Paul Sparks
0 
2253
378
Ford's SVT-groep nam de taak over om met hete limited-edition te komen straatauto's, met ondersteuning van de staf van Special Vehicle Engineering. Bekijk meer foto's van de Ford SVT. Ondanks het relatieve gebrek aan succes van de Mustang SVO-modellen uit het midden van de jaren tachtig, waren Ford-managers over het algemeen tevreden over het werk van hun Special Vehicle Operations-eenheid, de interne prestatie-arm die die auto had gemaakt en een hele reeks winnende raceauto's..
Begin jaren negentig was SVO echter het slachtoffer geworden van zijn eigen succes, met te veel werk en te weinig mensen om het te doen. Dienovereenkomstig heeft Ford zijn prestatie- en concurrentieactiviteiten gereorganiseerd en opnieuw geconcentreerd.
SVO zou doorgaan met het runnen van bedrijfsraceprogramma's en het ontwikkelen van vrij verkrijgbare snelheidsonderdelen, maar de taak om hete straatauto's in beperkte oplage te maken, werd overgedragen aan het nieuw opgerichte Special Vehicle Team (SVT) onder leiding van John Plant. Rond dezelfde tijd werd een Special Vehicle Engineering Staff (SVE) gevormd om zowel SVT als SVO te ondersteunen.
Ford SVT afbeeldingengalerij
Zoals in een persbericht werd vermeld, was de missie van SVT "om de best beschikbare middelen van zowel binnen als buiten Ford [Motor Company] te gebruiken om nieuwe manieren te verkennen om hoogwaardige voertuigen te maken en op de markt te brengen. Het multifunctionele team is belast met het leveren van limited-edition, high-performance afgeleide auto's en vrachtwagens ontworpen om serieuze chauffeurs te verrassen ... SVT's verfijnde, ingetogen 'vorm volgt functie'-filosofie weerspiegelt onze passie voor multidimensionale prestaties. "
Verkoop en service zouden worden afgehandeld "via een select netwerk van speciaal opgeleide en gecertificeerde Ford-dealers die bereid zijn om veeleisende autoliefhebbers tevreden te stellen voor, tijdens en na de verkoop."
SVT onthulde zijn eerste twee nakomelingen op de Chicago Auto Show in 1992. Beiden waren modellen uit het begin van 1993: de SVT Mustang Cobra en een hot-rod full-size pick-up, de SVT F-150 Lightning. De respectievelijke productie van het modeljaar was 4993 en 5276.
Deze drie generaties concurrentiegerichte SVT Mustang Cobra Rs (van van links naar rechts, 1993, 1995 en 2000) worden afgebeeld in hun natuurlijke element: het circuit. Binnen een jaar had SVT een Mustang Cobra R voor alleen racen toegevoegd, die maar 107 exemplaren zag. Terwijl de 240 pk sterke 5,8-liter V-8 Lightning doorging tot 1995 en nog eens 6287 eenheden, zette SVT zijn motor op 300 pk voor een nieuwe op SN95 gebaseerde Cobra R, waarvan er slechts 250 werden gebouwd voor '95..
Dan, voor de komende twee jaar, niets. Er waren verschillende factoren aan het werk. Ten eerste ging Plant met pensioen in maart 1995, en hoewel zijn opvolger, Tim Boyd, geen grote veranderingen aanbracht in geplande projecten, liep het team blijkbaar technische vertragingen op bij de volgende Lightning, een supercharged stormer gebaseerd op de opnieuw ontworpen '94 F-Series..
SVT was ook bezig met zijn eerste sportsedan, een getunede versie van de Ford Contour in Euro-stijl, waarvoor topmessing hoge verkoopverwachtingen had. SVT is misschien gemaakt om 'het Ford-ovaal te polijsten', maar er werd ook verwacht dat het geld zou verdienen, of op zijn minst break-even zou draaien.
Het Ford SVT-team moest zijn brood verdienen, maar met behoud van kopers en dealers geïnteresseerd in zijn Mustangs en andere aanbiedingen was een uitdaging. Maar het grootste probleem was duidelijk gemopper in de gelederen van de dealer. Zoals Car and Driver in augustus 1995 meldde, betaalde elke Ford-winkel een jaarlijkse vergoeding van $ 4000 om SVT-agent te worden, om nog maar te zwijgen van investeringen in speciale uitrusting en training. Toch hadden sommige dealers op borgtocht vrijgelaten, deels omdat SVT Mustangs niet op spierkracht konden concurreren met rivalen van General Motors met topvermogen en reguliere productie..
'Als deze dealers hun interesse verliezen, verliest Ford de interesse', zei C / D, 'en dat zou kunnen betekenen dat alle SVT-medewerkers en -ingenieurs weer bekerhouders gaan ontwerpen voor de Crown Victoria.'
Het goede nieuws was dat de SVT Contour een verkoopsucces was, samen met andere modellen van het SVT-team. Blijf lezen om erachter te komen hoe SVT de verkoop stimuleerde (en erin slaagde zijn eigen bestaan te rechtvaardigen).
Wil je nog meer weten over de Mustang-erfenis? Volg deze links om alles te weten te komen over de originele ponyauto:
- Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
- De tijdloze ponyauto van Ford werd in 1999 nog een keer verjongd met "New Edge" -stijl, meer vermogen en veel belangrijke verfijningen. Lees de Ford Mustang 1999-2004 voor meer informatie over de snelste Mustangs die het meest geschikt zijn voor de weg tot nu toe.
