Harley-Davidson-motoren

1909-1929 Inlaat boven uitlaat Harley-Davidson motor. Bekijk meer motorfiets foto's.

Als je aan Harley-Davidson-motoren denkt, denk je meestal aan donderende V-twins. Hoewel er in de loop der jaren verschillende ontwerpen in een aantal verschillende maten zijn geproduceerd, werden de grootste versies altijd Big Twins genoemd (hoewel dezelfde term ook wordt gebruikt voor de fietsen die die motoren droegen). Er zijn zes verschillende Big Twin-ontwerpgeneraties geweest en de geschiedenis van het bedrijf wordt vaak gesegmenteerd in overeenstemming met die zes generaties - zoals we in dit artikel hebben gedaan.

Nog een opmerking. Hoewel de algemene regel is dat motoren op gas werken en motoren elektrisch worden aangedreven, verwijst Harley-Davidson (evenals de meeste motorhistorici) naar de krachtbronnen meestal als motoren - waarschijnlijk omdat de voertuigen altijd motorfietsen werden genoemd en niet motorcycli. - en we zullen het voorbeeld volgen.

Motorfiets afbeeldingengalerij

1909-1929 inlaat via uitlaat (IOE): De vroege eencilindermotoren van Harley hadden bovenliggende inlaatkleppen die werden geopend door vacuüm in plaats van mechanische nokkenactie. De eerste V-twin die in 1909 werd geïntroduceerd, had eveneens vacuümgestuurde inlaatkleppen, die niet bijzonder goed werkten. Toen hij in 1911 opnieuw werd geïntroduceerd, had de V-twin normale nokkenbediende inlaatkleppen. Uitlaatkleppen werden in alle gevallen in het blok (zijklep) gemonteerd. Vroege V-tweelingen verplaatsten 50 kubieke inch; een 61-kubieke-inch versie werd in 1912 toegevoegd.

1930-1935 Flathead (zijkleppen) Harley-Davidson-motor

1930-1935 Flathead (zijklep): Big Twin-platkoppen voerden de lijn slechts zes jaar aan voordat ze overschaduwd werden door Harley's eerste V-twin met kopkleppen. Flathead Big Twins bleven echter tot 1948 beschikbaar en verkochten samen met hun modernere broers en zussen. Originele Big Twin platkoppen verplaatste 74 kubieke inch; een 80-inch versie werd eind 1935 toegevoegd. Hoewel platkoppen theoretisch minder efficiënt waren dan de eerdere IOE-ontwerpen, waren ze zo geëvolueerd dat ze niet alleen krachtiger waren, maar ook gemakkelijker om aan te werken - een groot voordeel in de tijd toen motoren meer onderhoud nodig hadden en niet zo betrouwbaar waren als nu.

1936-1947 Knucklehead Harley-Davidson-motor

1936-1947 Knucklehead: Harley had in de jaren twintig singles met kopkleppen aangeboden, maar de Knucklehead was de eerste V-twin met kopkleppen van het bedrijf. De oorspronkelijke Knucklehead verplaatste 61 kubieke inch, maar een 74-inch versie werd toegevoegd voor 1941. Hoewel kleiner in verplaatsing dan gelijktijdige modellen met platte kop, gaf de configuratie met bovenliggende kleppen van de Knucklehead hem meer vermogen. Op de Knucklehead werd een modern recirculerend oliesysteem geïntroduceerd. Overigens was "Knucklehead" niet Harley's naam voor de motor (de fabriek noemde het de "61 OHV"). Ruiters gaven het de bijnaam "Knucklehead" omdat de klepdeksels eruit zagen als vuisten met twee uitstekende knokkels.

1948-1965 Panhead Harley-Davidson-motor

1948-1965 Panhead: De Panhead-motor kreeg nieuwe aluminium koppen die koeler liepen dan de voormalige gietijzeren koppen en hielpen meer vermogen te produceren. Het introduceerde ook hydraulische klepstoters, waardoor de vervelende taak van het afstellen van kleppen werd geminimaliseerd en de motor ook stiller kon lopen. Net als de Knucklehead ervoor, bedachten rijders de bijnaam "Panhead" als verwijzing naar de klepdeksels van de motor, die er nu uitzagen als ondersteboven braadpannen. Aanvankelijk aangeboden in de maten 61 en 74 kubieke inch, werd de 61 na 1952 gedropt. In het laatste jaar was de Panhead uitgerust met een elektrische starter - een echt gemak, omdat het notoir moeilijk was geworden om de Big Twins omver te werpen..

1966-1983 Shovelhead Harley-Davidson-motor

1966-1983 Shovelhead: Opnieuw ontworpen koppen gaven de Big Twin een beetje meer kracht, en de klepdeksels erboven zagen er nu uit als omgekeerde scheppen - vandaar de "Shovelhead" bijnaam die wederom werd toegekend door rijders. Aanvankelijk met een afmeting van 74 kubieke inch, boog een 80-inch versie voor 1978 en werd uiteindelijk het enige aanbod. Hoewel de nieuwe Evolution-motor in 1984 arriveerde, bleven sommige Big Twin-modellen dat jaar een Shovelhead dragen.

