Pedeorelha | Presteren hybride auto's goed bij koud weer?

Rudolf Cole
0
4278
48

Hybride auto afbeeldingengalerij Kim Fenske, van Copper Mountain, Colorado, poseert voor een foto naast zijn Toyota Prius sedan uit 2008 voordat hij op pad gaat voor een dag in de sneeuw. Bekijk meer foto's van hybride auto's. AP Photo / David Zalubowski

Hoewel de gasprijzen niet zo hoog zijn als in de zomer van 2008, blijft er veel belangstelling voor groen rijden. Zoals u waarschijnlijk weet, worden zuinige voertuigen nog steeds verkocht en werken autobedrijven voortdurend aan nieuwe technologieën zodat bestuurders een beetje milieuvriendelijk kunnen rijden.

Op dit moment zijn gas-elektrische hybrides het meest voorkomende type extra zuinige voertuigen op de weg. Hybride auto's gebruiken elektromotoren als aanvulling op benzinemotoren om een maximale brandstofefficiëntie te bereiken. Maar dat is niet de enige manier waarop hybriden u helpen groen te rijden.

De meeste hybrides zijn van punt tot uitlaat ontworpen voor de best mogelijke brandstofefficiëntie. Hybriden gebruiken aerodynamische vormen om de luchtweerstand te minimaliseren, ze gebruiken speciale banden om de rolweerstand te minimaliseren en ze maken zelfs gebruik van gespecialiseerde cabine-elektronica om de extra belasting van de motor te minimaliseren..

Maar met al deze gespecialiseerde systemen die zorgvuldig zijn gekalibreerd om elke mogelijke kilometer uit een liter gas te wringen, wat gebeurt er als een deel van het systeem verandert? We hebben het niet over een deel van de auto die defect is. Een hybride auto is specifiek ontworpen om in een bepaalde omgeving zo efficiënt mogelijk te werken - maar wat als de omgeving verandert? Kan een hybride nog steeds presteren?

Dat is wat we hier willen verkennen. We gaan specifiek kijken of hybriden goed presteren bij koud weer. Iedereen die een oude clunker heeft gehad, weet hoe koud weer grote schade kan aanrichten aan uw auto. Koud weer maakt het moeilijk om een auto te starten - tenminste, als hij al start. Maar de hybrides van vandaag zijn heel wat anders dan die oude auto die op je oprit staat. Laten we dus eens kijken hoe hybriden werken als het kwik begint te dalen.

Inhoud

Brandstofverbruik hybride auto en koud weer
Hybride auto-prestaties op sneeuw en ijs
Een hybride auto winterklaar maken

Als u van groen rijden houdt en uw brandstofverbruik nauwlettend in de gaten houdt, weet u waarschijnlijk dat koud weer ervoor kan zorgen dat uw auto wat meer benzine nodig heeft. Daar zijn veel redenen voor. Het grootste is dat benzine door koude temperaturen dikker wordt. Dat maakt het moeilijk voor het gas om te combineren met de inlaatlucht en het juiste lucht-brandstofmengsel te leveren dat een verbrandingsmotor nodig heeft. Het is niet alleen moeilijker om de juiste mix te genereren, maar het is ook iets minder krachtig als het gas koud is. Dat betekent dat u uiteindelijk meer gas gebruikt om minder werk te doen.

Dezelfde factoren spelen een rol bij hybrides en andere zuinige voertuigen. Terwijl hybriden hun elektromotoren gebruiken om op lage snelheid te rijden, worden hun benzinemotoren geactiveerd wanneer meer vermogen en snelheid nodig zijn, en bij koud weer zijn die motoren minder efficiënt. Wat de zaken voor hybrides nog erger maakt, is dat het langer kan duren om op te warmen, omdat hun motoren niet constant worden gebruikt, bij koud weer.

Denk er eens over na: ongeacht waar u woont, de kans is groot dat u op een koude ochtend in een auto bent gestapt. Na een paar kilometer rijden, zelfs als die kilometers langzaam of in druk verkeer worden gereden, warmt de auto geleidelijk op. Maar bij een hybride wordt voor die paar kilometer rijden de benzinemotor slechts een deel van de tijd gebruikt, waardoor het langzamer opwarmen. Dat houdt de benzine relatief koud en de motor draait onder het maximale brandstofverbruik.

