Hoe een motorsmeersysteem werkt

U kent misschien de basis, maar weet u echt precies hoe het smeersysteem van uw auto werkt, waar de olie heen gaat en wat het eigenlijk smeert? Bekijk meer foto's van automotoren. Thinkstock / Comstock-afbeeldingen / Getty-afbeeldingen

Als u één ding weet over auto-onderhoud, weet u dat u de olie regelmatig moet verversen. Wat u waarschijnlijk niet weet, is waar de olie naartoe gaat, wat de olie eigenlijk smeert of waarom deze de hele tijd moet worden vervangen.

De belangrijkste functie van olie in de motor is precies wat je zou verwachten: het houdt de zaken in beweging. Stel je de trommelvlies-doordringende geluiden voor van metalen zuigers die op en neer gierend in een droge cilinder. Huiveren.

In tegenstelling tot de advertenties voor verschillende medicijnen op televisie, zijn er verschillende aangename bijwerkingen van het gesmeerd houden van de motor met olie. Er is minder wrijving, wat betekent dat de motor minder moeite hoeft te doen om mee te sjouwen. Dat betekent op zijn beurt dat hij met minder brandstof kan skaten en op een lagere temperatuur kan rijden. En dit alles betekent minder slijtage aan de bewegende motoronderdelen. Door schone olie in het systeem te houden, is uw motor tevreden, wat betekent dat uw portemonnee tevreden is. Iedereen wint!

Laat u echter niet misleiden door het woord "smering". Soms, wanneer je de baai inrijdt bij je plaatselijke snelle smeerwinkel, suggereren ze dat je een "smeerbeurt" nodig hebt. Dat is geen olieverversing. Dat is het oliën van een piepend chassis en veersysteem, die geen van beide olie delen met het motorsmeersysteem. "Squeaky Chassis" zou trouwens een uitstekende bandnaam zijn.

Laten we Oliver the Oil Molecule volgen op zijn reis door de motor!

Olie pan: Dit is waar Oliver rondhangt als de motor niets doet; de olielounge, als je wilt. In de meeste auto's kan deze pan ongeveer 4 tot 6 liter olie bevatten.

Ophaalbuis: Als de motor aanstaat, heeft hij direct olie nodig. Oliver en zijn olievrienden worden opgezogen door de aanzuigbuis en staan ​​in de rij voor actie.

Oliepomp: De pomp zuigt zodat Oliver tegen de zwaartekracht in door die buis kan glijden en dan de olie onder druk zet. Oliver en zijn kleine olievriendjes komen nog dichter bij elkaar te zitten. Laten we hopen dat Oliver eraan heeft gedacht vandaag deodorant aan te trekken.

Drukventiel: Als Oliver en zijn vrienden te dichtbij komen, beginnen ze een rel te plannen, deze ontlastklep geeft hen een beetje broodnodige ademruimte. Het is de manier waarop het smeersysteem zegt: "Kom tot rust, kinderen."

Oliefilter: Terwijl Oliver en zijn vrienden de motor in mogen, houdt het filter vuil en puin tegen dat de olie bij de laatste doorgang door het systeem heeft opgepikt.

Spurtgaten en galerijen: Oliver giechelt elke keer dat hij "spurt holes" zegt. Hij is echt onvolwassen. Dit zijn de kleine gaatjes die in de krukas of andere delen van het systeem zijn geboord waardoor de olie de lagers en cilinders kan coaten die gesmeerd moeten blijven.

Opvangbak: Nadat hij zijn werk heeft gedaan om de bewegende delen van de motor in beweging te houden, glijdt een uitgeputte Oliver weer helemaal naar beneden in de oliecarter, ook wel bekend als het carter, om rond te hangen tot hij weer door de aanzuigbuis wordt gezogen - en hij is terug aan het werk.

Een zuiger - of is het een danseres? Paul Eekhoff / Photographer's Choice / Getty Images

Er zijn in feite twee soorten oliesystemen in voertuigen, die beide klinken als walrussen of zoiets: wet sump en dry sump.

De meeste auto's gebruiken een nat carter systeem. (Hoe meer je het zegt, hoe vreemder het klinkt. Natte carter. Natte carter.) Dat betekent dat de oliecarter zich onderaan de motor bevindt, en de olie wordt daar opgeslagen. Herinner je je Oliver de lounge van de oliemolecule nog? Het is alsof hij een tafel heeft naast de dansvloer in de club. En in deze vreemde metafoor zijn de dansers zuigers en lagers.

