Hoe Brake Assist werkt

U denkt waarschijnlijk dat dit alles is wat u nodig heeft om uw auto veilig tot stilstand te brengen in een noodsituatie, maar de remassistent kan uw auto helpen nog sneller te reageren om een ​​aanrijding te voorkomen. Zie meer foto's van remmen. schlol / iStockPhoto.com

Als je ooit een auto hebt gereden op een karakterloze snelweg, ken je waarschijnlijk het gevoel van achter het stuur te gaan zitten. Misschien wenste u zelfs dat de auto zelf kon rijden.

Stel je nu dit scenario voor: je hebt een mooie dag uitgekozen om verre vrienden te bezoeken. Jij en je auto eten snelwegkilometers op. Met de satellietradio die uw favoriete deuntjes afspeelt en het open schuifdak waardoor u in de auto bruin kunt worden, is het leven goed. In feite word je zachtjes in slaap gesust tot je een heuvel oprijdt - alleen om een ​​parade van remlichten recht voor je te zien. "Ik ben geroosterd", denk je, terwijl je het rempedaal intrapt, maar volledig verwacht de auto voor je achteraan te rijden. Gelukkig komt uw auto vanzelf tot stilstand, slechts een meter voor het dichtstbijzijnde voertuig. Je slaakt een zucht van verlichting als je je herinnert dat de autodealer er iets over zei Rem hulp de dag dat u uw trouwe ros kocht.

In vergelijking met moderne elektronische sensoren hebben wij mensen vrij trage reactietijden. Het doel van remassistentie en de bijbehorende technologieën is om ons te helpen onze voertuigen sneller en sneller te stoppen. Die kritieke seconden - meestal fracties van een seconde - kunnen het verschil betekenen tussen een crash en een close call.

Dus, is remassistent een echt waardevolle veiligheidsfunctie, of is het slechts een slimme marketinggimmick die is ontworpen om meer auto's te verkopen en stickerprijzen op te pompen? Talrijke onderzoeken tonen aan dat remassistentie de real deal is, met het potentieel om elk jaar duizenden dodelijke auto-ongelukken te voorkomen.

In dit artikel zullen we bekijken waardoor remassistentie auto's veel sneller en effectiever tot stilstand kan brengen dan alleen de bestuurder zonder hulp. Met rembekrachtiging en antiblokkeerremmen ter plaatse, waarom zou een bestuurder dan nog meer hulp nodig hebben om zijn of haar auto te stoppen? Ontdek waarom door naar de volgende pagina te klikken.

Inhoud

1. De reden voor remassistent
2. Kracht leveren voor paniekerige stops
3. Botsingsvrije auto's

Gezien alle andere remfuncties die al beschikbaar zijn op een typische auto, waarom zou een bestuurder dan zelfs remhulp willen? Wat als de elektronische snufjes die het activeren een beetje te gevoelig worden, wat leidt tot schokkerige stops telkens wanneer de bestuurder op de rem tikt? Tijdschriften voor autoliefhebbers zijn lang gekant tegen deze elektronische 'kindermeisjes' die veel van de vaardigheid - en de sensatie - van autorijden afnemen.

Kortom, remassistent gaat over veiligheid. Simpel gezegd, onderzoek toont aan dat de meeste mensen in noodgevallen te slap remmen. Volgens Mercedes-Benz slaagde 99 procent van de chauffeurs er niet in om de volledige remdruk toe te passen of te laat te remmen in een noodsituatie. Toen Mercedes de technologie eind jaren negentig op de markt introduceerde, zei het bedrijf dat remassistentie de remweg met 45 procent heeft verkort. Zelfs ervaren chauffeurs profiteerden van 10 procent kortere remafstanden [bron: Mercedes-Benz]. Kortere remafstanden betekenen praktisch gezien minder ongevallen.

Wat betreft de krachtige remwerking die in het spel komt wanneer u dat niet wilt, probeerden de ingenieurs ervoor te zorgen dat dit niet gebeurde. Brake Assist is wat auto-ingenieurs een bestuurder-adaptief systeem. Met andere woorden, de elektronica die de remassistent aanstuurt, meet en bewaakt het normale rijgedrag van de bestuurder, inclusief het intrappen van de remmen. Het systeem kan het verschil zien tussen vertragen bij een stoplicht en in paniek stoppen wanneer een kind de straat op rent.

Van autofabrikanten is bekend dat ze af en toe weerstand bieden aan nieuwe veiligheidsvoorzieningen vanwege hun extra kosten. Het was echter Mercedes-Benz samen met onderdelenleverancier TRW / LucasVarity die de remhulp uitvonden en deze op hun auto's gingen aanbieden [bron: Mercedes-Benz]. De technologie verscheen voor het eerst op de consumentenmarkt in 1996, met de introductie van de Mercedes-Benz S-Klasse en SL-Klasse-modellen. In 1998 maakte het bedrijf de functie standaard op al zijn voertuigen. Sindsdien hebben verschillende bedrijven hun eigen versie van remassistentie aangeboden, waaronder Acura, Audi, BMW, Infiniti, Land Rover, Rolls Royce en Volvo..