Maar verdikte benzine- en koude motoren zijn niet het enige effect dat koud weer heeft op milieuvriendelijk rijden. Vaak betekent koud weer sneeuw en ijs - en nat winterweer kan een negatief effect hebben op het brandstofverbruik van alle auto's, niet alleen op hybrides. Het negatieve effect komt van een aantal plaatsen. Ten eerste, als een gebied veel sneeuw krijgt, zullen bestuurders waarschijnlijk winterbanden gebruiken, die zwaarder zijn en meer rolweerstand hebben dan de typische banden met lage rolweerstand op een hybride. Dat brengt het brandstofverbruik omlaag. Ten tweede kunnen sneeuw- en sneeuwopruimende chemicaliën zich ophopen op de buitenkant van het voertuig, waardoor de grille wordt geblokkeerd en het moeilijker wordt om lucht naar de motor te krijgen. Als de motor niet goed kan ademen, lijdt het brandstofverbruik. Als chauffeurs ten slotte niet alle sneeuw en ijs van hun auto verwijderen, wordt er extra gewicht aan toegevoegd. Extra gewicht betekent minder kilometers per gallon - om nog maar te zwijgen van enkele behoorlijk ernstige veiligheidsproblemen.

Batterij loopt vast

Een ding waar u zich waarschijnlijk geen zorgen over hoeft te maken, is dat de accu van uw hybride vastloopt. Terwijl standaard auto-accu's kunnen (en zullen) bevriezen bij extreme kou, zijn hybride auto-accu's veel minder vatbaar voor bevriezing. In feite beoordelen de meeste fabrikanten dat hun hybride batterijen presteren bij temperaturen tot -22 graden Fahrenheit (-30 graden Celsius) [bron: HybridCars.com].

Hybride auto's presteren goed in de meeste klimaten, maar hoe doen ze het als de temperatuur onder het vriespunt daalt? AP Photo / David Zalubowski

Nu u heeft gezien hoe koud weer een negatief effect kan hebben op het brandstofverbruik van een hybride, gaan we eens kijken hoe hybriden presteren op sneeuw en ijs. Het is een legitieme zorg als u tijdens de koude wintermaanden nog steeds een beetje milieuvriendelijk probeert te rijden. Veel consumenten in koudere klimaten kopen vooral grote vrachtwagens en SUV's omdat die voertuigen goed omgaan met sneeuw en ijs.

Zuinige voertuigen, zo luidt de gedachte, hebben een aanzienlijk nadeel als het gaat om sneeuw en ijs, vaak vanwege het ontwerp dat ze perfect maakt voor groen rijden. Zo zorgt de lagere stand van een hybride voor een lagere bodemvrijheid en verbeterde aerodynamica, maar dat maakt het ook moeilijker om diepe sneeuw te ruimen. Een ander voorbeeld: banden met een lage rolweerstand zijn geweldig voor het brandstofverbruik, maar bieden niet veel grip, zelfs niet op droog wegdek. En omdat hybriden meestal licht zijn, glijden en glijden ze ook wat gemakkelijker.

Maar hoe een hybride presteert in sneeuw en ijs hangt echt af van het type hybride dat u bezit. Hybride auto's zijn er nu in alle soorten en maten - er zijn zelfs hybride vrachtwagens en SUV's uitgerust met vierwielaandrijving voor extra grip in de sneeuw.

Zelfs kleine hybride sedans kunnen het goed doen op sneeuw en ijs. Die kleine hybrides hebben de neiging om voorwielaandrijving te hebben. Hoewel ze niet zo zeker zijn van sneeuw als auto's met vierwielaandrijving, hebben auto's met voorwielaandrijving een voordeel ten opzichte van auto's met achterwielaandrijving omdat het zwaarste deel van de auto - de motor - zich bovenop de aangedreven wielen bevindt, die duwt ze door de sneeuw en geeft ze meer grip. Tijdens sneeuwseizoenen kunnen bestuurders er ook voor kiezen om een beetje brandstofbesparing in te ruilen voor meer tractie door winterbanden op hun hybride te plaatsen. En tot slot worden de meeste nieuwe hybrides geleverd met tractiecontrole, die onder andere de wielspin controleert om de bestuurder te helpen de controle over de auto te behouden. In feite helpt tractiecontrole een bestuurder om slippen en slippen te voorkomen.

Dus, is een Toyota Prius net zo goed in de sneeuw als een Land Rover? Waarschijnlijk niet. Maar een GMC Yukon Hybrid doet het net zo goed als een conventionele Yukon. En met wat voorzichtig rijden - en misschien een nieuwe set winterbanden - zal een Prius zijn bestuurder waarschijnlijk veilig door de sneeuw loodsen en daarbij veel minder gas verbruiken dan de Land Rover. En als de zomer aanbreekt en de benzineprijzen stijgen, zal de Prius-chauffeur blij zijn geweest om een paar weken voorzichtig in de sneeuw te rijden om te profiteren van het voordeel dat aan de brandstofpomp is bespaard..

