Hoe automatische remsystemen werken

Het City Safety-systeem van Volvo remt automatisch als de bestuurder niet op tijd reageert wanneer de voorligger vertraagt ​​of stopt. Meer weten? Bekijk deze remafbeeldingen. Met dank aan Volvo Cars of North America, LLC

Ah, de ochtend pendelen. Je bent uitgeput, het verkeer kruipt en je telefoon tjilpt al van e-mails, afspraakherinneringen en taken die je liever helemaal niet doet. Je kijkt naar beneden om te zien waar dat stomme apparaat deze keer zo gek van wordt, en als je weer omhoog kijkt, is de Humvee voor je gestopt. Het is nu centimeters voor je. Je trekt een gezicht als de verbaasde kleine Macaulay Culkin in "Home Alone" en remt je af, hopelijk op tijd om een ​​enorme verzekeringsrekening te vermijden en een boze vrouw in een muumuu die je aanklaagt wegens whiplash.

Maar dit soort ongelukken behoren dankzij automatisch remmen tot het verleden. Deze geavanceerde systemen gebruiken de sensoren en computers in uw auto om te anticiperen op een ongeval en uw slaperige zelf te helpen voorkomen dat uw spatborden stoten - of erger..

Deze technologieën om ongevallen te vermijden zijn al jaren beschikbaar in het buitenland, maar we beginnen ze pas de afgelopen jaren in de Verenigde Staten te zien. Je zou kunnen denken dat dat komt omdat we hier zo blij zijn (herinner je je dat muumuu-dragende whiplash-slachtoffer dat we noemden?), Maar David Sullivan, de resident-expert bij Subaru over zijn EyeSight-systeem, geeft een meer liefdadige verklaring.

"De VS is zo'n brede, zeer gevarieerde markt met veel verschillende behoeften. Mensen in het hele land rijden anders, en de verschillende regio's zijn als een stel kleine landen", zei hij. In Japan, waar ze EyeSight hebben sinds het modeljaar 2007, zijn de wegen "tamelijk homogeen en zijn de wegenwetten overal hetzelfde." Geen speciale regels over U-bochten of links in een richting of rechts op rood - maar niet zo rood, niet in deze staat - voor hen.

Nu de technologie in meer modellen naar de Verenigde Staten komt, laten we eens kijken wat het voor je kan doen voordat de cafeïne begint op je woon-werkverkeer.

Inhoud

1. Pas op!
2. Gevaar, Will Robinson! Gevaar!
3. Veiligheid eerst

In vrijwel alle gevallen maakt automatisch remmen deel uit van een reeks veiligheidssysteemtechnologie die samenwerkt om je spijtige kont te redden. Het systeem in een Subaru heet EyeSight; in een Volvo heet het City Safety. Andere fabrikanten, waaronder Cadillac en Mercedes-Benz, hebben iets soortgelijks.

"Het systeem werkt heel eenvoudig vanuit een technisch perspectief", zegt Adam Kopstein, een Safety and Compliance Manager bij Volvo. "De auto laten stoppen is eenvoudig; we hebben de sensoren en het ABS. De truc is ervoor te zorgen dat hij het alleen doet wanneer het hoort." Kopstein is een erg grappige kerel, want nadat hij dit een gemakkelijk en eenvoudig systeem had genoemd, legde hij in detail uit hoe die truc wordt bereikt.

Elke fabrikant gebruikt een andere configuratie, dus we gebruiken de systemen van Subaru en Volvo als voorbeelden van wat er te vinden is.

Het is niet verrassend dat Subaru's EyeSight twee zwart-witcamera's gebruikt die werken als uw ogen om de snelheid en afstand van het voertuig voor u te trianguleren. Ze zijn bovenaan de voorruit gemonteerd en scannen elke 0,1 seconde, op zoek naar contrast met de achtergrond en verticale oppervlakken. De software is geprogrammeerd om verschillende soorten afbeeldingen te herkennen, zoals de achterkant van voertuigen, motorfietsen, fietsen en voetgangers.

