Kunnen plug-in hybrides bereikangst wegnemen?

Een logo wordt weergegeven op een Toyota Prius plug-inhybride in San Francisco, Californië. Bekijk meer foto's van plug-inhybrides. Justin Sullivan / Getty Images

Het is frustrerend om zonder stroom te komen, wanneer een mobiele telefoon tijdens een gesprek sterft of een accuboormachine halverwege een huisverbeteringsproject zijn stroom verliest. In de meeste situaties zijn de gevolgen niet voldoende om wijdverspreide angst op te wekken. Maar aangezien consumenten worden aangespoord om elektrische auto's en plug-in hybrides te overwegen, moeten velen zich afvragen: wat gebeurt er als de auto sterft voordat hij zijn bestemming bereikt? Dit probleem staat bekend als bereik angst, en autofabrikanten proberen de effecten ervan te verzachten.

Toegegeven, waarschijnlijke kandidaten voor elektrische voertuigen (EV's) hebben waarschijnlijk alle voor- en nadelen afgewogen. Elektrische auto's zijn het meest efficiënt voor bestuurders die hun normale woon-werkverkeer kunnen maken zonder onderweg te hoeven opladen. Kiezen voor een plug-inhybride, die voornamelijk op de elektrische motor werkt, maar voorzien is van een back-up op benzine, kan het gevoel van veiligheid geven dat de consument helpt wennen aan het idee om binnen bereik te blijven. Het doel van een plug-inhybride is het gebruik van de benzinemotor te vermijden, maar hij is er voor de momenten waarop een bestuurder buiten bereik verdwijnt of een onvermijdelijke vertraging oploopt. De Chevy Volt kan bijvoorbeeld op gas rijden ongeveer 563,3 kilometer verder dan zijn maximale elektrische actieradius van 56,3 kilometer.

Er zijn twee belangrijke factoren bij bereikangst: algemene onbekendheid met elektrische voertuigen en de beperkingen van de laadinfrastructuur. Automakers en energieonderzoekers werken eraan om beide problemen te verlichten, met behulp van miljoenen dollars aan overheidsuitgaven.

EV's helpen chauffeurs al bij het beheren van het bereik. Navigatiesystemen lokaliseren al jaren benzinestations, restaurants en andere diensten, dus EV's hebben eenvoudige toevoegingen aan dit vertrouwde systeem gedaan. De elektrische Ford Focus en Nissan Leaf tonen bijvoorbeeld laadstations die beschikbaar zijn in de buurt van de geplande route en zullen de bestuurder adviseren over de waarschijnlijkheid dat hij een bestemming bereikt..

Maar wat als deze technieken niet geruststellend genoeg zijn? Planning lost niet elk probleem op, en hoewel statistisch gezien het woon-werkverkeer op elektriciteit voor de meeste automobilisten mogelijk is, zijn sommige ritten simpelweg buiten het bereik. De hybride optie zal de consument naar verwachting helpen om meer vertrouwd te raken met het bereik. Elk voertuig heeft tenslotte een actieradius - een conventionele auto kan maar zo ver rijden met één tank brandstof - maar weinig mensen denken er zo over. De actieradius van een typische auto kan overal waar een benzinestation is, worden aangevuld. Totdat openbare laadstations gemeengoed worden, vinden veel bestuurders het misschien te riskant om een ​​elektrische auto te kopen.

Laadpalen komen steeds vaker voor in stedelijke gebieden, maar het proces heeft nog een lange weg te gaan en er zijn onenigheid onder EV-experts over het gebruik van elektrische voertuigen. Momenteel zijn er naar schatting 1.400 laadstations in de Verenigde Staten [bron: Taub]. Infrastructuur voor laadstations voor openbare auto's wordt als een noodzaak beschouwd, met plannen voor meer toegang en gemak. Larry Nitz, de uitvoerend directeur van hybride en elektrische aandrijflijnen voor General Motors, heeft echter gezegd dat openbare laadstations buitensporig zijn, aangezien de meeste mensen thuis en op het werk zullen opladen. Dit impliceert dat elektrische voertuigen in de eerste plaats zijn ontworpen voor woon-werkverkeer. Zelfs als de verklaring bedoeld was om de publieke angst weg te nemen door te suggereren dat elektrische auto's minder onhandig zijn dan de meeste mensen denken, lijkt het voorbij te gaan aan de behoeften van stadsbewoners die niet elke nacht kunnen opladen in de privégarage van een eengezinswoning. Ondanks dergelijke meningsverschillen is men het er algemeen over eens dat de infrastructuur het bezit van elektrische voertuigen geleidelijk zal vergemakkelijken; hoe snel en hoeveel valt er nog te bezien.

Plug-in hybrides zijn dus misschien wel de beste oplossing voor consumenten die serieus over elektrisch willen gaan, maar zich zorgen maken over de investering. De meeste EV-fabrikanten, energiedeskundigen en early EV-gebruikers gokken er echter op dat de angst voor het bereik simpelweg kan verdwijnen als mensen aan het concept gewend raken. Volgens de getuigenissen van mensen die elektrische voertuigen gebruiken voor alledaagse taken, is een andere manier om over het bereik heen te komen, door er gewoon een te rijden..

gerelateerde artikelen

• 5 plug-in hybrides - binnenkort beschikbaar
• Hoe plug-in hybride auto's werken
• Een plug-in hybride voertuig opladen
• Wat is het plug-in krediet voor elektrische voertuigen??
• Zijn plug-in hybrides beter dan gewone hybrides?
• Hebben plug-in hybrides speciale huisbedrading nodig??
• Hoe zullen plug-in hybrides het milieu beïnvloeden??
• Hoe verhouden de kilometerstand van plug-in hybrides zich tot die van andere auto's??

Bronnen

• Almasy, Steve. "De nieuwe angst: angst voor het bereik van elektrische auto's." "CNN.com. 20 oktober 2010. (21 juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
• Chevrolet. "2011 Chevy Volt specificaties en kenmerken." (27 juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
• Garthwaite, Josie. "Bereikangst: feit of fictie?" National Geographic News. 10 maart 2011. (21 juli 2011) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/03/110310-electric-car-range-anxiety/
• Gutierrez, Scott. "AAA biedt opladen langs de weg aan voor stilstaande elektrische voertuigen." Seattlepi.com. 22 juli 2011. (22 juli 2011) http://blog.seattlepi.com/transportation/2011/07/22/aaa-to-offer-roadside-charging-for-stalled-electric-vehicles/
• Liefs, Eric. "GM's Larry Nitz zegt dat openbare laadstations niet echt nodig zijn." Autoblog Groen. 19 april 2011. (21 juli 2011) http://green.autoblog.com/2011/04/19/gms-larry-nitz-says-public-charging-stations-arent-really-nece/
• Moloughney, Tom. "Een elektrische automobilist die thuis is met zijn bereik." Edmunds Inside Line. 4 november 2010. (21 juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
• Reed, Philip. "De remedie vinden voor bereikangst." Edmunds.com. 4 november 2010. (21 juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/finding-the-cure-for-range-anxiety.html
• Taub, Eric. "Ford probeert de actieradius van eigenaren van elektrische auto's weg te nemen." NYTimes.com. 12 januari 2011. (21 juli 2011) http://gadgetwise.blogs.nytimes.com/2011/01/12/ford-attempts-to-relieve-range-anxiety-for-electric-car-owners/
• Amerikaanse ministerie van Energie. "Plug-in elektrische voertuigen opladen in het openbaar." (21 juli 2011) http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_charging_public.html