Als het weer als dit toeslaat, daalt het brandstofverbruik voor alle auto's - inclusief hybride auto's. Mark Wilson / Getty Images

Als het koud weer is, zijn er enkele afwegingen die hybride rijders moeten maken. Maar als je er echt over nadenkt, zijn het dezelfde afwegingen die alle automobilisten moeten maken. Natuurlijk, koud weer zorgt ervoor dat hybrides minder brandstof verbruiken. Maar houd er rekening mee dat alle auto's hetzelfde lagere efficiëntieniveau hebben. Omdat hybrides om te beginnen zo efficiënt zijn, zijn ze nog steeds een betere optie om groen te rijden, zelfs als het buiten koud is. Er zijn echter enkele stappen die u kunt nemen om uw hybride winterklaar te maken om ervoor te zorgen dat u het hele jaar door milieuvriendelijk kunt blijven rijden..

Ten eerste, aangezien u weet dat koud weer het moeilijk zal maken voor de motor van elk voertuig om op te warmen - inclusief zuinige voertuigen - zult u naar manieren moeten zoeken om elders kilometers te winnen. Een eenvoudig ding dat u kunt doen, is het interieur van uw hybride schoonhouden - extra gewicht in de kofferbak van uw auto meenemen of uw skidrager het hele jaar door op het dak houden heeft een negatieve invloed op de efficiëntie van een auto, omdat er meer kracht nodig is om het extra gewicht te dragen . Houd ook rekening met de luchtweerstand - dat is waar u de skidrager van het dak van uw voertuig haalt - maar het betekent ook dat u alle sneeuw en ijs van uw auto verwijdert voordat u vertrekt..

Controleer ook de luchtdruk in uw banden. Kou zorgt ervoor dat luchtmoleculen samentrekken, waardoor banden plotseling te weinig opgepompt kunnen worden. Te weinig opgepompte banden verhogen de rolweerstand, waardoor het moeilijker wordt voor de auto om te rijden en het ook een negatief effect heeft op uw brandstofverbruik. Als je in een sneeuwgevoelige regio woont en de straten niet altijd vrij zijn, wil je misschien bijten en sneeuwbanden voor je hybride kopen. Natuurlijk verlies je wat brandstofverbruik, maar je wint wel aan stabiliteit. Bovendien kunt u misschien zelfs een deel van het verlies aan brandstofverbruik compenseren door uw rijstijl aan te passen om zo efficiënt mogelijk te zijn..

Tot slot, zoals bij elke auto of vrachtwagen, moet u uw gezond verstand gebruiken bij het rijden in sneeuw en ijs. Leer hoe u uit een slip of een vissenstaart kunt rijden en bewaar een kleine noodkit voor de winter in uw auto. Een zakje zand of kattenbakvulling en een schop kunnen vaak helpen om uw auto los te maken, en hoewel het extra gewicht uw brandstofverbruik niet veel zal helpen, zult u, als u vastloopt, erg blij zijn dat u het had. Houd ook alle vloeistofniveaus van uw auto goed in de gaten - vooral antivries- en ruitenwisservloeistof - en vul ze af als ze laag beginnen te worden.

Volg de links op de volgende pagina voor meer informatie over hybride auto's en andere gerelateerde onderwerpen.

Bronnen

Blanco, Sebastian. "Ford Fusion keert terug naar lage mpg tijdens testritten bij koud weer." Autoblog Groen. 21 maart 2009. (18 mei 2009) http://www.autobloggreen.com/2009/03/21/ford-fusions-returning- low-mpg-in-cold-weather-test-drives /
HybridCars.com. "Veel Gestelde Vragen." 7 april 2006. (18 mei 2009) http://www.hybridcars.com/faq.html
HybridCars.com. "De hybride auto-accu: een definitieve gids." 6 november 2008. (18 mei 2009) http://www.hybridcars.com/hybrid-car-battery
Job, Ann. "De waarheid over brandstofverbruiksclassificaties." MSN Autos. (18 mei 2009) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435430
Jones, Benjamin. "EPA-ratings versus koud weer: wat te geloven?" EcoModder.com. 22 maart 2009. (18 mei 2009) http://ecomodder.com/blog/epa-ratings-cold-weather/
Metrompg.com. "9 redenen waarom uw winterbrandstofbesparing bijt!" 12 november 2005. (18 mei 2009) http://www.metrompg.com/posts/winter-mpg.htm