Pedeorelha | Hoe autotransport werkt

Vova Krasen
0
2282
524

Werknemers laden Chrysler-voertuigen voor transport in Illinois. Zie meer foto's van vrachtwagens. Scott Olson / Getty Images

Gemak en efficiëntie drijven de autotransportsector. Het is enigszins ironisch dat auto's worden vervoerd, omdat ze zelf zijn ontworpen en gebouwd om vervoer te bieden. Miljoenen voertuigen moeten echter om verschillende redenen elk jaar per vrachtwagen, spoorlijn of groot schip worden vervoerd.

Nieuwe auto's kunnen niet naar hun respectieve dealers worden gereden omdat consumenten ze als gebruikte voertuigen zouden beschouwen. In 2007 werden meer dan 16,1 miljoen nieuwe voertuigen verkocht. De meeste van deze voertuigen werden vervaardigd in een van de 71 assemblagefabrieken verspreid over Noord-Amerika, de rest werd geïmporteerd uit Europa of Azië. Ongeacht de herkomst moesten ze allemaal worden vervoerd naar 14.285 dealers van nieuwe auto's in de VS [bron: Automotive News 2008 Dealer Data].

Overweeg de organisatorische eisen van Ford Motor Co. in Noord-Amerika. Ford heeft er 13 vol product instalaties die 2,5 miljoen voertuigen produceren. Deze auto's, vrachtwagens en SUV's moeten aan 4.000 dealers worden afgeleverd. Dit zijn geen willekeurige leveringen, zoals een lading papieren handdoekjes die bij een supermarkt wordt afgezet: dealers bestellen specifieke voertuigen bij elke productiefabriek en de juiste voertuigen moeten op de juiste manier door meerdere kanalen worden geleid voor een tijdige en schadevrije levering [bron: Lowe ].

Autofabrikanten geven miljarden dollars uit om nieuwe voertuigen naar hun dealers te vervoeren, en veel van deze kosten worden via de bestemming lading. Deze vergoeding wordt vermeld op de raamsticker of Monroney-label gevonden op alle nieuwe voertuigen. De werkelijke kosten van de fabrikant om een specifiek voertuig van de assemblagefabriek naar de dealer te vervoeren, worden niet weerspiegeld in de bestemmingsheffing. Autofabrikanten gebruiken in plaats daarvan eigen formules om tot een landelijk gemiddelde te komen voor een bepaald producttype. Dat betekent dat grote pick-ups meer kosten dan kleine compacte auto's, maar de kosten voor dat product zijn hetzelfde, ongeacht of de consument het voertuig op een mijl of 2000 mijl afstand van de assemblagefabriek koopt. Bestemmingskosten zijn alleen voor autovervoer binnen de Verenigde Staten. Omdat de voertuigprijzen zo concurrerend zijn, streven autofabrikanten ernaar om de bestemmingskosten laag te houden omdat ze zijn opgenomen in de adviesprijs van de fabrikant (MSRP).

Ook worden gebruikte auto's door het hele land vervoerd. In 2007 werden volgens ADESA Analytical Services bijna 42 miljoen gebruikte auto's verkocht in de Verenigde Staten. Ongeveer een derde werd verkocht via franchise-dealers, een derde werd verkocht via 42.751 onafhankelijke dealers van tweedehands auto's en de rest werd verkocht door particulieren. Gebruikte voertuigen kunnen meerdere ritten maken op autotransporters, aangezien ze naar veilingen of groothandelsbedrijven worden verzonden voordat ze naar een dealer gaan [Bron: Kontos].

Inhoud

Methoden van autotransport
Met de trein
Gaan per vrachtwagen
Persoonlijk autotransport
Auto Transport Veiligheid en beveiliging
Toekomst van autotransport

Een auto wordt voor export op een Engels schip geladen. Dit type autotransport werkt goed voor buitenlandse en exotische auto's. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

Voertuigen kunnen worden vervoerd per vliegtuig, groot schip, treinwagon of vrachtwagen.

