Fiat-sportwagens

De Fiat 124 Sport Spider was de meest populaire auto van Fiat, hoewel dat zo is ontving niet de onderscheidingen die andere klassieke auto's uit die jaren 70 hadden. Bekijk meer foto's van sportwagens.

De Italiaanse autofabrikant Fiat bestond al jaren voordat hij zijn hand probeerde op de sportwagenmarkt. Zoals bij veel fabrikanten in de jaren 60, gebruikte Fiat een van hun bestaande modellen als basis voor hun eerste sportwagenaanbod, wat resulteerde in de Fiat 1200.

In dit artikel leert u over de geschiedenis van Fiat's sportwagen, van de 1200 in Pinin Farina-stijl tot de enorm succesvolle Fiat 124 Sports Coupe en Spider - beide werkten het succes van bestaande Fiat-sedans uit en produceerden slanke, sportieve toevoegingen aan de in de rij gaan staan.

Uiteindelijk moest Fiat zich echter terugtrekken uit het sportautospel, eerst door de productie van zijn sportwagens in Noord-Amerika en later ook in Europa stop te zetten. Fiats had altijd de reputatie gehad ietwat onbetrouwbaar te zijn, waardoor ze uiteindelijk uit de markt werden gedwongen. Toch was en blijft Fiat een autofabrikant van hoge kwaliteit.

Laten we onze verkenning van Fiat op de volgende pagina beginnen met de 1200 en 1500.

Zie voor meer informatie over Fiat en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte Sport Car beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt

Deze licht gemodificeerde Fiat 1600S heeft omgekeerde wielen en groter- banden dan op voorraad; het mist ook het embleem van de centrale Fiat-grille.

Fiat, de maker van de modellen Fiat 1200, 1500, 1500S en 1600S, is de General Motors van Italië zolang iemand zich kan herinneren en stapte, net als de Amerikaanse firma, relatief laat in de sportwagenbranche. Fiat's eerste naoorlogse stap in deze richting was de 8V van 1952-54, maar dit was strikt een verwennerij voor beperkte productie (slechts 114 gebouwd), terwijl de 1100 Transformabile van 1955-59 was lelijk en niet succesvol. Vervolgens, met hulp van Pinin Farina en OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), Begon Fiat eindelijk serieus met sportwagens in 1959, toen het begon met de bouw van de 1200-, 1500-, 1500S- en 1600S-modellen.

Een van Fiat's best-sellers in die tijd was de 1200 sedan, een stevige, ongeïnspireerde vierdeurs met stalen constructie, onafhankelijke voorwielophanging met schroefveren en een achteras die is opgehangen en geplaatst door semi-elliptische bladveren. Dit leek nauwelijks het spul waar sportwagens van gemaakt worden, maar technisch chef Dante Giacosa wist wel beter. Met behoud van de aandrijflijn, bodemplaat en enkele carrosseriedelen van de sedan, schakelde hij PF in om een ​​sportwagen voor hem te bouwen.

PF (die altijd volhield dat het niets te maken had met de Transformabile) produceerde een eenvoudige maar aantrekkelijke tweezits cabriolet, compleet met opklapbare portierramen - en kreeg daarmee het contract om productie-carrosserieën in grote hoeveelheden te bouwen. Fiat zou voor vloerplaten zorgen; PF zou de carrosserieën bouwen, schilderen en trimmen voordat ze naar de Lingotto-fabriek van Fiat werden teruggestuurd voor de uiteindelijke montage.

Ondertussen had Fiat besloten om een ​​keuze aan motoren aan te bieden: de zwoegende 1221-cc ohv vier van de sedan en een nieuw ontworpen twincam-eenheid van 1,5 liter. Fiat was van plan om de laatste te bouwen, maar wendde zich in plaats daarvan tot OSCA, de in Bologna gevestigde motor- en raceautospecialist die toen werd gerund door de gebroeders Maserati..

De beschaafde cockpit van de Fiat 1600S had veel verfraaiingen.

