Gale Halderman Creëert het Ford Mustang-prototype uit 1965

Ontwerper Gale Halderman, die in 1954 in Dearborn werd gerekruteerd, had meegewerkt aan de vormgeving van de standaard Ford uit 1957 voordat hij naar de Corporate Advanced Studio verhuisde, waar hij werkte aan ideeën voor een nieuwe, goedkope sportieve auto die favoriet was bij Ford-divisiebaas Lee Iacocca. Zoals het lot het zou hebben, werd Halderman net op tijd overgebracht naar de Ford Studio om het team van Joe Oros te helpen bij het maken van het ontwerp dat was gekozen voor de productie Mustang op voorstel van Corporate Advanced en de Lincoln-Mercury Studio..

Oros crediteert Halderman niet alleen voor zijn bijdrage aan het ontwerp, maar ook voor het vakkundig begeleiden van de Mustang van kleimodeldroom tot realistische, volledig produceerbare auto. Hier is Haldermans verslag van de totstandkoming van het Ford Mustang-prototype uit 1965.

Ik werkte aan een klein voorstel voor een elektrische auto met Colin Neale en Alex Tremulis, die elk een kant van een kleimodel maakten. Elwood Engel zei dat hij beide kanten leuk vond en twee volledige kleien wilde maken, die vervolgens in glasvezel werden gebouwd. Lee Iacocca en Hal Sperlich kwamen langs en zagen ze. Ze zeiden: "Weet je, ze hebben flair en veel opwinding. Waarom geven we het sportieve auto-pakket niet nog een kans?"

Die voorstellen moedigden hen aan om het ontwerpproces voor de auto die de Mustang werd, te heropenen. Ze lieten Ray Smith een 2 + 2-pakket op het bord klaarmaken, en daar begon het Mustang-programma.

Die voorstellen moedigden hen aan om het ontwerpproces voor de auto die de Mustang werd, te heropenen. Ze lieten Ray Smith een 2 + 2-pakket op het bord klaarmaken, en daar begon het Mustang-programma.

We hebben een ontwerpserie gemaakt met de naam Median op basis van dat pakket - hoe de auto eruit zou zien, geproportioneerd op verschillende manieren en met verschillende motoropties. We hebben er misschien zes gedaan. We waren nog op zoek naar het juiste formaat auto en pakketarrangement. Het waren mooie auto's, maar ik denk dat geen van hen opwindend genoeg was.

Rond die tijd werd ik weer overgeplaatst naar de Ford-studio. Ze waren net begonnen aan de grote Ford uit '65 en ik kreeg de opdracht om er samen met Joe Oros aan te werken. Maar op een dag zei Joe: 'Bordinat heeft ons net verteld dat we een voorstel moeten doen voor een kleine auto die Lee wil bouwen.' Ik zei tegen Joe: "Ik heb geen tijd. Ik doe de Ford uit '65." Hij vertelde me dat ik hem een ​​paar ontwerpen moest geven. Dus ik ging naar huis en schetste. Ik nam de volgende ochtend ongeveer vijf of zes schetsen mee en zette ze op het bord. Joe koos er een uit om met klei te modelleren.

Dave Ash had al een gravel gedaan - erg boxy, erg stijf uitziend. Joe kwam terug van een managementconferentie en zei: "Nee, nee, nee, dat gaan we niet doen!" Toen zei hij dat hij wilde dat ik een aantal ontwerpen inzond. Dus we zijn eigenlijk opnieuw begonnen met het kleimodel met het thema van een van mijn ontwerpen, met bolletjes aan de zijkanten en de hop-up kwartlijnen. De voorkant is vooral daarna ontworpen.

We hebben het kleimodel gebouwd in onze Corporate Advanced Studio. George Schumaker kreeg de opdracht om mijn schets te volgen tot het kleimodel op ware grootte. Ik werkte nog steeds aan de grote Ford uit '65 aan de overkant van de gang, maar gedurende de dag bleef ik naar de plek waar de Mustang-klei was om te helpen bij het interpreteren van mijn schets. Toen liet Joe me daar werken aan de achterlichten en de achterkant, terwijl hij en Charlie Phaneuf de voorkant deden.

Lees op de volgende pagina hoe ontwerpers de schets van Halderman omzetten in het prototype voor de Ford Mustang uit 1965.

