Hoe stoelen met airconditioning werken

De Cadillac SRX is slechts een van de vele nieuwe voertuigen die stoelen met airconditioning bieden. © GM Corp.

Tenzij je binnen de poolcirkel woont, denk je waarschijnlijk dat een airconditioner een noodzakelijk accessoire is voor je auto, vooral op die verzengende augustusdagen waarin je vastzit in langzaam verkeer en zelfs de ramen naar beneden rolt om de wind binnen te laten. Geen verlichting van de hitte. Maar auto-airconditioning heeft een aantal ernstige nadelen. Airconditioners gebruiken energie, en tenzij je in een elektrische auto rijdt, komt die energie uiteindelijk uit de motor van je auto. Het koelen van het interieur van uw auto kost u extra benzine en genereert koolstofemissies die tot smog en klimaatverandering leiden. Een overheidsstudie uit 2005 schatte dat het gebruik van airconditioners het brandstofverbruik van een auto met 21 tot 24 procent verminderde en de koolstofuitstoot van auto's met maar liefst 120 procent ten opzichte van normale niveaus zou kunnen verhogen [bron: Lustbader]. Dus elke keer dat u de airconditioner van uw auto inschakelt, kost u uzelf meer geld en komen er schadelijke verontreinigende stoffen in het milieu terecht. Ja, er zijn momenten waarop airconditioning absoluut essentieel is, maar er zou geen betere manier moeten zijn om het interieur van uw auto koel te houden?

Een alternatief dat nu door verschillende autofabrikanten wordt aangeboden, zijn stoelen met airconditioning. Door de gekoelde lucht direct te beperken tot de plek waar de warme bestuurder (of passagier) zit, gebruiken stoelen met airconditioning efficiënter energie dan airconditioners die het hele interieur van de auto koelen. Ze elimineren het brandstofverbruik en de vervuiling niet volledig, maar minimaliseren het. En stoelen met airconditioning bieden enkele belangrijke voordelen ten opzichte van gewone airconditioners. In auto's waarbij de airconditioning van de stoel op afstand kan worden geactiveerd, elimineren ze de brandende brandwonden op oververhitte, door de zon verwarmde bekleding wanneer u voor het eerst in de auto stapt. Ze stellen zowel de bestuurder als de passagier ook in staat om de airconditioning af te stemmen op hun eigen behoeften en kunnen uw kleding beschermen tegen gênante zweetvlekken. En sommige mensen vinden het gewoon leuk om gekoelde lucht rechtstreeks op hun oververhitte lichaam te laten stromen. Het is niet zo leuk als op een warme dag in een zwembad springen, maar het komt wel dichtbij.

Hoe werken stoelen met airconditioning? Gebruiken ze nog steeds een centrale airconditioning in de auto of zit de airconditioning in de stoel zelf? Hoe komt de lucht uit de stoel zodat de persoon die erin zit kan koelen? Kun je stoelen met airconditioning kopen voor auto's waarin ze niet zijn ingebouwd? We beantwoorden die vragen en meer op de volgende pagina's.

De Lexus GS 460 biedt ook gekoelde stoelen. Met dank aan Lexus, een divisie van Toyota Motor Sales

Verschillende autofabrikanten implementeren stoelen met airconditioning op verschillende manieren. Het standaardmodel voor stoelen met airconditioning, ontwikkeld door wetenschappers van het National Renewable Energy Laboratory (NREL) van het Department of Energy, werkt echter als volgt: de stof van het autostoeltje is een poreus gaas, zodat er lucht doorheen kan stromen. Meerdere ventilatoren in de stoel produceren luchtcirculatie, die door een diffusielaag blaast die het verkoelende effect door de stoel verspreidt en naar buiten door het gaas, waardoor het oppervlak wordt gekoeld. Deze lucht kan al dan niet gekoeld zijn. Zelfs ongekoelde lucht is belangrijk om u koel te houden in uw autostoeltje. Een standaard autostoeltje blokkeert het ingebouwde koelsysteem van uw lichaam. Gewoonlijk spuit je warmte door je poriën in de vorm van waterdamp, die de warmte onzichtbaar de lucht in voert. Door een zitting tegen je rug en zitvlak te drukken, kan deze waterdamp niet ontsnappen, waardoor het condenseert tot plakkerig zweet. Het is alsof je een jas draagt ​​bij warm weer. Maar door de poreuze bekleding van een stoel met airconditioning werkt het natuurlijke koelsysteem van uw lichaam ook als u gaat zitten en houdt je koel door lucht door je huid te laten circuleren. De bewegende lucht voert de lichaamswarmte af.