Zijn antiblokkeerremmen en remassistent compatibel?

Je auto midden in het verkeer in een ritje afremmen is niet leuk. Antiblokkeerremsystemen (ABS) hebben de nachtmerrie van die specifieke bestuurder drastisch verminderd. Remhulp is ontworpen als aanvulling op, niet als vervanging van, de antisliptechnologie van ABS. ABS pompt snel de remmen tijdens een harde stop om te voorkomen dat uw voertuig gaat slippen en glijden. Zonder dit kunnen de remmen vastlopen en een auto gevaarlijk uit de hand lopen [bron: Consumer Reports]. Met de remassistent kan het ABS-systeem de auto gewoon nog effectiever stoppen.

Brake Assist kan slaperige nachtelijke bestuurders helpen om correct te reageren wanneer er plotseling gevaar dreigt. Matt Cardy / Getty Images Nieuws

Laten we nog een remondersteuning stoppen. Deze keer pakken we het stap voor stap aan.

Je reist over een verlaten landweg op een maanloze nacht, waarbij het bos aan beide kanten schijnbaar dichterbij komt. Uw grootlicht werpt nauwelijks genoeg licht af om comfortabel de snelheidslimiet te rijden. Plots komt er een paar honderd meter verderop een familie herten de stoep op lopen.

Doordat je voet instinctief het rempedaal vastklemt, weet een sensor direct aan de snelheid en druk van je voet op het pedaal dat dit een noodgeval is. Binnen een fractie van een seconde signaleert het remhulpsysteem de remmen om het maximale klemvermogen naar de remklauwen te sturen. Het pedaal pulseert terwijl het antiblokkeersysteem (ABS) in werking treedt, samen met de remassistent. Het voertuig blijft onder controle terwijl het vertraagt ​​en ver voor het overstekende hert stopt. Er worden geen dieren geschaad - en uw verzekeringspremie ontsnapt even ongedeerd.

Er is meer dan één type remassistent. Volvo biedt het City Safety-systeem, dat automatisch remt in stedelijk stop-en-go-verkeer [bron: Volvo]. Mercedes-Benz kwam met een extra functie die bekend staat als Distronic Plus. Toyota heeft een systeem ontwikkeld dat het remhulpsysteem van een voertuig combineert met navigatiegegevens, zodat de remassistent wordt ingeschakeld tijdens paniekstops bij verkeerslichten [bron: Toyota].

Active Brake Assist is een nieuwere technologische ontwikkeling die de remmen milliseconden voor een dreigende crash belast met hydraulische druk. Dit zorgt ervoor dat de remmen nog sneller meer remkracht krijgen. Bosch, de Duitse onderdelenleverancier, noemt zijn versie Predictive Brake Assist. Het is ontworpen om te communiceren met de Adaptive Cruise Control-radarsensor van het voertuig om situaties te herkennen die kunnen uitgroeien tot een ongeval. Boven een bepaalde activeringsdrempel oefent het systeem lichte remdruk uit die de bestuurder niet eens merkt, omdat het het voertuig voorbereidt om plotseling te stoppen. Voorbij een andere naderingsdrempel activeert het systeem het volledige remhulpmechanisme.

Waarom is dit allemaal nodig? Reageren automobilisten zo traag op de weg? Bosch verklaart deze innovatie als noodzakelijk omdat "zelfs in kritieke situaties slechts ongeveer een derde van de chauffeurs correct reageert en hard genoeg op de rem trapt." Als resultaat, voegt het bedrijf eraan toe, "wordt het hydraulische remhulpsysteem niet geactiveerd" [bron: Robert Bosch GmBH].

Maakt remassistent rijden echt veiliger? Ga naar de volgende pagina om erachter te komen.

Brake Assist is zo effectief gebleken bij het verminderen van ongevallen dat de Europese Commissie (EC) van plan is de technologie verplicht te stellen op alle nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht. De EC schat dat de technologie jaarlijks 1.100 voetgangerslevens zou kunnen redden als alle auto's in Europa met deze functie zouden worden uitgerust [bron: eSafety Support]. Net als stabiliteitscontrole en antiblokkeerremmen, lijkt remassistent een van die technologieën te zijn die ooit voorbehouden waren aan duurdere auto's, maar uiteindelijk een standaardfunctie zal worden op alle voertuigen..

Hoeveel veiliger zouden Amerikaanse wegen zijn als remhulstechnologie verplicht zou worden? Volgens het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vinden er elk jaar meer dan 400.000 ongevallen plaats waarin de bestuurder reageerde, dat wil zeggen, hij of zij probeerde te stoppen of uit de weg te manoeuvreren. Deze ongevallen resulteren elk jaar in ongeveer 3.000 doden [bron: United States Institute of Insurance Highway Safety]. Er is geen precieze manier om te zeggen hoeveel van die ongevallen voorkomen hadden kunnen worden als de bestuurder eerder stopte, maar het lijkt erop dat remassistentie het aantal ongevallen kan verminderen wanneer het samenwerkt met andere geavanceerde veiligheidstechnologieën..

