Hoe adaptieve koplampen werken

Adaptieve koplampen geven een beter zicht op de weg in bochten en bochten tijdens het rijden in het donker. Zien auto veiligheid foto's. Fotograaf: Tt | Bureau: Dreamstime.com

Je rijdt naar huis van een weekendvakantie. Het is laat in de nacht en de kronkelende tweebaansweg heeft geen straatverlichting. Je nadert een bocht met 40 mph - langzaam genoeg om de bocht te maken, maar te snel om plotseling te stoppen als dat nodig is. Wat wacht daar, net buiten het bereik van uw koplampen? Een vastgelopen auto? Een hert?

Auto Safety Image Gallery

Met adaptieve koplampen is er geen raadspel. De lichten draaien hun stralen rond elke bocht in de weg, zodat u beter zicht heeft op wat u te wachten staat. Verbeterd rijden in het donker is geen triviale zaak - meer dan 46 procent van de dodelijke ongevallen in 2006 vond 's nachts plaats, een aantal dat veel hoger is dan het aandeel dat' s nachts wordt gereden [bron: FARS Encyclopedia, Public Roads].

In dit artikel zullen we bekijken hoe adaptieve koplampen verschillen van standaardkoplampen en hoe ze rijden in het donker veiliger kunnen maken. We zullen ook kijken naar enkele koplampinnovaties die in de maak zijn.

Standaardkoplampen schijnen recht vooruit, in welke richting de auto ook rijdt. Bij het nemen van bochten verlichten ze de kant van de weg meer dan de weg zelf. Adaptieve koplampen reageren op het stuurgedrag, de snelheid en de hoogte van de auto en passen zich automatisch aan om de weg voor u te verlichten. Als de auto naar rechts draait, draaien de koplampen naar rechts. Draai de auto naar links, de koplampen draaien naar links. Dit is niet alleen belangrijk voor de bestuurder van de auto met adaptieve koplampen, maar ook voor andere bestuurders op de weg. De verblinding van tegemoetkomende koplampen kan ernstige zichtproblemen veroorzaken. Omdat adaptieve koplampen op de weg zijn gericht, wordt de kans op verblinding verminderd.

Een auto met adaptieve koplampen gebruikt elektronische sensoren om de snelheid van de auto te detecteren, hoever de bestuurder aan het stuur heeft gedraaid en de gier van de auto. Yaw is de rotatie van de auto rond de verticale as - wanneer een auto bijvoorbeeld draait, verandert zijn gier. De sensoren sturen kleine elektromotoren die in de koplampbehuizing zijn ingebouwd, de koplampen aan. Een typische adaptieve koplamp kan de lichten tot 15 graden vanuit het midden draaien, waardoor ze een bewegingsbereik van 30 graden hebben [bron: Audi].

Als 15 graden zijwaartse beweging niet voldoende is, zoals bij langzaam draaien op een parkeerplaats of voor bijzonder scherpe bochten, kan extra verlichting de koplampen aanvullen. Sommige BMW-modellen zijn uitgerust met bochtverlichting. Als de auto mistlampen heeft, draaien kleine reflectoren om de mistlampen opzij te richten. Als er geen mistlampen zijn, wordt er een extra zijwaarts gerichte lamp bij de koplampen geïnstalleerd. Wanneer de auto langzamer rijdt dan 25 mph (40 km / uur) en draait, kunnen de bochtverlichting tot 80 graden extra gebied aan de zijkant van de auto verlichten. Wanneer de auto versnelt of stopt met draaien, gaan de lichten automatisch uit [bron: BMW].-

-De sensoren in een adaptief koplampsysteem voorkomen dat de lichten draaien als dat niet nodig is. Als de auto niet rijdt of achteruit rijdt, worden de adaptieve koplampen niet geactiveerd. Dit helpt voorkomen dat de lichten andere bestuurders onbedoeld verblinden.