Beide nieuwe modellen werden in 1959 onthuld: de 1200 Cabriolet met 58 pk en de 80 pk sterke OSCA-motor 1500S. Omdat de twincam-versie niet bedoeld was als een volume-item, werd het aan de pushrod tweezitter overgelaten om de inloggegevens van Fiat voor sportwagens vast te stellen, wat hij op korte termijn deed.

Beiden waren stijlvolle en goed uitgeruste kleine tourers, en de 1500S was net zo snel als een Alfa 1.3 Giulietta. PF produceerde al snel een verwijderbare hardtop als fabrieksgoedgekeurd extra. Ook met de zegen van Fiat bouwde en bracht het een model met een vast dak op de markt dat veel leek op het latere Lancia Flavia coupé-ontwerp van PF..

De volgende zes jaar brachten tal van verbeteringen aan deze conventionele maar liefdevolle open Fiats. De 1500S kreeg eind 1960 standaard schijfremmen vooraan, en werd toen de 1600S via vervanging van een vergrote, door OSCA gebouwde motor met 90 pk..

De originele 1200 werd op dezelfde manier geüpgraded in maart 1963 en werd "gehermotoriseerd" met de nieuwste 1481-cc pushrod vier van de nieuwe door Lampredi ontworpen sedans om een ​​1500 Cabriolet te worden. Dit bracht 72 pk en meer koppel, waardoor de topsnelheid op ongeveer 90 mph kwam. Tegelijkertijd kreeg de 1600S schijfremmen achter en een gemodificeerde neus met vier lampen.

De belangrijkste verandering verscheen in maart 1965: een gloednieuwe volledig synchrone versnellingsbak met 5 versnellingen voor beide modellen. Het verbeterde hun prestaties niet, maar het maakte ze wel gemakkelijker te besturen. Het hintte ook naar de toekomst van Fiat, want dezelfde versnellingsbak zou in 1966 terugkeren voor de opvolger 124 Sport Coupe / Spider en de 124/125 sedans waarop ze waren gebaseerd - de meest succesvolle naoorlogse auto's in de geschiedenis van Fiat..

Zie voor meer informatie over Fiat en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 50
• Sportwagens uit de jaren 60
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte Sport Car beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt

De Amerikaanse Bertone-iteratie voor '84, tegen die tijd Fiat had de productie en verkoop overgedragen aan de carrosseriebouwer.

Fiat's X1 / 9 was niet de eerste sportwagen met middenmotor, maar wel een van de meest duurzame. Aangekondigd in 1972, was het elegant, pittig en vol karakter, doordacht uitgerust en opmerkelijk waar voor uw geld. Dat de X1 / 9 vanaf de eerste dag "gelijk" had, wordt bevestigd door het feit dat hij 16 jaar later nog steeds wordt gebouwd met weinig grote veranderingen.

Het was ook niet de eerste goedkope sportwagen van Fiat. De gigantische Italiaanse autofabrikant had in de jaren zestig veel succes gehad met coupé- en spider-versies van zijn kleine 850-sedan met motor achterin, hoewel dit sportieve economy-modellen waren, geen echte sportwagens..

Bertone had echter carrosserieën geleverd voor de 850 spider en bedacht de X1 / 9 (interne projectcode van Fiat) om deze te vervangen. Aanvankelijk was het idee dat Bertone de nieuwe middie op freelance basis zou bouwen met door Fiat geleverde componenten, maar Fiat zag het ontwerp al snel als redelijk praktisch voor massaproductie - d.w.z. 'kosteneffectief'. De rest, zoals ze zeggen, is geschiedenis.

De Fiat X1 / 9 volgde de Lotus Europa en de VW-Porsche 914 als een "zakelijke kitcar", met een sportcarrosserie met twee zitplaatsen over een herschikte groep onderdelen die waren geleend van een alledaagse sedan. In dit geval was de donor de front-drive 128 van Fiat, geïntroduceerd in 1969. Het was eenvoudig om zijn dwarskrachtpakket midscheeps te plaatsen om de achterwielen aan te drijven, waardoor een mini Lamborghini Miura ontstond. De besturing kwam ook van de 128 plank, net als de remmen, hoewel de Xl / 9 profiteerde van zijn 'kit'-samenstelling door zowel aan de achterkant als aan de voorkant schijven te krijgen.

