Rudolf Cole
0 
2528
305
De Super Beetle die op de Frankfurt Motor Show 2019 werd getoond, had een achterlichtontwerp van oudere Kevers dat speciaal was ontworpen om de elektrische oplaadpoort van de auto te verbergen. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "De geëlektrificeerde Kever combineert de charme van onze klassieke auto met de mobiliteit van de toekomst. Innovatieve e-componenten van Volkswagen Group Components bevinden zich onder de motorkap - we werken met hen samen om historisch belangrijke voertuigen te elektrificeren in een emotioneel proces," Thomas Schmall, lid van de raad van bestuur van Volkswagen Group Components, zei in een persbericht. "We bieden Kever-eigenaren ook een professionele ombouwoplossing, waarbij we gebruik maken van productiedelen van de hoogste kwaliteit." Voorlopig is dat echter alleen beschikbaar in Duitsland, aangezien de conversie wordt voltooid door eClassics in de buurt van Stuttgart.
Aston Martin en Jaguar hebben beide in 2018 soortgelijke programma's aangekondigd, maar het programma van VW heeft waarschijnlijk de meest algemene aantrekkingskracht, simpelweg omdat er tijdens de levensduur van de auto zoveel Kevers zijn gebouwd. Volkswagen zegt ook dat er elektrische microbus-ombouwwerken in de maak zijn, en de Porsche 356 behoort ook tot de mogelijkheden.
De prijzen lopen sterk uiteen, en weinig leveranciers van EV-conversies zijn openlijk bereid prijzen bekend te maken, aangezien deze vaak per voertuig en per complexiteit van het project zullen verschillen. Zoals gemeld door The Verge, kunnen Zelectric en EV West in Californië wel $ 100.000 in rekening brengen voor een conversie, en mensen die nu op de wachtlijst komen, kunnen minstens een paar jaar wachten tot hun auto klaar is..
Heeft het invloed op de waarde van de auto??
Zoals met alles wat de autocultuur beïnvloedt, zijn er altijd afwijkende meningen. De Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) woog op de trend en zei dat elk gas- of dieselaangedreven voertuig dat is opgewaardeerd naar elektrisch, niet langer als historisch wordt beschouwd omdat het aanzienlijk is gewijzigd. FIVA geeft de voorkeur aan zo origineel mogelijke voertuigen.
Hoewel dit standpunt aan de oppervlakte logisch is, zijn er enkele goed beredeneerde contrapunten. Als een klassieke Kever bijvoorbeeld wordt herwerkt tot een elektrische auto met behulp van een door Volkswagen ontworpen en geleverd bouwpakket, zou het feit dat de oorspronkelijke autofabrikant een hand in het project had niet ergens voor moeten gelden? Hoe zit het met gevallen waarin een EV-ombouw de enige mogelijke of praktische manier is om een auto weer op de weg te krijgen; is dat niet beter voor de autocultuur dan hem in een veld te laten rotten?
"Er zijn zeker verzamelobjecten die bewaard, verzamelbaar en onaangeroerd moeten blijven", zegt Hutchison. "Maar van alle voertuigen die tussen de jaren 1920 en 1980 zijn geproduceerd, is er volop gelegenheid om het erfgoed te eren en tot ver in de toekomst meer op de weg te houden met moderne rijeigenschappen."
Hutchison zegt dat veel klanten van Electric GT naast hun klassieke projecten ook moderne elektrische voertuigen bezitten en zich doorgaans geen zorgen maken over het effect op de verzamelwaarde van hun auto..
"Ze investeren meer in de daadwerkelijke restauratie en upgrades om de investering van de EV-conversie aan te vullen", zegt hij. "Er wordt veel waarde gehecht aan bruikbaarheid en rijeigenschappen."
Dat is interessant Op de SEMA-show in Las Vegas in november 2019 onthulde Chevrolet de E-10 concept, een C-10 pick-up truck uit 1962, gemoderniseerd met aandrijflijncomponenten van de Chevrolet Bolt compacte EV die naar schatting 450 pk produceerde. Het concept vereiste veel aangepaste fabricage, dus het is niet bepaald geschikt voor een consument om thuis te repliceren, en het klinkt niet alsof Chevrolet van plan is kits aan te bieden, maar het is interessant om te zien dat een andere automaker met een dergelijk project experimenteert. wat is mogelijk.