Hoe American Bantam Cars werken

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1982
  • 69
De American Bantam Panel Delivery-auto uit 1938 was een van de slechts ongeveer 2.000 auto's geproduceerd door American Bantam voor dat modeljaar.

Kleine auto's zoals American Bantam hebben het nooit groot gemaakt in het vooroorlogse Amerika, maar dat weerhield mensen er niet van om ze te duwen. Een van de meer energieke voorstanders was Roy S.Evans, die in 1935 de stervende Amerikaanse Austin Car Company overnam in de hoop te slagen waar Sir Herbert Austin had gefaald..

-

Evans 'hoop werd getemperd door de depressie, die nog steeds eindeloos leek, en de formidabele schulden van Austin: $ 75.000 aan achterstallige belastingen en rente, plus een hypotheek van $ 150.000 aan de Pullman Standard Company. Maar de federale rechtbank die toezicht hield op het faillissement van het Amerikaanse Austin was van mening dat Evans dingen zou kunnen redden, en gaf hem de plaats voor slechts $ 5000 contant - slechts 1 / 2000ste van de geschatte waarde. Evans kreeg een lening van $ 250.000 van de Reconstruction Finance Corporation en huurde vervolgens het nodige talent in om hem te helpen bij het maken van een nieuwe auto genaamd American Bantam..

Net als de Amerikaanse Austin werd de Bantam vormgegeven door de artistieke Alexis de Sakhnoffsky, die een nieuw front tevoorschijn toverde met een gladde motorkap en ronde grille, plus herwerkte spatborden en achterdek. Zijn rekening was slechts $ 300, en Evans was in staat om de hele lijn opnieuw in te kopen voor slechts $ 7.000.

Indy-racewagenbouwer Harry Miller werd ingehuurd om de mechanica te verbeteren, maar gebrek aan geld beperkte hem tot een opnieuw ontworpen spruitstuk. Butlers eigen ingenieurs vervingen de dure rollagers van Austin door goedkope babbitt-lagers en voegden volledige druksmering, een nieuwe transmissie met drie versnellingen, Hotchkiss-eindaandrijving en Ross-nokken-en-hendelbesturing toe. Ze bedachten ook een zwaarder frame. De motorafmetingen waren ongewijzigd, maar na 1939 werden drie hoofdlagers gebruikt in plaats van twee. De wieldiameter kromp van 18 naar 16 inch voor 1937 en tot 15 inch voor 1938..

De eerste Bantam-lijn uit 1936 bestond uit een roadster en vijf coupés in het bereik van $ 295- $ 385. Twee roadsters en drie coupés werden aangeboden voor '37 tegen iets hogere prijzen ($ 385- $ 492). Voor 1938 kwamen er verschillende nieuwe modellen, waaronder een Speedster met mooie "Duesenberg sweep" zijpanelen en de roman Boulevard Delivery met een halfdak achter. Voor 1939 kwam een ​​slimme Riviera-cabriolet, ontworpen door de jonge Alex Tremulis, die zich later herinnerde dat hij kon cruisen met 75-80 mph en gemiddeld 42,5 mpg - een nogal twijfelachtige claim.

De productie van kriel ging door tot in 1941, maar zelfs de dynamische Evans kon de Amerikanen niet overtuigen van de waarde van zijn kleine pakket. De productie bedroeg ongeveer 2000 eenheden in 1938, slechts 1229 het volgende jaar, minder dan 1000 in 1940-41, en toen geen.

Het bedrijf vond een tijdelijke redding door een contract binnen te halen om te ontwerpen wat de Jeep uit de Tweede Wereldoorlog werd. Bantam bouwde het eerste prototype, maar het leger was bezorgd over de mogelijkheid om jeeps in de benodigde hoeveelheden te produceren. Ford en Willys kregen de blauwdrukken van Bantam en moesten hun eigen versies indienen. Bantam kreeg contracten voor slechts 2.643 eenheden, terwijl Ford en Willys er tijdens de oorlog meer dan 600.000 bouwden. Bantam kreeg wel een contract om Jeeptrailers op twee wielen te bouwen. Het bedrijf produceerde tot 1956 bedrijfswagens.

Zie voor meer informatie over ter ziele gegane Amerikaanse auto's:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt