Ferrari Enzo FXX

Stel je voor dat je de kans krijgt om Ferrari's nieuwste GT-prototype te kopen en er vervolgens mee te rijden als onderdeel van een team dat nieuwe technologie verkent voor Maranello's toekomstige weg- en racewagens. Te goed om waar te zijn? Niet voor zo'n 30 zorgvuldig uitgekozen eigenaren van de Enzo-gebaseerde Ferrari Enzo FXX. De snelste en technisch meest geavanceerde cavallino deze kant van een Formule 1-racer, het was deels een testbed, deels statussymbool en misschien - heel misschien - het zaad van een “volgende Enzo.”

De Ferrari Enzo FXX werd ontworpen als het hart van een volwaardig ontwikkelingsproject, aldus Inginiere Amedeo Felisa, de vice-algemeen manager bij Ferrari die aan het hoofd stond van wat het FXX-programma werd genoemd. De auto zelf werd gefactureerd als “het hoogtepunt van Ferrari's expertise in het bouwen van speciale limited-series sportwagens in combinatie met zijn ongeëvenaarde race-ervaring. De [Ferrari Enzo FXX] zal het basiskader bieden waarop de specifieke kenmerken van toekomstige extreme modellen zullen worden ontwikkeld.”

Volgens Ing. Felisa, het plan was om slechts 20 auto's te bouwen. Maar zoals hij vertelde Weg en spooris Dennis Siminaitis, “we hadden veel interesse [van potentiële kopers, dus de geplande productie werd verhoogd] naar 21, daarna 22, 23… Uiteindelijk besloten we dat 'min of meer 20' betekende 'niet meer dan 29'. ”

Het totaal bereikte zelfs 30 toen F1-legende Michael Schumacher zei dat hij wilde deelnemen nadat hij zich terugtrok uit de competitie. Hij nam zijn Ferrari Enzo FXX in juli 2006 in ontvangst op de Nurburgring nadat hij zijn 89 had gepost^th Grand Prix-overwinning. Volgens Ferrari zijn de eerste 29 auto's allemaal afgeleverd tussen half november 2005 en april '06.

Het was niet gemakkelijk om lid te worden van de Ferrari Enzo FXX “club.” Afgezien van slechts de 30 beschikbare auto's, was de toegangsprijs voorspelbaar hoog: 1,5 miljoen euro plus belastingen, bijna $ 2 miljoen VS. En zelfs degenen die dat soort geld hadden, moesten worden goedgekeurd door een select comité van Ferrari-ingenieurs en planners. Er waren geen dilettanten nodig. Dit programma was serieus.

Maar naast een fantastische auto is de aanschafprijs inclusief “deelname aan een reeks van 14 circuitevenementen georganiseerd door Ferrari op verschillende internationale circuits [in 2006-07] in Europa, Noord-Amerika en Japan” -- met andere woorden, testsessies.

“Er zal een officieel team van technici aanwezig zijn om alle benodigde assistentie en ondersteuning te bieden.” Bovendien zouden de testrijders van de klant, zoals Ferrari de eigenaren noemde, dat doen “in staat zijn om zelfstandig met hun auto's de baan op te gaan tijdens privésessies ... De levering van elke [Ferrari Enzo FXX] omvat ook een geavanceerde rijopleiding met [instructie] gegeven door de beste professionele chauffeurs.

De cursussen vinden plaats op het circuit van Fiorano, waar Ferrari zijn F1-tests voor eenzitter uitvoert. Nadat de stoel en pedalen zijn [aangepast] voor elke bestuurder, zal er een traditionele 'shakedown' zijn, gevolgd door een trainingssessie om de Client Test Drivers kennis te laten maken met het testen van rijmethodes.”

Kortom, je moest naar school voordat je het circuit op ging, verstandig gezien de enorme prestaties van deze auto. En de baan was de enige plek waar je in een Ferrari Enzo FXX kon rijden. De auto was niet straatlegaal, zoals de Enzo, en het zou nog een fortuin hebben gekost. En hoewel de Ferrari Enzo FXX de ingrediënten had van een dandy GT1-klasse racer, had Ferrari zelf geen competitieplannen. Dit was in de eerste plaats een testbed.

FX was Ferrari's interne aanduiding voor de Enzo, dus FXX was een logische naam voor een next-step-versie. Maar hoewel de twee auto's duidelijk verwant waren, waren er veel verschillen. Ze begonnen met de middenmotor, de Enzo's quad-cam 48-kleppen V-12 werd vergroot van 5999cc naar 6262cc.

Ingenieurs deden hun best om interne wrijving en dus parasitaire vermogensverliezen te verminderen. Tot de maatregelen behoorden een opnieuw ontworpen carter, herziene verbrandingskamers, een uitlaatsysteem met vrije doorstroming en wat Felisa vaag noemde “verbeteringen in smeermiddelen en in het beschermen van oppervlakken op speciale manieren.” Siminaitis speculeerde het gebruik van F1-motorfuncties zoals “ultra-mini-rok” zuigers, zeer sterke titanium drijfstangen, en “nanotech oppervlaktebehandelingen,” maar Ferrari was begrijpelijkerwijs moeder over veel details. Het heeft geen zin om de concurrentie te fooien.

Wat de magie ook was, het was krachtig. Ferrari beweerde “meer dan 800 pk” versus 650 voor de Enzo, plus 506 pond-voet koppel bij 5750 tpm versus 485 bij 5500. Dat alleen al zou betere prestaties hebben verzekerd, maar Ferrari zorgde er ook voor dat de sequentiële transmissie met zes versnellingen van de Enzo 40 procent sneller verschoof - slechts 80 milliseconden totaal - mede dankzij geoptimaliseerde versnellingen en synchronizers die de rotatietraagheid met 10 procent hebben verminderd. Het was meer F1-ervaring op het werk.

Natuurlijk zou de circuitgerichte Ferrari Enzo FXX een stuk lichter kunnen zijn dan de Enzo. En het was, zonder airconditioning, airbags, geluidsisolatie en andere auto-benodigdheden. Ferrari citeerde een drooggewicht van 2.547 pond, 220 minder dan de Enzo, maar Siminaitis berekende een verrassend voordeel van 510 pond in leeggewicht (2720 versus 3230), dit ondanks de toevoeging van ingebouwde pneumatische krikken in racestijl. Toen alles klaar was, had de Ferrari Enzo FXX een gewicht-vermogenverhouding van slechts 3,4 pond / pk versus 5,0 voor Enzo en 5,8 voor de Porsche Carrera GT voor onderweg..

Met 190,2 inch was de Ferrari Enzo FXX fractioneel langer dan de Enzo, maar vrijwel identiek in andere afmetingen. Hetzelfde geldt voor de basisconstructie en de ophanging, hoewel de laatste werd aangepast voor baanwerk. Dat dicteerde ook grotere remmen - enorme composiet-keramische schijven van het merk Brembo met diameters van 15,7 inch voor, 15,0 achter - plus speciale 19-inch “semi-glad” banden, ontwikkeld door partner Bridgestone langs F1-lijnen.

Aerodynamica is lange tijd de sleutel geweest tot Ferrari's racesuccessen, en ontwerpers van Pininfarina hadden de kans om nieuwe ideeën uit te proberen met de Ferrari Enzo FXX. Net als bij de Enzo was het doel om stabiliserende neerwaartse kracht te bereiken zonder onhandige toevoegingen, dus gebruikte de Ferrari Enzo FXX een vergelijkbare set bodembeschermingskanalen en diffusors voor “luchtstroombeheer.”

Maar Ferrari had ook geleerd dat te veel downforce de luchtweerstand daadwerkelijk kan verhogen en dus de topsnelheid kan verlagen, dus voegde de Ferrari Enzo FXX verstelbare kleppen toe aan de voor- en middenbodemgebieden die dienden om “bloeden” downforce boven 240 km / u of zo. Ze deden dit door lucht om te leiden in kanalen die uitkwamen in vierkante kanalen net onder de dubbele uitlaten aan weerszijden.

De plaatsing van de uitlaten zelf zorgde ook voor een soepele luchtstroom aan de achterkant. Twee laatste aero-hulpmiddelen waren een verrassend onopvallende achtervleugel met een door de bestuurder verstelbare buitenboordmotor “trim tabbladen,” en een vaste flap voor elk voorwiel voor verminderde weerstand en juiste verticale belasting aan dat uiteinde.

Met dit alles claimde de Ferrari Enzo FXX 40 procent meer downforce dan de toch al indrukwekkende Enzo. In feite was de beschikbare druk hoger dan het gewicht van de auto, “een rit over het plafond van een buisrail een theoretisch standpunt maken,” zoals Siminatis opmerkte. Spider-Man, je auto is klaar.

Spidey hoeft echter niet alleen te reizen, omdat de Ferrari Enzo FXX, net als de Enzo, twee stoelen had, passend bij de “trainer racer” een deel van zijn opdracht. Die stoelen, op maat gemaakte Recaros met vijfpuntsraceharnassen, bevonden zich in een all-business cockpit die paste bij een testopstelling. Met de stuurwielknoppen kon de bestuurder de telemetrie aan boord bedienen met 39 verschillende parameters, plus real-time gegevensupload naar technici in de pits.

De Ferrari Enzo FXX was ook uitgerust voor tweeweg spraakcommunicatie, zoals de meeste moderne raceauto's. Zoals we al zeiden, was dit programma serieus. Het elektronicapakket en de LCD-instrumentatie zijn speciaal ontworpen door de oude Ferrari-partner Magneti Marelli. Een laatste stap was het vervangen van luchtweerstand-inducerende buitenspiegels door een op het dak gemonteerde naar achteren gerichte tv-camera waarvan de beelden op een deel van het lcd-scherm werden weergegeven.

Ferrari beschreef de prestaties van Ferrari Enzo FXX als “absoluut blaarvorming,” wat een goede beschrijving was. Hoewel de topsnelheid hetzelfde was als die van de Enzo, 217 mph, noemde Ferrari een geloofwaardige schatting van 0-60 van 2,8 seconden, een halve seconde sneller dan de auto voor de openbare weg. De kracht in de bochten was veel beter, geen verrassing met al het aerodynamische werk. Ferrari noteerde een rondetijd op Fiorano van minder dan 1 minuut en 18 seconden, tegenover 1,25 voor de Enzo en een record van 55,9 seconden voor de F2005 Grand Prix-auto.

Weg en spoor's Patrick Hong mocht met Grand Am-piloot Nick Longhi een shotgun rijden tijdens het eerste Ferrari Enzo FXX-groepsuitje, dat in april 2006 op Miami Homestead Raceway werd gehouden..

“Het eerste wat me opvalt als we wegrijden,” hij meldde, “is hoe soepel de FXX op de baan rijdt. Net als de Enzo zuigt deze super Ferrari de weg op met meer compliantie dan verwacht. [En] of de FXX nu vol gas wordt vastgepend of door bochten klauwt, het voelt eigenlijk best comfortabel ... Na ongeveer vijf ronden het landschap langs de voorruit te zien vervagen, voel ik me nooit duizelig of ongemakkelijk ... nou, laat me dat terugnemen . Ik voelde een beetje spanning in mijn nek. Het extreme bochtenvermogen van de FXX en de daaruit voortvloeiende laterale g-krachten zetten mijn nekspieren echt op de proef.”

Hong was niet minder enthousiast over de aanwezigheid van de auto. Een Ferrari Enzo FXX zien “zijn spieren buigen en zijn benen strekken,” hij zei, “is genoeg om je adrenaline te laten pompen en je hartslag in overdrive te krijgen.” Hij noemde het motorgeluid a “woest en oorverdovend geblaf, vergelijkbaar met dat van een gierende Ferrari Formule 1-motor, slechts een octaaf lager.”

Al met al is de Ferrari Enzo FXX een modern wonder en nog een Maranello-legende, een auto met alle uitstraling en betekenis van de legendarische 250 GT0 en 365 GTB / 4 Daytona. Waar zal het naartoe leiden? Moeilijk te zeggen, maar er lijkt weinig twijfel over te bestaan ​​dat veel toekomstige Ferrari's een schuld zullen hebben aan deze bijzondere auto.

Lees meer over deze andere geweldige Ferrari Sports Racing Cars:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de France	330 P4
166 MM Raceauto	335 S.	350 Can Am
225 S.	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 Mexico	250 GT Spyder California	512 S.
250 MM	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
375 MM Raceauto	196 SP	365 GTB / 4 Competitie
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 p	333 SP
410 S.	250 LM	575 AV
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MM	Dino 206 S	Enzo FXX

Ga voor meer fantastische Ferrari-informatie naar:

• Hoe Ferrari werkt
• Ferrari-auto's
• Andere auto's met Ferrari-motoren
• Ferrari geschiedenis en biografieën
• Ferrari Afbeeldingen
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Ferrari straatauto's