Terwijl de limousines van de president worden vervoerd door een Air Force C-5 Galaxy-vrachtvliegtuig voor al zijn reizen buiten Washington, D.C., worden er maar heel weinig persoonlijke voertuigen per vliegtuig vervoerd. De uitzonderingen kunnen exotische verzamelauto's, raceauto's of unieke conceptvoertuigen zijn die gepland staan voor een grote autoshow [Bron: Havely].

Zeeschepen die auto's vervoeren, zijn gebouwd om 8.000 voertuigen te vervoeren, hoewel de meeste ontworpen zijn om tussen de 4.000 en 5.000 voertuigen te vervoeren. Deze schepen worden gebruikt om in het buitenland gebouwde auto's en vrachtwagens naar de Verenigde Staten te brengen [bron: Ships and Yacht Information]. Toyota zal bijvoorbeeld in 2008 ongeveer 1,1 miljoen voertuigen vanuit Japan naar Amerika importeren. Toyota kan tot 30 schepen charteren of contracteren om de Amerikaanse markt te bedienen. De autofabrikant vertrouwt op vijf havens, twee aan de oostkust en drie in het westen, waar de voertuigen worden gelost voor transport naar de dealer per vrachtwagen of trein [bron: Nelson].

Autofabrikanten schatten dat 65-70 procent van alle nieuwe voertuigen die in de VS worden verkocht, op het spoor zullen reizen voordat een 18-wieler-autotransporttrekker de laatste levering aan de dealer levert. De gemiddelde afstand voor vrachtwagenvervoer valt binnen een straal van 250 mijl rond het ophaalpunt. Langere routes worden dan kosteneffectiever per spoor. Het spoor heeft natuurlijk zijn eigen beperkingen op bestemmingslocaties en er is speciale apparatuur nodig om de voertuigen te laden en te lossen [Bronnen: Nelson en Lowe].

We hebben geleerd hoe voertuigen van de ene bestemming naar de andere worden vervoerd. Op de volgende pagina kijken we naar de voordelen en uitdagingen van spoorvervoer.

Dat zijn veel postzegels

De Londense krant The Sun meldde eind juli 2008 dat een rijke inwoner van Qatar ongeveer $ 42.000 betaalde om zijn Lamborghini LP640 per luchtbrug naar Londen te laten vervoeren - voor een olieverversing. Milieuactivisten waren woedend over de 6.500 mijl lange weekendreis, daarbij verwijzend naar de enorme koolstofvoetafdruk die was achtergelaten. De olieverversing zelf kostte naar verluidt slechts $ 6.500 [Bron: Syson].

Auto's worden in treinwagons geladen in de Ford-productievestiging in Hapeville, Georgia. Barry Williams / Getty-afbeeldingen

Hoewel de meeste voertuigen die in Noord-Amerika worden geassembleerd, per spoor zullen reizen, vormen auto's samen een zeer klein percentage van het totale goederenvervoer per spoor in Amerika. De Association of American Railroads meldt dat motorvoertuigen slechts 1,6 procent uitmaken van alle spoorwegtonnage die in 2007 werd vervoerd [bron: Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].

Het spoor kan grote aantallen voertuigen efficiënt verplaatsen. Speciaal ontworpen treinwagons genaamd auto rekken hebben twee of drie dekken en kunnen maximaal 20 voertuigen vervoeren, hoewel het gemiddelde rond de 12 eenheden ligt. Autorekken met twee dekken vervoeren meestal vrachtwagens en grote SUV's, terwijl autorekken met drie dekken auto's vervoeren. Een speciale autotransporttrein met 70 autorekken kan daarom meer dan 800 voertuigen vervoeren [bron: CSX]. De gemiddelde treinreis voor een nieuwe auto is ongeveer 2000 kilometer [bron: Lowe].

Voertuigen worden meestal in de assemblagefabriek op autorekken geladen. In sommige situaties worden nieuwe voertuigen per vrachtwagen naar een laadperron op het emplacement vervoerd. Speciale opritten zorgen ervoor dat de wagens op de dekken van een treinwagon kunnen worden gereden. De auto's worden vervolgens vastgezet met wielblokken die op de dekken worden vergrendeld.