1984-heden Evolution V2 Harley-Davidson-motor

1984-heden Evolution V2: Harley's Evolution V-twin pakte veel van de klachten aan die tegen de Shovelheads waren geuit, omdat het soepeler, stiller, krachtiger en betrouwbaarder was. Hoewel sommige rijders al vroeg naar de nieuwe motor begonnen te verwijzen als de "Blockhead" vanwege de gladde, blokvormige klepdeksels, bleef de naam nooit hangen en deze nieuwste generatie van de 80-cubic-inch Big Twin wordt meestal de "Evo."

Blijf lezen om meer te weten te komen over de kleinere dubbele motoren van Harley.

Zie voor meer informatie over Harley-Davidson en andere klassieke motorfietsen:

• Harley-Davidson-motorfietsen
• Hoe Harley-Davidson werkt
• Hoe Choppers werken
• Chopper-profielen
• Klassieke motorfietsen
• Hoe motorfietsen werken

1929-1952 Forty-Five Flathead (Side-Valve) Harley-Davidson-motor

Sinds 1929 worden Harley-Davidson-motoren ook aangeboden als kleinere V-twin-motoren. Soms zijn deze kleinere modellen erg moeilijk te onderscheiden van hun grotere broers, maar één regel is constant gebleven: Big Twins hebben hun eindaandrijfkettingen (of riemen) altijd aan de linkerkant van de motor gedragen, terwijl de kleinere modellen altijd ze aan de rechterkant. Ook hebben de kleinere modellen sinds 1952 de motor en de transmissie in één geval samengevoegd (unit-constructie genoemd), terwijl Big Twins altijd via een afzonderlijke transmissie hebben gereden..

1929-1952 Vijfenveertig Flathead (zijklep): De eerste V-twin met platte kop van Harley-Davidson was een kleine motor van 45 kubieke inch die zijn grote broer met platte kop een jaar voorging. Het bleek een uiterst betrouwbare eenheid te zijn en genoot de langste levensduur van alle motoren in de geschiedenis van Harley: hij werd niet alleen meer dan 20 jaar in motorfietsen gebruikt, hij dreef de driewielige Servi-Car aan vanaf de introductie in 1933 via zijn laatste editie in 1973! Het leidde ook een opwindend leven, omdat het de motor was bij uitstek voor de motorfietsen die de geallieerden dienden in de Tweede Wereldoorlog, evenals voor racemachines die een lang en benijdenswaardig winnend record behaalden..

1952-1956 K-serie Flathead Harley-Davidson-motor

1952-1956 K-serie platkop: Oorspronkelijk met dezelfde afmetingen van 45 kubieke inch als zijn voorganger, groeide de K in 1954 tot 55 kubieke inch. Hij behield een platte configuratie, maar werd de eerste Harley V-twin die met zijn transmissie in één eenheid werd gecombineerd. Net als de originele Forty-five, bleek het ontwapenend krachtig te zijn in de competitie, waardoor winnende racers tot ver in de jaren zestig werden aangedreven.

1957-1985 Sportster Harley-Davidson-motor

1957-1985 Sportster: De motor van de K-serie gebruikte in 1957 kopkleppen om de beroemde Sportster te worden. Met dezelfde afmetingen van 55 kubieke inch als de latere motoren uit de K-serie, werd er naar verwezen met zijn equivalente verplaatsing in kubieke centimeter (883 cc), omdat zo de motoren van zijn belangrijkste concurrenten werden gedefinieerd. De vroege Sportsters behoorden tot de snelste motorfietsen van hun tijd en waren tot eind jaren zestig de onbetwiste "King of the Drags". De cilinderinhoud groeide in 1972 tot 1000 cc, maar zelfs dat was niet genoeg om de Sportster weer bovenaan te zetten in de Grand Prix stoplicht.

1986-heden Evolution Sportster Harley-Davidson-motor

1986-heden Evolution Sportster: Na bijna 30 jaar kreeg de motor van de Sportster eindelijk een opfrisbeurt voor 1986, en kreeg hij het uiterlijk - en de naam - van zijn grotere Evolution-broer. Voor het eerst werd hij in twee maten aangeboden: de originele 883 cc en een nieuwe 1.100 cc versie. De laatste zou in 1988 groeien tot 1.200 cc, wat overeenkomt met 74 kubieke inch - dezelfde cilinderinhoud als de grootste van de Big Twins met kopkleppen van vóór 1978.

Zie voor meer informatie over Harley-Davidson en andere klassieke motorfietsen:

• Harley-Davidson-motorfietsen
• Hoe Harley-Davidson werkt
• Hoe Choppers werken
• Chopper-profielen
• Klassieke motorfietsen
• Hoe motorfietsen werken