Volvo gebruikt lidar (die niet gerelateerd is aan de leeuw-tijger-mashup die we allemaal kennen als een lijger) in zijn City Safety-systeem. Lidar is laserradar, en het zendt een signaal uit dat objecten ervoor pingelt om afstand en snelheid te bepalen. Omdat lidar het beste werkt op korte afstanden, heeft Volvo ook een camera in de voorruit en een radar in de bumper die samenwerken bij hoge snelheden als onderdeel van zijn botswaarschuwingssysteem met volledige remcapaciteit. De radar kan honderden meters voor de auto zien, maar hij weet niet wat hij ziet. De camera registreert wat de radar ziet en kan het object identificeren als een probleem of iets om te negeren.

Tot nu toe is dit precies hoe je auto weet dat er een Humvee voor je staat en dat de Humvee op de rem heeft getrapt. Terwijl de computer van uw auto wat paniekerige berekeningen uitvoert, gaan we naar de volgende pagina.

Dus nu heeft je auto bepaald dat je op het punt staat de Humvee te raken. Het kan ook voelen dat u er niets aan doet. Je stuurt niet weg van zijn enorme bumper en je blokkeert niet op de rem. Het wordt tijd dat uw auto het heft in eigen handen neemt. Circuits. Wat dan ook.

Met minder dan 20 mijl per uur (32,2 kilometer per uur) of zo, kunnen de meeste systemen de crash volledig vermijden, hoewel het doel alleen is om de impact en dus het letsel te minimaliseren. "Het is een extra veiligheidslaag, maar we proberen niet de verantwoordelijkheid te nemen om weg te rijden van de bestuurder", zei Sullivan. "Als de bestuurder wordt afgeleid, zal EyeSight hen waarschuwen en helpen als ze in paniek raken of schitteren." Dat is het Macaulay Culkin-gezichtsmoment waar we het eerder over hadden.

EyeSight zal je waarschuwen als je ongeveer een seconde verwijderd bent van de bumper van de Humvee en vervolgens lichtjes remmen om je te helpen. De meeste mensen trappen niet hard genoeg op de rem als ze een crash proberen te vermijden, vreemd genoeg. Maar als je nog steeds niets doet, zal de Subaru de volledige remkracht uitoefenen met een snelheid van ongeveer 1 g.

Het Volvo-systeem bestaat eigenlijk uit twee systemen die op elkaar zijn gelaagd: City Safety voor lagere snelheden en het botswaarschuwingssysteem voor hogere snelheden. Omdat je in ons voorbeeld verder kruipt op weg naar je werk, zal City Safety een rol gaan spelen. Als de lidar (rawr!) Vindt dat je te dicht bij de auto voor je staat en je doet er niets aan, dan krijg je geen waarschuwing. Hij begint voor u te remmen en gaat dan een rode LED in de voorruit branden die een remlicht nabootst om uw aandacht te trekken. Het idee is dat je dan misschien reageert en zelf op de rem drukt; maar als u dat niet doet, heeft Volvo het.

Als u wat sneller gaat, gaat het tweede systeem van Volvo verder waar City Safety ophoudt. Boven de 30 mijl per uur (48,3 kilometer per uur) of zo, zal het systeem u een waarschuwing geven als u te dichtbij volgt. Het laadt ook de remmen voor, zodat ze klaar zijn om u af te remmen zodra u op de waarschuwing luistert - of het overnemen als u dat niet doet.

Deze systemen werken het beste als het verschil tussen de snelheid van uw auto en de auto die u kunt raken minder dan 20 mijl per uur (32,2 kilometer per uur) is. Als het snelheidsverschil groter is, is de rest aan jou. 'Als je over de weg vliegt, zal EyeSight je niet van jezelf redden,' zei Sullivan.

Het EyeSight-systeem van Subaru maakt gebruik van twee zwart-witcamera's die werken als uw ogen om de snelheid en afstand van de auto voor u te trianguleren. Met dank aan Subaru of America, Inc.

Zowel Subaru als Volvo - en eigenlijk elke fabrikant waarmee je praat, zolang het maar niet Audi is met zijn zelfrijdende auto - maken duidelijk dat ze het rijden niet proberen weg te nemen van de bestuurder. "Als een systeem begint te activeren maar de bestuurder besluit weg te sturen, zul je niet in gevecht zijn met het voertuig", zei Kopstein. "De auto zal de remmen vrijgeven, zodat je uit de situatie kunt manoeuvreren." Sullivan zei het nog duidelijker: "We willen dat jij de auto bestuurt."