Raadpleeg de volgende artikelen voor nog meer informatie over de Ford Mustang van gisteren en vandaag.

• Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
• Het was de juiste auto op het juiste moment, maar de Mustang moest wachten op het begin van de jaren zestig, toen een slimme Ford-directeur het potentieel van de Mustang realiseerde. Lees hoe Lee Iacocca zijn "betere idee" tot leven bracht in 1965 Ford Mustang Prototypes.
• De Ford Mustang staat centraal in de Amerikaanse muscle car-manie. Lees meer over enkele van de snelste Mustangs ooit, samen met profielen, foto's en specificaties van meer dan 100 muscle cars.
• Ford muscle cars behoorden tot de toppresteerders van het muscle car-tijdperk. Bekijk profielen, foto's en specificaties van enkele stoere Ford muscle cars.

Ford-ontwerper Gale Halderman had een schets gemaakt die in de smaak viel als prototype voor de Ford Mustang uit 1965. Hier, in Haldermans eigen woorden, is hoe die schets werkelijkheid werd.

Nadat de Mustang-klei was goedgekeurd, vroeg Joe me om het haalbaarheidsproces te beheren. We moesten de motorkap en koplampen aanpassen, en de voorbumpers een beetje om de parkeerlichten op te vangen. We hebben ze een beetje opgetild, maar we hebben het thema niet veranderd. We moesten het een beetje reproportioneren voor productie.

De fastback was het idee van Joe Oros en ontworpen in de studio van Charlie Phaneuf. Er was veel discussie over de vraag of de daklijn helemaal terug moest komen, of dat er een beetje drukte moest achterblijven, wat Joe sterk wilde. Maar we vonden allemaal dat de Mustang om als een echt sportieve auto te worden gezien, een fastback-model moest hebben. We hebben het in het geheim gedaan. Niemand, inclusief Sperlich of Iacocca, zag het totdat het klaar was. We gieten het in glasvezel, schilderden het felrood en lieten het vervolgens aan Iacocca zien. Hij zei: "We moeten het doen!"

Niemand wist dat de Mustang zo populair zou worden als hij was, maar het veroorzaakte grote opschudding in het bedrijf. Iedereen vond het geweldig, zelfs de ingenieurs, hoewel we wel 75 interne regels voor engineering en fabricage moeten hebben ontwikkeld. De Mustang had de eerste zwevende bumpers. De hele voorkant was een spuitgietwerk met een drijvende kap.

Er waren zoveel dingen waarvan de ingenieurs zeiden dat we ze niet moesten doen, maar ze wilden ze ook niet veranderen. Vanaf het begin was er zoveel enthousiasme. Zelfs de coureurs op de testbaan vonden het geweldig. We gingen erheen voor vergaderingen, en de mensenmassa eromheen was enorm. Dat was totaal ongebruikelijk, dus we vermoedden dat de Mustang een hit zou worden.

Lee Iacocca heeft de Mustang erdoor geduwd en heeft recht op de eer ervoor. Meneer Ford wist dat Iacocca Hal Sperlich had aangewezen om te bepalen waar de gaten zaten in onze autolijnen, markten waar we geen auto's hadden. Hij kwam terug en zei dat we geen instapauto hebben voor jonge mensen, iets spannends voor hen om naar hun werk te rijden, en voor pasgetrouwde stellen, enzovoort. In het begin wilde Henry Ford II het niet omdat het een gloednieuw voertuig was, en we hadden net een storing, de Edsel. Maar Lee vond het geweldig.

Raadpleeg de volgende artikelen voor nog meer informatie over de Ford Mustang van gisteren en vandaag.

• Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
• Het was de juiste auto op het juiste moment, maar de Mustang moest wachten op het begin van de jaren zestig, toen een slimme Ford-directeur het potentieel van de Mustang realiseerde. Lees hoe Lee Iacocca zijn "betere idee" tot leven bracht in 1965 Ford Mustang Prototypes.
• De Ford Mustang staat centraal in de Amerikaanse muscle car-manie. Lees meer over enkele van de snelste Mustangs ooit, samen met profielen, foto's en specificaties van meer dan 100 muscle cars.
• Ford muscle cars behoorden tot de toppresteerders van het muscle car-tijdperk. Bekijk profielen, foto's en specificaties van enkele stoere Ford muscle cars.