Het nieuwste ontwerp in autorekken is de Auto-Max, die is ontwikkeld door de bedrijven Honda en Greenbrier. De Auto-Max met meerdere niveaus biedt plaats aan maximaal 22 voertuigen en ondersteunt zowel auto's als vrachtwagens door de ruimte tussen de assen van de motorwagen te maximaliseren. Honda bestelde een vloot van 400 Auto-Max-treinstellen en zegt met 82 procent het hoogste tarief voor spoorvervoer te hebben van alle autofabrikanten [Bron: Honda].

Heeft u zich ooit zorgen gemaakt over een auto die van een autotransportaanhanger valt die u op de snelweg volgt? Op de volgende pagina leest u hoe u die catastrofe kunt voorkomen.

Een lading auto's verlaat een Chrysler-assemblagefabriek in Belvidere, Illinois. Autofabrikanten leggen honderden miljoenen kilometers af op de weg en leveren auto's aan dealers in het hele land. Scott Olson / Getty Images

Elk nieuw voertuig dat op een bepaald moment aan de dealer wordt afgeleverd, wordt per vrachtwagentransport vervoerd. Het is niet moeilijk voor autofabrikanten om het aantal kilometers op te rollen. Toyota alleen al legt jaarlijks gemiddeld 45 miljoen snelwegkilometers af om 2 miljoen voertuigen te leveren aan bijna 1.500 Toyota- en Lexus-dealers in het hele land [bron: Nelson].

De huidige autotransporters met opleggers kunnen tot 12 voertuigen vervoeren. De boormachines zijn zo ontworpen dat de tractor maximaal vier voertuigen kan dragen en acht voertuigen worden op de dubbeldeksaanhangwagen geplaatst. De trekker-opleggers maken gebruik van hydraulisch bediende oprijplaten. Elke oprijplaat kan worden verlaagd of verhoogd voor een soepele nadering van het laden of om voertuigen eronder vrij te maken wanneer de trailer volledig is geladen. De oprijplaten kunnen ook worden gekanteld om de beschikbare ruimte te maximaliseren door het uiteinde van het ene voertuig onder het andere te schuiven [bron: Becker and Stone].

De transportchauffeur is verantwoordelijk voor het laden en lossen van de stelling. Deze operatie is vergeleken met het oplossen van een 3D-puzzel vanwege de tijd, de grootte van het voertuig en de planning waarmee moet worden jongleren. Het is duidelijk dat de eerste auto die wordt geladen niet de eerste auto kan zijn die wordt afgeleverd, anders moet de hele trailer worden gelost. Sommige auto's worden achteruit op de aanhanger gereden, terwijl andere eerst in de neus worden gereden om de ruimte te maximaliseren of te voldoen aan de vereisten voor overhang. Grotere voertuigen bevinden zich meestal op het hoogste niveau. Een ervaren chauffeur kan een aanhangwagen met bekende voertuigen van vergelijkbare grootte in ongeveer 90 minuten laden en vastzetten. Een lading voertuigen van verschillende grootte kan vier uur duren [bronnen: Becker en Stone].

Voor de gemiddelde automobilist die achter een autotransporter met open aanhangwagen rijdt, is de voor de hand liggende angst een voertuig dat van de snelweg valt. Ambtenaren zeggen dat een dergelijk incident uiterst zeldzaam is omdat elk voertuig op vier locaties is beveiligd. Kettingen en riemen worden gebruikt om voertuigen aan de trailer vast te zetten.

De meeste auto's zijn vervaardigd met specifieke bevestigingsgaten in het chassis of frame. Kettingen met speciale haken die in die gaten passen, worden stevig vastgedraaid om de voertuigen aan de transportaanhanger te bevestigen. De transporteurs stellen zelfs specifieke eisen aan de montagehoek van de ketting van het voertuig naar de aanhanger. Luxe en exotische autofabrikanten hebben minder opdringerige methoden nodig. Het bandsysteem maakt gebruik van zeer sterke banden die over elke band worden geplaatst en aan de trailer worden vastgemaakt, waardoor krassen of deuken in het chassis van het voertuig worden voorkomen.