Gezien zijn reserve wielbasis van 87 inch en zijn nette totale afmetingen, was de Fiat X1 / 9 een wonder van ruimtebesparing. Er was niet alleen een behoorlijke cabinekamer, maar ook twee koffers: een voor en een achter (achter de aandrijflijn van de midscheeps). De brandstoftank leefde tussen motorruimte en cockpit, het reservewiel binnen achter de rechterstoel. Bertone's wedgy styling was toen actueel en ziet er nu nog steeds goed uit, terwijl de structuur duidelijk vrij sterk was.

De cockpit voor de Fiat Bertone is strak maar goed gepland.

Een goede zaak ook, want naast twee deuren en drie toegangspanelen (één voor elke kofferbak plus motorkap), had de X1 / 9-carrosserie een Targa-stijl liftdakpaneel boven de cockpit dat voorin kon worden opgeborgen kofferbak. De volledig onafhankelijke wielophanging was door compacte spiraalgeveerde MacPherson / Chapman-veerpoten, waardoor het binnendringen van de ruimte verder werd verminderd. Al met al een slim, goed doordacht pakket.

En een mooi uitgebalanceerd exemplaar, dankzij het lagere polaire traagheidsmoment en de verminderde carrosserierol in verband met de lay-out van het middenschip. Gewichtsverdeling, oorspronkelijk 41/59 procent voor / achter, was nauwelijks ideaal, maar de stuur- en ophangingsgeometrie hielpen dit te compenseren, waardoor de X1 / 9 wendbaar, leuk om te rijden en helemaal niet eigenzinnig was.

Aanvankelijk was de X1 / 9 niet zo snel als hij eruitzag. De 1.3-liter sohc four, geërfd van de 128, was misschien oké voor Europa, maar kon het niet redden in de VS, verzand door emissiecontroles en het extra pond aan federaal vereiste veiligheidsuitrusting (inclusief een te voor de hand liggende 'crash' bumpers). In feite waren de algehele prestaties niet veel beter dan die van de steeds astmatische MGB.

Fiat loste het probleem in beide markten voor 1980 gedeeltelijk op door de 1498 cc-motor te vervangen door zijn toen nieuwe Ritmo / Strada-sedan en de originele 4-traps transmissie te vervangen door een 5-traps met langere passen, wat ook de economie ten goede kwam. Het jaar daarop verving de Bosch L-Jetronic-brandstofinjectie de vorige Weber-carburateur voor kleine winst in vermogen en koppel..

Deze en kleine jaarlijkse cosmetische en uitrustingsherzieningen zijn min of meer de omvang van de veranderingen tot nu toe, behalve dat Fiat in de vroege jaren '80 besloot om uit de sportwagenbranche te stappen en ervoor zorgde dat Bertone de volledige productie en marketing van de X1 overnam. / 9. Dit heeft de afgelopen jaren geleid tot verschillende “speciale edities”, al blijft de basiswagen hetzelfde.

Ondertussen had Fiat besloten de Amerikaanse markt te verlaten na jaren van gestaag dalende verkopen. Dus als u tegenwoordig een nieuwe X1 / 9 wilt, koopt u deze via de Malcolm Bricklin-organisatie en betaalt u meer dan $ 13.000 voor een auto met Bertone-badges..

Een laatste punt. Fiat's Lancia-divisie zou de kit-car-benadering gebruiken voor de grotere (en niet erg populaire) Beta-gebaseerde Monte Carlo van 1975 (kort verkocht in de VS als de Scorpion en overigens ontwikkeld als project X1 / 20). De huidige Toyota MR2 en Pontiac Fiero volgen hetzelfde patroon. Wie is de volgende?