Lees verder om erachter te komen welke andere voordelen adaptieve koplampen kunnen bieden - en welke geavanceerde technologie de koplampen van de toekomst zullen gebruiken.-

-

Adaptieve koplampen zijn standaard op BMW Foto met dank aan Ed Grabianowski

De meeste adaptieve koplampsystemen bevatten ook een zelfnivellerend systeem. Zelfnivellerende koplampen hebben een extra niveausensor die bepaalt of de auto naar voren of naar achteren wordt gekanteld. Als een auto bijvoorbeeld over een grote hobbel rijdt en de voorkant van de auto de hobbel raakt, gaat deze omhoog. Standaardkoplampen wezen even naar de lucht totdat de achterkant van de auto over de hobbel bewoog en de auto terugkeerde naar een horizontale positie. U heeft dit wellicht opgemerkt als een auto die 's nachts achter u aanrijdt, over een hobbel rijdt, zoals een spoorwegovergang. De koplampen van de andere auto zouden kort knipperen, alsof de bestuurder met zijn of haar grootlicht naar u had geknipperd. Dit zijn eigenlijk de koplampen van de auto die tijdelijk naar boven en in uw ogen wijzen in plaats van naar beneden op de weg. Met een zelfnivellerend systeem reageren elektrische servomotoren op de niveausensor en houden de koplampen op de weg gericht, ongeacht de positie van de auto.

Zelfnivellerende koplampen zijn al vereist op nieuwe auto's in Europa, en ze zijn verplicht op alle Amerikaanse auto's die zijn uitgerust met bi-xenonkoplampen. Bi-xenonlampen zijn zo helder dat ze andere bestuurders zouden verblinden als ze zichzelf niet waterpas zetten.

Adaptieve koplampen zijn nog niet standaard op de meeste auto's. In feite bieden slechts enkele bedrijven ze zelfs als optie aan. BMW biedt optionele adaptieve koplampen op alle modellen, terwijl ze in de 335, 535, 7-serie en M-serie tot standaarduitrusting behoren. Renault biedt ze als optie aan op sommige modellen, en bij de Volkswagen Passat uit 2006 zijn ze opgenomen in het optionele luxepakket. Lexus, Audi en veel high-end fabrikanten bieden ook adaptieve koplamppakketten aan.

Koplampen van de toekomst

Auto-ontwerpers ontwikkelen verschillende innovaties in de koplamptechnologie die in de komende jaren op productiemodellen zouden moeten verschijnen. Aangepaste rem lichten stelt u in staat om meer te zien dan alleen de auto voor u die op de rem staat. Je weet ook hoe hard de bestuurder remt, waardoor je een goede indicatie krijgt van de problemen die je te wachten staan ​​of hoeveel je zelf nodig hebt om te vertragen. Deze remsystemen lichten op als normale remlichten onder normale remomstandigheden. Wanneer iemand echter hard op de rem trapt om plotseling te stoppen, gaan de remlichten feller branden. De verlichting is progressief - wanneer iemand echt op de rem trapt, gaat het felste remlicht branden, terwijl een kleinere remkracht resulteert in een helderheid tussen "normaal" en "volledig stoppen".

Enkele bron glasvezel lichten zou een revolutie teweeg kunnen brengen in automatische verlichting door een grotere verscheidenheid aan verlichtingsopties en optimale verlichtingsconfiguraties mogelijk te maken. Een systeem met één bron gebruikt één lamp ergens in de binnenkant van de auto. Vezeloptische strengen dragen het licht vervolgens naar waar het nodig is. In plaats van twee koplampen zou een auto een breed lichtpatroon aan de voorkant kunnen hebben. De glasvezel kan worden gemanipuleerd door kleine motoren om nog meer veelzijdige adaptieve verlichting mogelijk te maken. Het nadeel is voorlopig dat de glasvezel veel van de intensiteit van het licht verliest terwijl ze het dragen, dus een zeer heldere enkele bron is nodig [bron: Smart Motorist].

Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over adaptieve koplampen en andere onderwerpen waarin u mogelijk geïnteresseerd bent.

-

Gerelateerde artikelen

• Hoe zelfopblazende banden werken
• Hoe zelfparkerende auto's werken
• Hoe de Tweel airless band werkt 
• Hoe OnStar werkt
• Nachtblindheid
• Verklarende autovoorwaarden
• BMW-sportwagens
• Hoe werkt de achteruitkijkspiegel van een auto als deze in de verblindingsbestendige stand staat??
• Wat als ik probeerde mijn auto onder water te rijden??

Meer geweldige links

• Stappenmotoren helpen adaptieve koplampen
• Lichten en verlichting

Bronnen

• Audi. "De Audi A8 2008: kenmerken en specificaties." http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "De snelheid van het licht opnieuw definiëren." http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• National Highway Traffic Safety Administration. "Fatality Analysis Reporting System." http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Rijden in het donker: onderzoekers van FHWA streven ernaar het zicht 's nachts te verbeteren, waardoor wegen veiliger worden voor automobilisten en voetgangers." Openbare wegen, jan-feb, 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Slimme automobilist. "Geschiedenis van moderne verlichting." http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm