Pedeorelha | Flexibele motoren met brandstoftechnologie

Vlad Krasen
0
3618
86

Veel mensen weten niet eens dat ze in een flexfuel-auto rijden. Een body-badge als deze is echter een dode weggeefactie. Meer weten? Bekijk deze afbeeldingen van voertuigen op alternatieve brandstof. Met dank aan GM

Als je denkt aan het buigen van groene spieren, denk je misschien voor het eerst aan de Incredible Hulk. Maar flexfuel-motoren zijn een andere krachtige groene machine en, in tegenstelling tot de Hulk, bestaan ze buiten stripboeken en films.

Flex-motoren zijn te vinden in voertuigen met flexibele brandstof (FFV's), die worden verkocht en geëxploiteerd in landen over de hele wereld. Kortom, een voertuig met flexibele brandstof is een brandstof die kan draaien op andere brandstoffen dan gewone benzine, zoals ethanol of bijna elke verhouding ethanol en gas gecombineerd in dezelfde tank.

Consumenten hebben sinds 1995 de mogelijkheid om FFV's in de Verenigde Staten te kopen. Maar Brazilië is eigenlijk 's werelds grootste markt voor voertuigen met flexibele brandstof. Meer dan 90 procent van de voertuigen die tegenwoordig in dat land worden verkocht, heeft flexmotoren [bron: Sugarcane.org].

In de Verenigde Staten is E85 de flex-brandstof die de meeste krantenkoppen heeft gekregen. Afhankelijk van seizoensaanpassingen is E85 een mengsel van maximaal 85 procent ethanol, de rest bestaat uit benzine. Op het moment van schrijven bieden ongeveer 2.300 tankstations in de Verenigde Staten E85 aan.

Je kunt de E85 niet in de tank van een standaard benzinevoertuig pompen zonder vervelende bijwerkingen, zoals puffen, ruwe prestaties en mogelijke motorschade. In plaats daarvan hebt u een FFV nodig die speciaal is ontworpen om te werken met de chemische corrosiviteit en het hogere octaangetal van ethanol.

Vreemd genoeg hebben veel consumenten FFV's en ze weten het niet eens. Er zijn bijvoorbeeld ongeveer 120.000 FFV's in de staat Nebraska en bijna 60 procent van de eigenaren weet niet dat ze een flexibele motor onder de motorkap hebben [bron: Nebraska Corn Board]. De meest voor de hand liggende aanwijzingen? Als uw auto na 2008 is geproduceerd en deze een gele tankdop heeft, is het een FFV. Uw gebruikershandleiding zal u ook informeren over uw motortype.

Zelfs mensen die niet veel over FFV's weten, begrijpen dat olieverbruik een hot topic is. Dat is waar FFV's vaak het gesprek aangaan. Omdat we ethanol kunnen produceren uit hernieuwbare bronnen, zoals maïs en suikerriet, worden FFV's vaak omschreven als milieuvriendelijker dan gewone benzineauto's.

De veronderstelde milieuvriendelijkheid van FFV's is echter een punt van discussie tussen verschillende facties in de productie, de politiek en de wetenschap (daarover later meer).

Op de volgende pagina leest u hoe flexmotoren verschillen van hun benzine-tegenhangers. Je zult zien dat deze twee neven met verbrandingsmotoren meer op elkaar lijken dan je misschien denkt.

Flex-fuel-motoren zijn speciaal ontworpen om de corrosiviteit van ethanol te weerstaan. Laat regelmatig ethanol lopen in een gewone gasmotor en het zal roesten en afbreken. Met dank aan GM

Flex-motoren verschillen niet enorm van benzinemotoren, en het is ook niet zo dat het ruimtetijdperktechnologie is. De Ford Model T-auto was bijvoorbeeld een flex-motor die gas of ethanol verbrandde.

FFV's kosten niet meer om te bouwen, en ze zijn ook niet duurder in termen van stickerprijs. Als je het echt wilt, kun je zelfs een ombouwset kopen waarmee je van je benzinemotor een benzinemotor maakt die graag E85 drinkt..

Vanuit chemisch oogpunt verschilt ethanol op twee belangrijke manieren van gas. Het is bijtend en geleidend. Het brandt ook heter, dus het heeft een hoger octaangetal. Er moet een flexmotor worden gebouwd om die technische uitdagingen aan te kunnen.

Om te beginnen moet uw auto weten wat voor soort brandstof u pompt. Een boordcomputer analyseert de brandstofsamenstelling om de motorontsteking te optimaliseren, emissienormen na te leven en de verbranding te reguleren. Hoeveel de ethanol-gasverhouding ook schommelt, uw auto met flexfuel kan zich in een oogwenk aanpassen.

In voertuigen met flexibele brandstof zijn de brandstoftank en de componenten in de tank gebouwd om de corrosiviteit van ethanol te weerstaan. Evenzo moeten de brandstofleidingen, pakkingen, afdichtingen en rubberen brandstofslangen allemaal corrosiebestendig zijn, evenals de brandstofinjectoren.

Hetzelfde geldt voor interne motoronderdelen. Klepzittingen, zuigerveren, kleppen en andere onderdelen zijn allemaal gemaakt van materialen die niet snel roesten. Deze onderdelen zijn ook gebouwd om de kans op schade te verkleinen als gevolg van de neiging van ethanol om motorsmeermiddelen af te breken en te verwijderen..

Geleidbaarheid is een andere zorg. Alle elektrische onderdelen van het brandstofsysteem, inclusief bedrading, moeten worden geïsoleerd tegen het hogere geleidingsvermogen van ethanol. Bovendien hebben de brandstofvulonderdelen vonkvrije eigenschappen die de kans verkleinen dat verdwaalde vonken of statische elektriciteit een gevaarlijke opflakkering veroorzaken.

Afgezien van de elektrische zorgen, heeft ethanol een lagere energiedichtheid dan benzine, dus de motor heeft meer brandstof nodig om hoge prestaties te leveren. Er worden dus brandstofinjectoren gemaakt om een hoger brandstofdebiet te bereiken - anders zou uw motor een drastische vermindering van het totale vermogen zien.

In termen van motorconstructie zijn dat de meest opvallende verschillen in FFV-motoren. Op de volgende pagina lees je meer over de prestaties van flex engine en of het maken van de overstap voor jou logisch is.

Omdat ethanol minder energiepotentieel heeft dan gas, moeten brandstofinjectoren meer brandstof spuiten om de prestaties van uw voertuig te behouden. Met dank aan GM

Om meerdere redenen is de milieuvriendelijkheid van FFV's twijfelachtig. Kostenbesparingen zijn ook twijfelachtig. En het blijkt dat het niet noodzakelijkerwijs de vraag van de consument of de duurzaamheidsproblemen zijn die de proliferatie van FFV's stimuleren.

Laten we beginnen met de basis. De prestaties van het voertuig veranderen niet als u ethanol gebruikt. Je merkt geen verschil in acceleratie of pk's.

De belangrijkste verschillen zijn energiedichtheid en CO2-uitstoot (kooldioxide). Een lagere energiedichtheid betekent gewoon dat er minder energie in een gallon ethanol zit dan in gewone benzine, dus je moet meer verbranden om dezelfde afstand af te leggen als met gas.

Dit betekent op zijn beurt dat u meer brandstof moet verbranden om in beweging te komen, en dat uw voertuig zelfs meer CO2 afgeeft dan bij gas. Omdat die CO2 echter afkomstig was van een plantaardige bron in plaats van aardolie, geef je het (in theorie) gewoon weer vrij in de atmosfeer, waar het hoe dan ook zou zijn gegaan omdat de plant van nature in verval was. Toch is de milieuvriendelijkheid van FFV's op zijn best onduidelijk.

Brandstofefficiëntie is iets heel anders. Zoals met alles wat met kilometers te maken heeft, is er hier veel variatie, maar het aantal kilometers per tank daalt tussen 15 procent en 30 procent als je overschakelt op ethanol. En omdat ethanolbrandstoffen over het algemeen ongeveer dezelfde prijs hebben als gas, zou je in feite aanzienlijk meer geld kunnen uitgeven - misschien honderden dollars per jaar - om alleen met ethanol rond te komen..

Gezien deze feiten kun je je afvragen waarom iemand FFV's zou bouwen of kopen. In de Verenigde Staten schrijven de federale CAFÉ-normen (Corporate Average Fuel Economy) voor dat autofabrikanten voertuigen moeten aanbieden met een minimum benzineverbruik van 27,5 mpg (22,2 voor lichte vrachtwagens); anders krijgen ze te maken met hoge boetes.

Er is echter een maas in de wet: als die bedrijven voertuigen bouwen die ethanol verbranden, zullen ze lang niet zo veel boetes krijgen. Kortom, het is een overheidsstrategie om het gebruik van meer ethanol aan te moedigen, waardoor Amerikaanse akkerbouwers effectief worden gesubsidieerd en mogelijk de Amerikaanse afhankelijkheid van buitenlandse olie kan verminderen..

Wat betreft de flex-engines zelf, ze zijn een volwassen technologie waarvoor geen enkele vaardigheid of aanpassing van de kant van de consument vereist is. Het enige dat u hoeft te doen, is een van de duizenden benzinestations vinden die E85-brandstof aanbieden, en uw flexmotor brengt u zo ver als u wilt, maar niet zo ver als wanneer u tankt.

FFV's en E85 komen steeds vaker voor, dus de voor- en nadelen van het ethanolbedrijfsmodel worden in de echte wereld uitgespeeld zodat iedereen er getuige van kan zijn. Maïstelers zijn dol op verse g & f omdat ze een grotere vraag (en hogere prijzen) voor hun product creëren. En sommige milieu-lobbyisten zien E85 als een springplank naar schonere brandstofbronnen. Maar of ethanol een serieuze, langdurige deuk kan veroorzaken in onze afhankelijkheid van buitenlandse olie, valt nog te bezien.

Bronnen

Bedard, Patrick. "Ethanol belooft." Auto en chauffeur. Juli 2006. (1 september 2012) http://www.caranddriver.com/features/ethanol-promises
Flex Fuels U.S. "E85 Veelgestelde vragen." (1 september 2012) http://www.flexfuelus.com/
Fyksen, Jane. "Ethanol in de verdediging omdat maïsgebruikers verlangen naar korte gewassen." Agri-View. 23 augustus 2012. (1 september 2012) http://www.agriview.com/news/crop/ethanol-on-defensive-as-corn-users-vie-for-short-crop/article_694d813e-ed40 -11e1-b414-001a4bcf887a.html
General Motors Company. "FlexFuel-informatieblad 2012." (1 september 2012) http://www.gm.com/content/dam/gmcom/VISION/Environment/Greener_Vehicles/Images/FFV%202012%20Fact%20Sheet%20-%20Jan%2024%202012%20final. pdf
General Motors Company. "Buick Regal Turbo krijgt de eerste turbomotor met directe injectie en flexibele brandstofcapaciteit." 21 februari 2011. (1 september 2012) http://media.gm.com/content/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2011 /Feb/0221_regalturbo.html
Kindy, Kimberly en Dan Keating. "Problemen plagen de Amerikaanse Flex-Fuel-vloot." De Washington Post. 23 november 2008. (1 september 2012) http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/11/22/AR2008112200886.html
Nationale FFV-bewustmakingscampagne. "Veel Gestelde Vragen." (1 september 2012) http://www.ffv-awareness.org/faqs.html
Skala, Mary Jane. "Zal ethanol het volgende product zijn om de natie van brandstof te voorzien?" Kearney Hub Publishing Co. 18 augustus 2012. (1 september 2012) http://www.kearneyhub.com/news/local/will-ethanol-be-the-next-product-to-fuel-the- nation / article_3fee116c-e8f1-11e1-a58c-001a4bcf887a.html
Sneeuw, Nick. "NPC-studie ziet alternatieve transporttechnologieën groeien." The Oil & Gas Journal. 1 augustus 2012. (1 september 2012) http://www.ogj.com/articles/2012/08/npc-study-sees-alternative-transportation-technologies-growing.html
Amerikaanse ministerie van Energie. "Flex-Fuel-voertuigen." (1 september 2012) http://www.fueleconomy.gov/feg/flextech.shtml
Amerikaanse ministerie van Energie. "Voertuigen met flexibele brandstof: een keuze voor hernieuwbare brandstof." Maart 2010. (1 september 2012) http://www.afdc.energy.gov/pdfs/47505.pdf
Amerikaanse ministerie van Energie. "Voertuigen met flexibele brandstof." (1 september 2012) http://www.afdc.energy.gov/vehicles/flexible_fuel.html
Valdes-Dapena, Peter. "Flex-Fuel-voertuigen." CNN Money. (1 september 2012) http://money.cnn.com/galleries/2007/autos/0706/gallery.alf_fuel_basics/3.html
Wiesenfelder, Joe. "E85: Zal het u geld besparen?" Cars.com. (1 september 2012) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=fuel&subject=fuelAlt&story=e85