Autosensoren worden behoorlijk verdomd geavanceerd

CES 2017 toonde een aantal behoorlijk geavanceerde autosensoren. franckreporter / Getty Images

Er zijn twee versies van de toekomst van zelfrijdende auto's. De eerste zegt dat de toekomst zonder bestuurder alleen zal plaatsvinden als we alle rijtaken zo snel mogelijk aan het voertuig overdragen, zoals het Waymo-project van Google. De tweede is van mening dat auto's door niveaus van autonomie zullen bewegen, te beginnen met geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Twee bedrijven die demo's doen op CES 2017, Savari en Autoliv, nemen dit tweede standpunt in - met 'view' als sleutelwoord.

Savari's high-tech demonstratie vond plaats in een oude, zilveren Kia-minivan - niets opmerkelijks, behalve dat hij achteraf was uitgerust met Savari's directe korte-afstandscommunicatiesensor (DSRC) om potentiële problemen op te sporen en ongelukken te voorkomen. "Dit systeem kan het gemakkelijkst achteraf worden ingebouwd in een oudere auto", zegt Chief Operating Officer Paul Sakamoto.

De directeur van het bedrijf voor ADAS, Faroog Ibrahim, zat aan het stuur. Hij reed de minibus door een reeks obstakels op een relatief rustige parkeerplaats in Las Vegas. Het Savari-team had een stoplicht uitgerust met een klein DSRC-sein, hetzelfde type dat momenteel in steden wordt ingezet, en het communiceerde het aantal seconden voordat het rode licht groen zou worden voor het busje. In de onderstaande video van Consumer Reports worden voertuig-naar-infrastructuur (V2I) interacties zoals deze uitgelegd, evenals voertuig-naar-voertuig interacties.

 De sensoren pikken ook de mobiele telefoon op die wordt gedragen door een Savari-ingenieur die het systeem - en Dr. Ibrahim - genoeg vertrouwt om als voetganger op het punt te staan ​​zonder te kijken voor het busje te stappen. De tablet in de console lichtte rood op en Ibrahim stopte op tijd om te voorkomen dat hij een lid van zijn team zou raken.

Het belang van DSRC, naast het feit dat het gemakkelijk en goedkoop is om toe te voegen aan oudere auto's, is dat het kan worden geïntegreerd om met nieuwere auto's te werken. Omdat het niet afhankelijk is van beelden, zoals lidar of camera's, kan het objecten rond hoeken detecteren op een afstand van ongeveer 300 meter (bijna 1000 voet). DSRC kan alle andere sensoren in nieuwe auto's aanvullen wanneer een camera vuil is of een verkeerslicht op groen staat.

Autoliv lost het visuele probleem op met thermische camera's die vertegenwoordigers van het bedrijf demonstreerden in een opblaasbare zwarte tunnel op weer een andere parkeerplaats in Las Vegas. Deze camera's kunnen herten detecteren die op een mistige nacht langs de kant van de weg op de loer liggen of voetgangers die naast een auto staan ​​met de koplampen aan - waardoor zowel de bestuurder als de typische sensoren verblinden. In deze demo werkten de thermische sensoren samen met de geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) van de auto om de auto volledig tot stilstand te brengen..

Om de aanwezigheid van een object te detecteren, hebben thermische sensoren een bereik van ongeveer 100 meter (328 voet, of ongeveer de lengte van twee voetbalvelden). Voor identificatie van dat object - persoon of ander dier - moet het iets dichterbij zijn, 50-100 meter. Ter vergelijking: de DSRC-sensoren in de minibus van Savari kunnen objecten veel verder weg detecteren, maar ze kunnen een vos niet van een doos onderscheiden.

De sensoren van Autoliv en andere systemen zijn niet zo eenvoudig in een oudere auto te laten vallen. Het bedrijf levert complete systemen, onderdelen van systemen en maatwerksystemen aan autofabrikanten over de hele wereld, afhankelijk van wat die fabrikant nodig heeft.

Naarmate auto's meer autonoom worden, zullen massa's sensoren voor verschillende situaties worden ingeschakeld om samen te werken en onder allerlei omstandigheden allerlei soorten informatie naar de computer van de auto te sturen. DSRC en thermische beeldvorming zijn nog maar twee soorten sensoren om het beeld van een auto van zijn omgeving te vullen, wat betekent dat hij meer rijtaken kan uitvoeren. 

Now That's Cool Autoliv rustte zijn demo-auto's ook uit met zijn Zforce-stuur, dat oplicht als de Highroller op de Las Vegas Strip. Maar hier communiceerde het met de bestuurder via kleuren en infraroodtechnologie. Als u uw geprogrammeerde route volgde, verscheen er een groen licht bovenaan het wiel; zo niet, dan werd het geel. En als beide handen niet aan het stuur waren, zou de bestuurder een milde uitbrander van het voertuig krijgen.