Compressieverhouding en octaangetallen Wat u moet weten

Iedereen wil elke keer dat ze tanken een goede prijs per gallon krijgen, maar is het op de lange termijn rendabeler om iets meer te betalen voor premium benzine? Zie afbeeldingen van motoren. iStockphoto.com/asiseeit

Weinig mensen kijken reikhalzend uit naar een bezoek aan het tankstation. De hoge kosten voor het tanken van een tank is slechts een van de redenen waarom u zich een beetje opgewonden voelt als u naar de pomp trekt; Uitzoeken welk gas u moet kiezen om ervoor te zorgen dat uw auto goed werkt, kan ook een dilemma zijn. Iedereen wil een goede prijs per gallon krijgen, maar is het op de lange termijn rendabeler om elke keer dat je tankt een beetje meer te betalen voor premium benzine? En wat is benzine met een hoog octaangetal en waarom pushen zoveel tankstations en oliemaatschappijen het zo hard??

Om u wat meer op uw gemak te voelen dat het mondstuk dat u selecteert de juiste is voor zowel uw auto als uw portemonnee, is het handig om termen als compressieverhouding en octaangetal. Lees vooruit om een ​​idee te krijgen van enkele van de belangrijkste termen die u moet begrijpen om het juiste gas te kiezen.

Inhoud

1. Compressieverhouding en detonatie
2. Compressieverhouding en klopsensoren
3. Dus wat moet je weten?

Voor degenen die het nooit hebben geleerd of het zijn vergeten, is het handig om te weten: de verbrandingsmotoren van auto's werken vrijwel allemaal op dezelfde manier. De overgrote meerderheid van de auto's heeft een viertaktgasmotor; elke slag, of compressieslag, is wanneer een cilinder vol gas en lucht wordt samengeperst tot een aanzienlijk kleiner volume voordat deze wordt ontstoken met een bougie [bron: Arman].

Om precies te zijn, een zuiger comprimeert het brandstof- en luchtmengsel in de verbrandingskamer van de motor. En de zogenaamde compressieverhouding - en elke motor heeft zijn eigen verhouding - verwijst naar hoeveel van die brandstof en luchtcombinatie de zuiger comprimeert. "In een viercilindermotor van 2 liter zou elke cilinder een inhoud van 500 cc hebben", zegt John Nielsen, directeur van goedgekeurde autoreparaties bij de American Automobile Association (AAA). "Terwijl de zuiger door de cilinder beweegt, zuigt hij 500 cc lucht en brandstof aan. De kleppen sluiten en de zuiger gaat omhoog, waardoor de 500 cc lading wordt gecomprimeerd. Als die lading wordt gecomprimeerd tot 50 cc, zou de compressieverhouding van de motor 10: 1 zijn. "

Onthoud dat onder normale omstandigheden het mengsel van perslucht en gas wordt ontstoken door een bougie. Maar als dat niet gebeurt, en in plaats daarvan explodeert het mengsel in de verbrandingskamer in plaats van te worden ontstoken door de bougie, dan heet dat detonatie -- of, zoals het algemeen bekend is, kloppen en pingen [bron: Nielsen].

Om te illustreren wat hier gebeurt, zegt Nielsen aan een fiets te denken. Om het meeste vermogen te genereren, is de optimale aanpak om neerwaartse druk uit te oefenen aan de bovenkant van de slag en een gelijkmatige hoeveelheid druk uit te oefenen op bijna de onderkant van de slag. "Hetzelfde geldt voor een zuiger die in de cilinder beweegt", zegt hij. "Wanneer een cilinder ontploft, verbrandt de brandstof met supersonische snelheid en komt zijn energie te snel vrij, een beetje als een snelle stomp op het fietspedaal."

Dat brengt ons bij het octaangetal in benzine. Het octaangetal is eenvoudigweg een maat voor het vermogen van een gas om detonatie te weerstaan. De meeste benzinestations bieden drie soorten octaangetal, met een normale rating van 87, middenklasse op 89 en premium op 92 of 93 [bron: Federal Trade Commission]. Het is gemakkelijk te achterhalen welk octaangetal een gas heeft: stations moeten ze op felgele stickers op elke pomp plaatsen.

Klik vooruit om te ontdekken wat de compressieverhouding is en hoe een motor u kan waarschuwen voor kloppen en pingen.