Het voordeel van een wet-sump-systeem is de eenvoud. De olie is dichtbij waar hij zal worden gebruikt, er zijn niet te veel onderdelen om te engineeren of te repareren en het is relatief goedkoop om in een auto in te bouwen.

Sommige auto's, vooral high-performance auto's, gebruiken een dry sump systeem. Dat betekent dat het carter zich niet onder de motor bevindt - in feite kan het overal in het motorcompartiment worden geplaatst. Nadat Oliver zijn werk in de motor heeft gedaan, druppelt hij niet zomaar de lounge in. Hij gaat naar de VIP-kamer, weg van de dansvloer.

Een dry-sump-systeem levert je een aantal bonussen op: ten eerste betekent het dat de motor iets lager kan zitten, waardoor de auto een lager zwaartepunt krijgt en de stabiliteit bij hoge snelheid verbetert. Ten tweede zorgt het ervoor dat extra olie de krukas niet doordrenkt, wat het aantal pk's kan verlagen. En aangezien de opvangbak overal kan worden geplaatst, kan deze ook elke afmeting en vorm hebben.

Tweetaktmotoren gebruiken trouwens een heel ander type technologie. Bij scooters, grasmaaiers en andere tweetaktmachines wordt de olie direct gemengd met de benzine. Wanneer de benzine verdampt tijdens het verbrandingsproces, blijft de olie achter om zijn gladde werk te doen.

Soms moet u dit zelf doen, de juiste hoeveelheden afmeten voordat u de tank vult. Maar soms, zoals bij de meeste scooters, is er een injectiesysteem dat olie uit het reservoir haalt en deze in de juiste verhoudingen voor u mengt met de benzine..

Zoals veel autojournalisten dacht ik dat ik precies wist hoe het smeersysteem werkte. Maar toen ik het echt moest opschrijven, elk onderdeel moest opsommen en hoe de olie door de motor ging, realiseerde ik me dat ik maar een vaag idee had van hoe het allemaal ging. Ik maak me ook schuldig aan het praten over wet-sump- en dry-sump-systemen alsof ik een idee had. Nu ik een idee heb, dankzij mijn onderzoek voor dit stuk, zal ik nog onuitstaanbaarder zijn.

Het enige dat ik zeker wist, was dat beetje over tweetaktmotoren en het mengen van de olie met de benzine. Ik ben de trotse eigenaar van een tweetakt scooter van 50 cc met een injectiesysteem, dus ik hoef niet voor te mengen. Als ik nu maar een zijspan voor de hond kon vinden ...

gerelateerde artikelen

• 5 Mythen over motorolie
• 5 dingen die elke bestuurder moet weten over motorolie
• Hoe automotoren werken
• Hoe autokoelsystemen werken
• Hoe de motorregeleenheid werkt
• Is het veilig om synthetische motorolie te gebruiken??
• Ontwikkelt iemand levenslange motorolie??
• Wat is er nieuw in de technologie van synthetische olie?
• Waarom gebruiken sommige motoren een dry-sump-oliesysteem??
• Moet u de olie elke 3.000 mijl verversen?

Bronnen

• Bessel Motorsports. "Wet Sump vs. Dry Sump." Strokerkits.com. 17 november 2008. (25 april 2012) http://www.strokerkits.com/index.php?option=com_content&view=article&id=80
• CDX Online leerboek. "Motoren: motorsmering" Cdxetextbook.com. (18 april 2012) http://www.cdxetextbook.com/engines/lube/topic.html
• DriverSide.com. "Verklarende woordenlijst met automatische termen." (18 april 2012) http://www.driverside.com/car-dictionary/lube-job-8-147
• Engine Builder. "Wet Sump vs. Dry Sump Oliesystemen." Enginebuildermag.com. 13 januari 2009. (24 april 2012) http://www.enginebuildermag.com/Article/38721/wet_sump_vs_dry_sump_oiling_systems.aspx
• Wright, Lance. "Basisprincipes van smering van automotoren." Auto-repair-help.com. (18 april 2012) http://www.auto-repair-help.com/automotive_maintenance/engine_lubrication_basics.php