Beide methoden zijn erg veilig. Van vervoerders die zijn omgedraaid bij een ongeval, is bekend dat ze geen enkel voertuig verliezen.

Ga naar het volgende gedeelte om te leren hoe u een voertuig vervoert - of huur iemand in om het voor u te doen.

Dubbeldekkers

Hoogwaardige raceauto-transporters, zoals die worden gebruikt door NASCAR- en Indycar-teams, zijn gesloten, op maat gemaakte aluminium trailers met twee dekken. Het bovendek biedt plaats aan twee auto's, die worden opgetild voor opslag met behulp van een elektrische hefpoort aan de achterkant van de trailer. Het benedendek doet dienst als werkplaats en kan worden uitgerust met opbergkasten en elektrisch gereedschap. Er kan ook een lounge voor de bemanning en chauffeur worden geïnstalleerd [bron: Featherlite Trailers].

Elk jaar worden miljoenen voertuigen vervoerd om aan persoonlijke behoeften te voldoen, zoals:

Gezinnen die het land doorkruisen
Studenten gaan ver van huis naar de universiteit
"Snowbirds" verhuizen naar de Sun Belt voor de winter
Zakelijke verhuizing

Sommige van deze situaties zijn eenmalige behoeften en de autobezitter zal een autotransportbedrijf inhuren. Telefoongidsen en internet staan vol met advertenties die reclame maken voor verschillende transportbedrijven en transportbemiddelaars. Consumenten moeten zich bewust zijn van het verschil. Een bedrijf zorgt voor de daadwerkelijke ophaling en levering van het voertuig. Een makelaar doet het beenwerk en verkoopt de klus aan een of meer vervoerders.

Er zijn voor- en nadelen aan het werken met beide. Transportbedrijven hebben meer controle over de levertijd en nemen meer verantwoordelijkheid bij schade of een ongeval. Aan de andere kant hebben makelaars toegang tot meer opties voor een snellere levering. Consumenten moeten alle referenties dubbel controleren om fraude of een onaangename ervaring te helpen voorkomen.

Transportbedrijven benadrukken snel dat ze alleen het voertuig van de klant kunnen vervoeren. Het is klanten niet toegestaan hun auto in te pakken met kleding, kleine apparaten of zelfs reserveonderdelen. De brandstoftank kan niet helemaal vol zijn en eigenaren moeten meestal aanwezig zijn wanneer het voertuig wordt opgehaald of afgeleverd om de inspectie te voltooien.

Sommige autobezitters hebben regelmatig vervoer nodig, dus kopen ze hun eigen aanhanger en trekvoertuig. Deze omvatten autoverzamelaars of enthousiastelingen die hun ongerepte voertuigen tentoonstellen op autoshows of weekendracers die strijden op lokale circuits. Aanhangers voor één auto zijn er in vele stijlen en maten om het voertuig, reserveonderdelen en gereedschappen te vervoeren. De sleutel voor veilig transport is het afstemmen van het aanhangergewicht op het trekvermogen van het trekvoertuig.

Er is nog een andere methode om een voertuig van de ene locatie naar de andere te brengen: rijd ermee! Toegewijde reisbureaus bieden chauffeurs aan klanten die niet zelf willen rijden of geen tijd of budget hebben om hun voertuig te laten vervoeren. De gerenommeerde bureaus zullen potentiële chauffeurs screenen en deze afstemmen op het schema en de bestemming van de klant. De chauffeurs worden niet betaald en moeten vaak voor hun eigen gas betalen. Maar ze kunnen wel gratis gebruikmaken van een auto voor hun reizen door het land.

Kan een schip met duizenden voertuigen op de oceaanbodem terechtkomen? We zullen hierna naar veiligheid en beveiliging kijken.