- De Shelby Cobra GT 500-KR uit 1968 was niet zomaar een Mustang. Bekijk dit muscle car-profiel, dat foto's en specificaties bevat.
Ford's SVT Contour was een verkoopsucces, met 11.445 verkochte auto's het modeljaar 2000. Ford-waarnemers waren bezorgd dat de SVT-groep zijn brood niet zou kunnen verdienen. Het verloor de steun van de dealers, en als het team op zijn minst financieel niet kon break-even draaien, zou Ford het waarschijnlijk loslaten.
Gelukkig voor Ford-fans is dat niet gebeurd. De SVT Contour, die in 1998 op de markt verscheen, was een redelijk commercieel succes met 11.445 verkopen tot en met modeljaar 2000, waarna Ford de Contour zelf stopte..
De Lightning werd zelfs nog populairder toen hij een speciaal gebouwde 5,4-liter V-8 met supercharger kreeg. De versie 1999-2000 met 360 pk trok 8966 kopers; nog gelukkiger waren de 11.107 mensen die de 380 pk kochten 2001-2002.
Ondertussen werd de SVT Cobra een permanent en, ja, winstgevend onderdeel van de Mustang-lijn, een brood-en-botermodel om de Lightning te evenaren in jaarlijkse verkoop, geldelijk rendement en publiciteitswaarde. Voor 2002 stapte het team met de SVT Focus de jeugdige, snelgroeiende markt voor "compacte sport" binnen.
die heeft bijgedragen aan de gezonde verkoop. Op dat moment stond SVT onder het enthousiaste bevel van John Coletti, die het 1994 SN95 Mustang-programma had geleid. Hij werd bijgestaan door hoofdingenieur Mike Zevalkink, die aandrijflijnmanager was geweest voor SN95, en marketing- en verkoopmanager Tom Scarpello..
Toen SVT zijn 10e verjaardag vierde als onderdeel van het honderdjarig bestaan van Ford in 2003, had het meer dan 100.000 voertuigen gebouwd, geen sinecure voor wat een klein onderdeel van een groot bedrijf bleef. 'Tien jaar en we komen gewoon in een stroomversnelling', zei Coletti destijds. 'Je hebt nog niet de helft gezien van wat we kunnen doen.'
Kort na de onthulling van de 2003-2004 supercharged Mustang Cobra en een lieve kleine SVT Focus, werden SVT en Ford Racing (née SVO) in een nieuwe Ford Performance Group gerold..
Deze Ford SVT Focus uit 2004 was een van de laatste projecten van de SVT-groep gecombineerd met Ford Racing in de nieuwe Ford Performance Group. Maar toen veranderde het landschap weer. Gezien de zware verantwoordelijkheden bij de ontwikkeling van de middenmotor Ford GT, kwam de levering van producten aan de showroom door SVT tot stilstand.
De volgende high-performance headliner van Ford, de Mustang Shelby GT500 uit 2006, zag perifere SVT-betrokkenheid, maar werd veelbetekenend aangeboden via alle 3.900 Ford-dealers, niet alleen via het oude SVT-gecertificeerde netwerk..
Voor degenen die scherp genoeg waren om op te merken, was Ford's afzwakking van de SVT-arm al in 2004 duidelijk, toen de beloofde SVT Lightning-pick-up met 500 pk werd gedood. Evenzo is de Sport Trac Adrenalin die in 2005 werd getoond nooit uitgekomen.
Waarnemers speculeerden dat de inspanning van het voorbereiden van de middenmotor Ford GT op tijd voor het honderdjarig bestaan van Ford de aandacht van het kleine SVT-personeel had afgeleid van het ontwikkelen van andere auto's. Misschien nog belangrijker is dat de leidinggevenden die toezicht hielden op SVT en deze ondersteunden, begin 2006 waren overgeschakeld naar andere verantwoordelijkheden. Onder hen was Coletti met pensioen gegaan en Scarpello was naar Jaguar verhuisd.
Maar SVT was niet dood. Hoewel het niet helemaal de volledig onafhankelijke interne tuner was die gespecialiseerde prestatieproducten maakte voor de verkoop onder de SVT-vlag, leefde zijn geest voort in entiteiten als Ford Racing Performance Parts, die snelheidsapparatuur op de markt brachten via dealers. In '06 werd niemand minder dan de Mustang cheif-ingenieur Hau Thai-Tang uit 2005 uitgeroepen tot het nieuwe hoofd van SVT, en hoewel het netwerk van autodealers en cateringdealers in neutraal was blijven steken, was het trotse SVT-insigne, als je goed keek, hier en daar te zien op de machtige Shelby GT500.
Wil je nog meer weten over de Mustang-erfenis? Volg deze links om alles te weten te komen over de originele ponyauto:
- Zadel voor het complete verhaal van Amerika's meest geliefde sportieve auto. Hoe de Ford Mustang Works de legende beschrijft vanaf het begin in de vroege jaren zestig tot de geheel nieuwe Mustang van vandaag.
- De tijdloze ponyauto van Ford werd in 1999 nog een keer verjongd met "New Edge" -stijl, meer vermogen en veel belangrijke verfijningen. Lees de Ford Mustang 1999-2004 voor meer informatie over de snelste Mustangs die het meest geschikt zijn voor de weg tot nu toe.
- De Shelby Cobra GT 500-KR uit 1968 was niet zomaar een Mustang. Bekijk dit muscle car-profiel, dat foto's en specificaties bevat.