Als we allemaal zouden moeten berekenen wat de compressieverhouding van onze auto is, dan zouden velen van ons in grote problemen komen. Dat komt omdat de formule zo lang is en zoveel variabelen heeft dat zelfs degenen die bedreven zijn in wiskunde er nooit over zouden durven nadenken [bron: Nielsen]. Gelukkig hebben de meeste gebruikershandleidingen de compressieverhouding al berekend, en er is echt geen reden om deze te weten of te begrijpen hoe deze is afgeleid. "Chauffeurs hoeven dit nooit te berekenen. Monteurs meestal ook niet", zegt Mike Arman, die talloze technische handleidingen heeft geschreven over vliegtuig- en motorfietsmotoren. "Mensen die motoren aanpassen, moeten dit berekenen om te bepalen - wat meestal een gok betekent - het octaangetal van de benodigde brandstof."

Soms is het kloppen en pingen van een auto hoorbaar voor de bestuurder. Maar in andere gevallen hoor je helemaal niets, omdat een pingelsensor het probleem al heeft verholpen. Volgens Arman zijn pingelsensoren zogenaamde piëzo-elektrische microfoons die aan het motorblok zijn vastgeschroefd. "De klopdetector praat met de ECU [de computer van de auto], wat de timing vertraagt ​​om de klop te stoppen", zegt hij..

Lees verder voor de onderste regel.

Betaal niet de extra 15 tot 20 cent per gallon voor brandstof met een hoger octaangehalte als uw motor dit niet nodig heeft, omdat sommige experts zeggen dat het een totale verspilling van geld is. iStockphoto / Thinkstock

Hier is het goede nieuws: u hoeft niets te weten over de werking van uw motor om er zeker van te zijn dat u brandstof met het juiste octaangetal in uw tank stopt. Het enige dat u hoeft te doen, is uw vertrouwde gebruikershandleiding raadplegen en zien wat u zou moeten doen. Als uw voertuig een hoog octaangetal vereist, zal de handleiding u dat vertellen. Betaal anders niet de extra 15 tot 20 cent per gallon voor brandstof met een hoger octaangehalte. "Het tanken van brandstof met een hoog octaangehalte in een auto die alleen brandstof met een laag octaangehalte nodig heeft, is een totale verspilling van geld", zegt Arman.

Volgens Nielsen van AAA doet het gebruik van brandstof met een hoger octaangehalte dan je auto niet nodig heeft, geen kwaad, maar het helpt ook niet - en je zult er meer voor betalen, dus het doet op een andere manier pijn. Maar nogmaals, als uw auto kloppende en pingelende geluiden maakt, kan het een goede zet zijn om een ​​gas te proberen met een hoger octaangetal..

"Ga een graadje brandstof omhoog en kijk of het het probleem oplost", zegt Arman. "Meestal wel." Hoewel af en toe kloppen en pingen redelijk normaal is en niet noodzakelijkerwijs op een ernstig probleem duidt, mag aanhoudend door detonatie veroorzaakt geluid niet worden genegeerd, omdat dit kan leiden tot ernstigere motorschade.

Blijf lezen voor meer informatie over automotoren en brandstofverbruik.

gerelateerde artikelen

• 10 manieren om uw motor proactief te beschermen
• 5 manieren waarop moderne automotoren verschillen van oudere automotoren
• 5 nieuwe motortechnologieën die auto's leuker maken om te rijden
• Hoe automotoren werken
• Hoe u roetophoping in de motor van uw auto kunt voorkomen
• Hoe EPA-testen op brandstofverbruik werken
• Hoe u een beter brandstofverbruik kunt krijgen
• Wat is kloppen van de motor?
• Wat is het verschil tussen koppel en pk??
• Wat is het verband tussen compressieverhouding en brandstofverbruik?

Bronnen

• Arman, Mike. Auteur van talrijke technische handleidingen over motoren en FAA Advanced Ground School Instructor. Persoonlijke correspondentie. 13 december 2011.
• Federale Handelscommissie. "The Low-Down on High Octane Gasoline", brochure. Oktober 2003 (15 december 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, John. Director of Approved Auto Repair bij AAA. Persoonlijke correspondentie. 16 december 2011.
• Porter, Reid. Woordvoerder van American Petroleum Institute. Persoonlijke correspondentie. 15 december 2011.