Brock's Brick House

Aanhangers voor personenauto's hebben meestal de aerodynamische efficiëntie van een baksteen. De beroemde auto-ontwerper en racer Pete Brock (hij ontwierp de Shelby Daytona coupé) ontwikkelde onlangs Orca, een zeer slanke, lichtgewicht trailer met superieure aerodynamische kwaliteiten. De voorkant, zijkanten en zelfs onderkant zijn allemaal ontworpen met de basisprincipes van raceauto's om de weerstand tijdens het slepen te verminderen. De volledig aluminium trailer dankt zijn naam aan de rugvin die over de lengte van de trailer loopt, een ontwerpkeu die Brock heeft opgepikt van de klassieke Bugatti Atlantique [bron: Brock Racing Enterprise].

Hoewel er ongevallen zijn gemeld met alle soorten autotransport, is de staat van dienst opmerkelijk veilig en efficiënt. Ambtenaren zeggen dat het merendeel van de ongevallen en schade wordt veroorzaakt door menselijke fouten en niet door defecte apparatuur.

Hoewel dergelijke incidenten geïsoleerd zijn, kan een autotransportschip zinken. Hier zijn een paar voorbeelden:

In december 2002 werd de Noorse autoschip Tricolor getroffen door het containerschip Kariba in het Engelse Kanaal. De Tricolor zonk in 30 minuten met meer dan 2.000 luxe voertuigen aan boord [bron: Automotive News Europe].
In november 2002 gingen bijna 3.700 voertuigen verloren toen de Hual Europe in brand vloog na aan de grond te zijn geraakt tijdens een tyfoon nabij een Japans eiland [bron: Automotive News].
In mei 2004 kwam de MV Hyundai nr. 105 in aanvaring met een olietanker voor de kust van Singapore en zonk met bijna 4.200 voertuigen aan boord [bron: Automotive News Europe].

Ongelukken waarbij spoorwagons betrokken zijn, zijn ook zeldzaam, hoewel er meldingen zijn van treinwagons die viaducten raken en de daken van de geladen voertuigen beschadigen.

Het blijkt dat autotransporteurs in vergelijking met andere vrachtvervoerders bij het minste aantal dodelijke ongevallen betrokken zijn. In een rapport uit 2005 meldde het bureau 4.932 dodelijke ongevallen met grote vrachtwagens, waarvan 31 autotransporters, of 0,6 procent. In hetzelfde onderzoek voor 2006 meldde het bureau 4.732 dodelijke ongevallen, waarvan 40 met autotransporters, of 0,8 procent [bron: U.S. Department of Transportation].

Er zijn verwondingen geregistreerd door voertuigen die tijdens het laden van open aanhangwagens zijn gevallen, ook wanneer vorkheftrucks worden gebruikt om onbruikbare voertuigen te laden. Andere ongevallen met letsel doen zich voor wanneer werknemers van de bovenste dekken glijden of als de veiligheidsspelden om de beweging van de oprijplaat te beperken niet op hun plaats zitten en de oprijplaten snel op een nietsvermoedende werknemer vallen. Nieuwere trailers vervaardigd door Boydstun zijn voorzien van hydraulische cilinders met schroefaandrijvingstechnologie die de noodzaak voor veiligheidsspelden elimineren omdat ze een intern positief vergrendelingsmechanisme hebben.

Hoewel de meeste voertuigen op open aanhangwagens worden vervoerd, zeggen Ford- en Toyota-functionarissen dat hun nieuwe voertuigen schadevrij bij de dealers worden afgeleverd tegen een tarief tussen 99,7 en 99,88 procent. Autovervoerders hebben prikkels om de voertuigen zowel schadevrij als op tijd af te leveren. Sommige autofabrikanten gebruiken een plastic folie om het hele voertuig of gevoelige gebieden te beschermen. Zware zeilen die aan de zijkanten van de aanhangwagen zijn gemonteerd, kunnen de lagere voertuigen beschermen tegen vuil. Sommige luxe modellen worden vervoerd in gesloten trailers [bronnen: Nelson en Lowe].

