneer een auto uit de hand loopt. Als het voertuig 8 km / u (5 mph) of meer rijdt en het rempedaal een halve seconde of langer wordt ingedrukt, zet het systeem de motor stationair om het af te remmen. De toegestane halve seconde zorgt ervoor dat het systeem de auto niet probeert te stoppen tijdens het starten op een helling of wanneer de bestuurder de auto heen en weer beweegt om grip te vinden in sneeuw of modder.

Dit zijn allemaal mooie dingen, maar wat zijn de voordelen van een removerbruggingssysteem? Lees verder om erachter te komen.

Als een auto zonder goede reden accelereert, reageren de meeste bestuurders op dezelfde natuurlijke manier: op de rem trappen. Het is geen slecht instinct en programmeurs hebben het gebruikt om removerbruggingssystemen te maken. Het meest voor de hand liggende voordeel van removerbruggingssystemen is verhoogde veiligheid. Of de storing nu menselijk of elektrisch is, het systeem kan als een storingsbeveiliging fungeren en de kans op een snelle crash verkleinen.

Nick Cappa van Chrysler zegt dat de computer probeert te achterhalen wat de bestuurder probeert te doen, en of dat anders is dan wat de bestuurder werkelijk doet. Als de sensoren een verbroken verbinding detecteren tussen de bedoeling en wat er werkelijk aan de hand is, zoals het accelereren van de auto terwijl de bestuurder remt, schakelt de computer de removerbrugging in om het voertuig te vertragen. Steeds meer auto's vertrouwen op een elektronische gasklep om de snelheid van de auto aan te passen, dus de toevoeging van een elektronisch systeem dat eventuele problemen met de gasklep kan verhelpen, is een pluspunt.

U kunt ook een idee krijgen van de voordelen van removerbruggingssystemen door naar auto's te kijken die deze niet hebben. Neem het geval van de terugroepactie van Toyota in oktober 2009 met betrekking tot ongecontroleerde acceleratie van zijn voertuigen. Begin 2010 had de National Highway Traffic Safety Administration 43 klachten ontvangen over dodelijke ongevallen waarbij Toyota's betrokken waren sinds 2000. Deze ongevallen leidden tot 52 doden en 38 gewonden, die volgens de wet vermeden hadden kunnen worden als de auto's een remsysteem hadden gehad, volgens een verhaal uit de New York Times.

Omdat remsystemen een potentiële redder in nood zijn, onderzoeken wetgevers hoe ze het beste kunnen worden gereguleerd. Lees verder om erachter te komen welke voertuigen de removerride-technologie gebruiken.

Sinds begin 2010 zijn nogal wat nieuwe auto's uitgerust met remsystemen, maar die systemen zijn niet universeel. De regering van president Barack Obama adviseerde, maar vereiste niet dat fabrikanten het systeem in nieuwe auto's zouden opnemen als reactie op een massale terugroepactie van Toyota-modellen met versnellingsproblemen.

Fabrikanten met removerride zijn onder meer de pionier BMW en Chrysler, die de systemen in 97 procent van zijn voertuigen heeft (alleen de PT Cruiser heeft het niet). Audi, Mercedes-Benz en Volkswagen hebben ook in ieder geval enkele modellen die de technologie gebruiken. Tegen het einde van maart 2010 zullen alle nieuwe Hyundais een opheffing van de remmen hebben en tegen het einde van 2010 zullen alle voertuigen van Toyota, Lexus en Scion deze ook gebruiken [bron: Motavalli, U.S. News].

Aangezien steeds meer modellen geïntegreerde elektronische systemen gebruiken, waaronder drive-by-wire in plaats van mechanische versnellers, is het waarschijnlijk dat meer modellen zullen worden geleverd met geavanceerde veiligheidssystemen zoals removerbrugging. Dit systeem werkt natuurlijk niet als de bestuurder gewoon oud het gas- en rempedaal door elkaar haalt en ze een voor een indrukt. Er zijn enkele problemen die de technologie niet kan oplossen.

Hoe remsystemen werken

Gerelateerde artikelen