Er is ook enig bewijs om dit te ondersteunen: het IIHS "Future Vehicles" -rapport bestudeerde vijf relatief nieuwe veiligheidsvoorzieningen voor auto's, waaronder remassistent, waarschuwing voor aanrijdingen, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekdetectie en adaptieve koplampen. Als alle auto's zouden zijn uitgerust met alle vijf deze functies, zouden ze potentieel 3,4 miljoen ongevallen per jaar kunnen voorkomen - inclusief 20.777 doden - volgens de studie van het Instituut [bron: JDPower.com].

Je hoeft geen automotive visionair te zijn om te beseffen dat met een beetje fijnafstelling of misschien wat meer rekenkracht, deze technologieën gezamenlijk uiteindelijk kunnen leiden tot auto's die zelf rijden. Dat zou het aantal botsingen drastisch kunnen verminderen. Dat klinkt geweldig, maar zijn mensen bereid om de controle over hun voertuig over te geven aan een computer in ruil voor meer veiligheid? In veel culturen worden auto's en vrachtwagens nog steeds geassocieerd met de vrijheid van persoonlijke mobiliteit en een gevoel van persoonlijke controle. Wat echter vrij zeker is, is dat technologieën zoals remhulp, mogelijk gemaakt door snel denkende elektronica, autorijden een veel veiliger voorstel zullen blijven maken..

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over remassistentie en andere veiligheidsvoorzieningen van het voertuig.

Gerelateerde artikelen

• 5 manieren waarop hybride batterijpakketten worden verbeterd
• Hoe pre-collision-systemen werken
• Hoe remmen werken
• Hoe remblokken werken
• Hoe remklauwen werken
• Hoe remschijven werken

Bronnen

• Autoweb.com. "2007 Mercedes-Benz S-Klasse First Drive." (Toegang tot 10 april 2009) http://www.autoweb.com/content/shared/articles/templates/index.cfm/article_page_order_int/5/article_id_int/1075
• Brooks, Glenn. "Duitsland: de eerste veiligheidstechnologie ter wereld voor de Mercedes-Benz Travego-touringcar op de IAA van Hannover." AutomotiveWorld.com. 8 april 2008. (7 april 2009) http://www.automotiveworld.com/news/commercial-vehicles/70030-germany-world-first-safety-technology-for-mercedes-benz-travego-coach-at -hanover-iaa
• Rapporten van de consument. "Gids voor veiligheidsvoorzieningen." November 2007. (5 april 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/safety-features-to-look-for-206/
• "Remhulpsystemen" van Continental Teves Inc. (8 april 2009) https://www.conti-online.com/generator/www/us/en/continentalteves/continentalteves/themes/products/hydraulic_brake_systems/brake_assistents_en.html
• eSafety-ondersteuning. "Commissie stelt verplichte montage van geavanceerde veiligheidssystemen voor voertuigen voor." 27 mei 2008. (12 april 2009) http://www.esafetysupport.org/en/news/news_archive_2008/commission_proposes_mandatory_fitting_of_advanced_vehicle_safety_systems.htm
• JDPower.com. "IIHS-rapporten over opkomende veiligheidstechnologieën." (8 april 2009) http://www.jdpower.com/autos/articles/IIHS-Reports-on-Emerging-Safety-Technologies
• Mercedes-Benz. "Mercedes-Benz kondigt nieuw remhulpsysteem aan." 17 maart 1997. (geraadpleegd op 5 april 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-manufacturing/10173968-1.html
• Robert Bosch GmbH. "Predictive Brake Assist - voorbereid om te remmen, voordat jij dat bent." (Toegang tot 13 april 2009) http://rb-kwin.bosch.com/us/en/safety_comfort/drivingsafety/predictivesafetysystemspss/pba.html
• Tellem, Tori. "Top 10 hightech autoveiligheidstechnologieën." Edmunds.com. (4 april 2009) http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• Toyota. "Toyota verbetert remassistent met navigatielink; de nieuwste technologie ondersteunt de bestuurder nog meer." AllBusiness.com. Vrijdag 8 februari 2008. (8 april 2009) http://www.allbusiness.com/electronics/computer-electronics-manufacturing/10173968-1.html
• United States Institute of Insurance Highway Safety. "EC stelt remhulpsystemen voor in nieuwe auto's om het aantal dodelijke slachtoffers te verminderen." 9 oktober 2007. (10 april 2007) http://auto.ihs.com/news/eu-en-brake-systems-10-07.htm?wbc_purpose=Basic&WBCMODE=Presenta
• Volvo. "City Safety: Volvo introduceert een uniek systeem om aanrijdingen bij lage snelheden te voorkomen." (10 april 2009) http://www.volvocars.com/us/footer/about/NewsAndEvents/default/Pages/default.aspx?item=131