Maar sommige autostoelen met airconditioning gebruiken ook een koelelement. Zoals de meeste airconditioners werken deze volgens een compressie-, condensatie-, expansiecyclus. Zie Hoe airconditioners werken voor meer informatie. De korte versie is dat airconditioning werkt volgens een heel eenvoudig principe: Wanneer een gas (in dit geval een koelmiddel) wordt gecomprimeerd, wordt het warmer en als het uitzet wordt het koeler. Dit principe kan worden gebruikt om de warmte uit een kamer, een auto of zelfs een autostoeltje te verwijderen en ergens anders heen te dragen. Tot voor kort was het gas dat het meest werd gebruikt als koelmiddel in airconditioningsystemen Freon, de handelsnaam voor een chloorfluorkoolstof (CFC) vervaardigd door DuPont. Het is echter gebleken dat CFK's destructief zijn voor de atmosfeer van de aarde, gaten in de ozonlaag veroorzaken en bijdragen aan de opwarming van de aarde, en worden nu als te gevaarlijk beschouwd voor algemeen gebruik. Freon is dus grotendeels vervangen in auto-airconditioners door de fluorkoolwaterstof HFC-134a.

In een airconditioner wordt dit gas door een apparaat geleid dat a wordt genoemd compressor. Dan passeert het een condensor waar het afkoelt tot een vloeistof en daarbij de warmte afvoert. (De afgevoerde warmte komt buiten de cabine van de auto vrij.) Ten slotte wordt de gekoelde vloeistof door een expansieklep, waar het weer in een gas verandert. Door de uitzetting van het gas wordt het nog kouder. Dit proces vindt plaats binnen een gesloten lus bestaande uit opgerolde buizen, zodat het steeds weer kan worden herhaald. Lucht wordt langs het deel van de kringloop geperst dat het koude gas bevat en wordt gekoeld. Er is een constante input van energie nodig om het gas te comprimeren, daarom verbruikt airconditioning zoveel van uw brandstof.

Stoelen met airconditioning die gekoelde lucht gebruiken, bevatten ofwel een klein koelelement op basis van dit principe, of gebruiken lucht die wordt gepompt uit het hoofdkoelelement van het airconditioningsysteem van de auto. Doordat de ruimte die gekoeld wordt beperkt is tot een enkele stoel, is relatief weinig energie nodig in vergelijking met normale auto-airconditioning. In het geval van stoelen met airconditioning zonder koelunit, waarbij de bestuurder of passagier wordt gekoeld door de circulatie van niet-gekoelde lucht, vereist het hele proces minder energie dan wordt gebruikt om een ​​typische gloeilamp te laten branden.

Als uw auto geen gekoelde stoelen heeft, verkopen verschillende fabrikanten u graag stoelkussens met airconditioning. Deze kussens hebben ingebouwde ventilatoren en soms koelunits en kunnen worden aangesloten op het elektriciteitsnet van de auto. Het is een goedkope en gemakkelijke manier om jezelf koel te houden terwijl je vastzit in het verkeer - en om de atmosfeer van de aarde op een koopje te redden.

gerelateerde artikelen

• Hoe adaptieve koplampen werken
• Hoe auto-alarmen werken
• Hoe Cruise Control-systemen werken
• Hoe radardetectoren werken
• Hoe OnStar werkt
• Hoe elektrische deursloten werken
• Hoe Power Windows werkt
• Hoe airconditioners werken
• Hoe koelkasten werken

Meer geweldige links

• Zitkussen met airconditioning
• Hoe airconditioners werken - de mechanische cyclus
• Nationaal laboratorium voor hernieuwbare energie

Bronnen

• Bharathan, D., et al. "Een overzicht van voertuigtests en -analyse van NREL's A / C-onderzoek naar brandstofverbruikvermindering." Nationaal laboratorium voor hernieuwbare energie. (9 september 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/ancillary_loads/pdfs/41155.pdf
• BMW.com. "Actieve stoelventilatie." (9 september 2011) http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/active_seat_ventilation.html
• Lustbader, Jason A. "Evaluatie van geavanceerde autostoelen om thermisch comfort en brandstofverbruik te verbeteren." Nationaal laboratorium voor hernieuwbare energie. (9 september 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/ancillary_loads/pdfs/37693.pdf