Zie voor meer informatie over Fiat en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 70
• Sportwagens uit de jaren 80
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte Sport Car beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt

Hij leidde zijn klasse nooit in kracht of snelheid, maar de Fiat 124 Spider was goed genoeg om de meeste van zijn rivalen te overleven. Een model uit 1974 wordt hier getoond.

De Fiat 124 Sport Spider kreeg in zijn beginjaren niet de eer die hij verdiende. Enkele sportwagens, de Alfa Romeo Duetto bijvoorbeeld, worden pas volledig gewaardeerd als ze weg zijn. Sommigen - de meeste Porsche - winnen onderscheidingen op het moment dat ze verschijnen. Weer anderen lijken goed beschouwd tijdens de productie, maar dan vervaagt hun reputatie.

Misschien is het de Fiat-lijn die de erfenis van de 124 Sport Spider aantast. Mogelijk was de auto niet erg snel. Misschien schilderden de wortels van de econo-sedan en de vriendelijke prijs een voetgangersbeeld. Maar in de loop van twee decennia werd de Fiat 124 Sport Spider beschouwd als een uitstekend voorbeeld van een vervagende gouden eeuw..

"Het is een zeer verfijnde sportwagen met een aantrekkelijke styling, uitstekende rijeigenschappen en wegligging, en vrij bescheiden all-out prestaties", aldus Weg en spoor in 1976. "Het is op geen enkele manier zo nieuw als morgen, maar het heeft de test van de jaren doorstaan ​​om in zijn eigen tijd een klassieker te worden."

Zoals bij veel sportwagens, kon onder de Spider een sedan worden gevonden; in dit geval de kleine 124 vierdeurs van Fiat. Vanaf 1968 baseerde de Italiaanse reus eigenlijk twee sportieve auto's op dit platform: een luchtige coupé voor vier passagiers met de standaardwielbasis van 95,3 inch en de Spider met een kortere spanwijdte van 5,5 inch. Voor de sportieve toepassingen werd het basis 124-chassis alleen gewijzigd met hogere veerconstanten, bredere sporen en wielen, en alle schijfremmen in plaats van schijf- / trommelremmen.

De cabine van de 124 Sport Spider uit 1974 was comfortabel ondanks de armen-uit rijpositie.

Pininfarina deed de styling en de Spider zag er nooit echt verouderd uit, zelfs zonder al te veel verstoring met de federale "crashbumpers" uit de jaren 70. De rijpositie met armen naar buiten was voor de meesten te Italiaans, en ondanks een opgevulde "achterbank" was deze ragtop alleen in theorie een 2 + 2. Maar de versnellingsbak met vijf versnellingen schakelde scherp, de instrumenten waren grondig en geen enkele sportwagen had een zachte bovenkant die gemakkelijker opvouwde of beter verzegelde.

De vergroting van de 124-motor met 96 pk en 1,5 liter had een nieuwe twincam-kop met tandriemaandrijving, een wereldprimeur. Verplaatsing en afstemming fluctueerden in de jaren '70 om te voldoen aan de Amerikaanse smogregels. De auto bereikte in 1981 zijn ultieme vorm als de Spider 2000, met een 2.0-liter brandstofinjectie van 102 pk. Fiat ontvluchtte de Amerikaanse markt in 1984, maar droeg de productie en marketing van Spider over aan de carrosseriebouwer, die een opgewaardeerde editie, de Pininfarina Azzurra, nog een jaar of zo verkocht in de Verenigde Staten..

Voor grootsheid is geen sportwagen nodig om na zijn pensionering gestalte te krijgen. Dat het geweldig was in zijn eigen tijd, op zijn eigen voorwaarden, is voldoende.

Zie voor meer informatie over Fiat en andere sportwagens:

• Hoe sportwagens werken
• Sportwagens uit de jaren 70
• Sportwagens uit de jaren 80
• Nieuwe sportwagenrecensies
• Gebruikte Sport Car beoordelingen
• Muscle Cars
• Hoe Ferrari werkt
• Hoe de Ford Mustang werkt