Lees verder om meer te weten te komen over de toekomst van autotransport.

Auto overboord!

Mazda sloopte meer dan 4.700 nieuwe auto's toen het autodragende schip Cougar Ace in juli 2006 bijna kapseisde en een maand lang op zijn kant bleef voor de Aleoeten. Hoewel het schip werd gered en alle voertuigen werden verwijderd, zei Mazda dat het geen van de auto's als nieuw of gebruikt kon verkopen, ongeacht de geringe schade aan de voertuigen [bron: Mazda].

Hoewel sommige branche-functionarissen toegeven dat de autotransportmarkt langzaam verandert, worden anderen aangemoedigd door recente samenwerkingsinspanningen en meer nadruk op milieuvriendelijke verbeteringen.

Een generatie geleden wilden autofabrikanten niet dat hun voertuigen ruimte op dezelfde trailer zouden delen met een ander merk. Maar halfgevulde aanhangwagens of treinwagons kosten transportbedrijven geld en afvalbrandstof. Autofabrikanten erkennen nu de mogelijke besparingen bij het vullen van de trailers, dus ambtenaren hebben gezamenlijke inspanningen besproken. Zoals Walter Lowe van Ford, een deelnemer aan de besprekingen, zei: "We concurreren niet op de truck. We concurreren in de showroom."

Ambtenaren stellen zich een meer coöperatief netwerk van vervoerders voor dat gebaseerd zou kunnen zijn op een knooppuntsysteem dat vergelijkbaar is met dat van sommige luchtvaartmaatschappijen. Zo'n complex netwerk zal gemakkelijker te ontwikkelen zijn dankzij verbeterde gps- en cellulaire technologie. Dispatchers kunnen vrachtwagen- en treinbewegingen nauwkeuriger volgen en vervolgens tijdig communiceren met vrachtwagenchauffeurs voor het ophalen en afleveren. GPS en computermodellering helpen transportbedrijven ook om efficiëntere reisroutes te ontwikkelen die brandstof besparen en tijdige leveringen verbeteren.

Waarnemers uit de industrie voorzien geen dramatische veranderingen in apparatuur. Nieuwe autotransportschepen kunnen groter worden, maar tenzij de snelwegvoorschriften veranderen, zullen autotransporttrailers waarschijnlijk niet groter worden. Nieuwe ontwerpen zullen echter veiliger zijn voor de operators met verbeterde bedieningselementen voor opritten en een veiligere positie op de bovenste opritten. Aanhangers van de volgende generatie krijgen meer beschermende maatregelen, zoals opvulling en extra vrije ruimte, om de kans op voertuigschade tijdens het laden te verkleinen.

Ten slotte worden grote platforms groener met schone dieselmotoren, biobrandstoffen en verbeterde uitlaatgasbehandelingen. De volgende generatie vrachtwagens zal ook hybride modellen met elektrische motorondersteuning bevatten, vergelijkbaar met de Toyota Prius. Er wordt een elektromotor gebruikt voor acceleratie en rijden op lage snelheid, waarna het vermogen van de dieselmotor wordt gemengd voor efficiënter cruisen [bron: ArvinMeritor].

Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over autotransport en andere gerelateerde onderwerpen.

Ja, maar ze zijn nog steeds groot

In de Verenigde Staten zijn opleggers voor autotransport momenteel beperkt in omvang. De belaste hoogte mag niet hoger zijn dan 4 meter voor staten in de oostelijke helft van het land en 14 meter hoog in de westelijke helft. De totale lengte van de tractor / oplegger is beperkt tot 23 meter lang met 1,20 meter overhang achter en 1 meter voor. De maximale breedte is 102 inch, behalve goedgekeurde veiligheidsuitrusting zoals een ladder. Het totale gewicht van een trekker-oplegger wanneer deze volledig is geladen, mag niet hoger zijn dan 80.000 pond [Bron: Boydstun Metal Works].