Dus als niemand de verantwoordelijkheid van de bestuurder probeert weg te nemen, waarom zou u dan de auto überhaupt voor u laten remmen? Waarom niet gewoon piepen of knipperen of, in het geval van Cadillac, de stoel laten trillen om u te laten weten dat u op moet letten en in de auto moet rijden?

Onderzoek wijst uit dat een derde van alle gerapporteerde aanrijdingen plaatsvindt wanneer een voorbumper een achterbumper raakt. En bij de helft van die ongevallen remt de bestuurder van de achterste auto helemaal niet. We kunnen dus blijkbaar wel wat hulp gebruiken op de remafdeling.

De IIHS stelde vast dat auto's met automatische remsystemen tussen 14 en 27 procent minder verzekeringsclaims hadden voor schade aan auto's, afhankelijk van het systeem. En dat was voor auto's van 2010, wat praktisch de donkere middeleeuwen zijn voor deze systemen.

Bovendien werkt automatisch remmen niet alleen. Het maakt deel uit van uitgebreidere systemen, waaronder gasklepbeheer, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, adaptieve cruisecontrol en andere veiligheidssystemen. En de technologie wordt alleen maar beter, met betere camera's en sensoren. Naarmate de technologie vooruitgaat (EyeSight en City Safety zijn beide al op hun derde generatie), wordt het goedkoper, en naarmate het goedkoper wordt, zal het in meer auto's zitten, wat iedereen ten goede komt. Zelfs de vrouw in de muumuu die de Humvee bestuurt.

Opmerking van de auteur: hoe automatische remsystemen werken

Toen ik dit artikel ging schrijven, stelde ik een plan voor mezelf op: met wie ik zou praten, wat ik erbij moest opnemen en hoe de definitieve versie eruit zou zien. Het was een vreselijk plan.

Dat komt omdat deze systemen veel geavanceerder zijn dan ik had verwacht. Zoals Adam Kopstein bij Volvo zei: "De auto laten stoppen is gemakkelijk." Dat dacht ik al. Waar ik niet op had gerekend, was dat volgende deel van zijn quote: "De truc is ervoor te zorgen dat het het alleen doet wanneer het moet." De verscheidenheid aan sensoren, camera's, herkenningsprofielen, waarschuwingen en remtoepassingen voor dit ene kleine onderdeel van een veiligheidssysteem zorgde voor een zeer gecompliceerde uitleg.

Dus ik moest mijn plan opnieuw bekijken. En met 'opnieuw bezoeken' bedoel ik volledig weggooien en laat mijn gesprekken met de experts het verhaal leiden. Er is zoveel meer informatie waarvan ik wou dat ik in dit artikel had kunnen passen! Zoals hoe Volvo zijn camera's testte in Europese taxi's, en de resulterende beelden bezorgden de onderzoekers bijna hartaanvallen. En hoe EyeSight je zal vertellen of de auto voor je weggereden is voor het rode licht terwijl je Angry Birds blijft spelen en het verkeer tegenhoudt.

gerelateerde artikelen

• Hoe de Cadillac Safety Alert Seat werkt
• Hoe Brake Assist werkt
• Hoe zelfrijdende auto's zullen werken
• Hoe achteruitkijkcamera's werken

Bronnen

• Edelstein, Stephen. "Het automatische remsysteem van Cadillac werkt als een 'virtuele bumper'." Digitale trends. 18 september 2012. (28 januari 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
• Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid. "Technologie voor het vermijden van crashes." Juli 2012. (31 januari 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
• Kopstein, Adam. Volvo Safety and Compliance Manager. Persoonlijk interview gehouden op 30 januari 2013.
• O'Donnell, Jayne. "Automatisch remmen in auto's helpt het aantal ongevallen te verminderen." USA Today. 19 juli 2011. (28 januari 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
• Sullivan, David. Subaru EyeSight-expert. Persoonlijk interview gehouden op 29 januari 2013.
• Subaru van Amerika. "2013 Subaru Legacy introduceert nieuwe aandrijflijn, EyeSight Driver-Assist System en herziene styling." Subaru.com. 12 augustus 2012. (28 januari 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
• Volvo Car Group. "Collision Warning met Auto Brake helpt kop-staartbotsingen te voorkomen." 11 januari 2008. (31 januari 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830