Pedeorelha | Zijn smeerauto's legaal?

Vova Krasen
0
3770
499

Afval van plantaardige olie is schoon en efficiënt. Het is gewoon niet bepaald legaal. Zie afbeeldingen van voertuigen op alternatieve brandstof. Afbeelding ter beschikking gesteld door Borough of Westwood, NJ

-Met zoveel staten die pro-hybride auto-maatregelen implementeren, zoals close-up parkeerplaatsen, snelle rijstroken en belastingaftrek, zou je denken dat de overheid mensen van harte zou aanmoedigen om voertuigen te besturen die nog minder gas verbruiken dan hybrides. Dat is in ieder geval wat de meeste eigenaren van vetauto's hebben aangenomen. Vetauto's zijn tenslotte het toppunt van brandstofrecycling.-

-Deze voertuigen zijn dieselauto's die zijn omgebouwd om bijna volledig op nieuwe of gebruikte plantaardige olie te rijden. Conversiekits voegen in feite een tweede brandstoftank en leiding toe aan de motor. De originele brandstoftank en leiding bevatten diesel, die de motor gebruikt bij het starten, om de motor op te warmen ter voorbereiding op de injectie van de plantaardige olie met een hogere viscositeit (warmte verdunt het), en bij het uitschakelen, om de motor van de resterende plantaardige olie. Bij verbranding van plantaardige olie is er minder uitstoot dan bij verbranding van diesel (of benzine). Het stoot minder fijnstof uit, geen zwavel en minder koolmonoxide. En het meest indrukwekkend is dat het klimaatneutraal is: de groenten die worden verbouwd om plantaardige olie te produceren, verbruiken meer kooldioxide dan er vrijkomt wanneer die olie verbrandt.

Afgezien van het milieu, is het ombouwen van een auto om op vet te rijden ook fiscaal voordelig. Sinds december 2008 kost een gallon diesel ongeveer $ 2,50 [bron: EIA]. Een liter afgewerkte plantaardige olie, het spul dat restaurants in hun friteuses gebruiken, kost ongeveer niets. Restaurants geven het meestal gratis weg aan iedereen die het wil, omdat ze er zelf voor hadden moeten betalen.

Dus smeerauto's moeten hoog aangeschreven staan bij overheidsinstanties, toch? Ze helpen tenslotte zowel geld als de planeet te sparen. Maar het blijkt dat ze in feite worden afgekeurd door zowel de staat als de federale autoriteiten.

In dit artikel zullen we ontdekken waarom het niet de bedoeling is dat mensen in auto's met een lage uitstoot rijden, en we zullen zien hoe ze hun eigenaren op de lange termijn geld kunnen kosten..

Omdat WVO niet grondig is bestudeerd door de EPA, is het niet goedgekeurd onder de Clean Air Act. - Afbeelding met dank aan Borough of Westwood, NJ

Plantaardige olie is een voorbeeld van een biobrandstof. Een biobrandstof is gewoon brandstof die wordt gewonnen uit een hernieuwbare, biologische hulpbron, zoals maïsethanol, biodiesel en plantaardige afvalolie (WVO).

Eigenaars van vetauto's kiezen voor afgewerkte plantaardige olie, of WVO, voor hun auto's. Ze filteren de etensresten uit de WVO van een restaurant, ook bekend als friteusevet, om er SVO van te maken, oftewel pure plantaardige olie, die automotoren niet verstopt. Vetauto's kunnen ook rijden op SVO die in een winkel is gekocht, zoals een grote kan koolzaadolie van Costco. Maar deze methode kost meer dan gewone diesel, niet minder.

Het probleem met plantaardige olie is dat het niet is goedgekeurd door de Environmental Protection Agency (EPA) voor gebruik als brandstof. Het is niet bepaald illegaal - het zal je niet in de gevangenis belanden - maar het kan je een boete opleveren.

Andere biobrandstoffen, zoals ethanol en biodiesel, zijn EPA-goedgekeurd. Ze zijn grondig onderzocht en getest door de EPA en worden door de overheid gereguleerd zoals elke andere brandstofbron. In termen van EPA-goedkeuring betekent dit dat de ethanol of biodiesel die u bij een commerciële verkoper kunt kopen, voldoet aan de Clean Air Act.

De reden dat u WVO niet mag gebruiken om uw auto van stroom te voorzien, is dat deze nog niet lang genoeg bestaat voor de EPA om de milieuvriendelijkheid ervan te testen. En aangezien mensen het gewoon gratis krijgen van restaurants - ga gewoon naar de bezorgingang en haal wat frietvet weg - is er geen manier om ervoor te zorgen dat het voldoet aan de vereisten van de Clean Air Act, die strikte regels bevat met betrekking tot hoe brandstof wordt verwerkt. Greasers slaan gewoon friteuservet op in hun garages, filteren het en vullen het.

En wat kan de EPA met u doen om uw auto te laten rijden op wat misschien wel de meest CO2-neutrale brandstofbron ter wereld is? Het kan u een boete van $ 32.500 per dag opleveren [bron: Montefinise]. De EPA zou ook $ 2.750 extra kunnen vragen voor het aanpassen van de auto om te rijden op een niet door de EPA goedgekeurde brandstof [bron: Montefinise].

Hoewel de EPA mogelijk onderzoek doet naar eigenaren van vetauto's, moeten ze nog niemand een boete opleggen voor de overtreding. Hetzelfde kan niet gezegd worden voor overheidsinstanties - maar hun rundvlees met WVO gaat niet over milieuvriendelijkheid.

Eigenaars van vetauto's in sommige staten is verteld dat ze zich moeten registreren als "brandstofontvangers", dat is hetzelfde als een benzinestation. China Photos / Getty Images

Terwijl de Environmental Protection Agency zich bezighoudt met smeermiddelen omdat ze rondrijden op brandstof die niet voldoende is getest, maken staten zich zorgen over meer fundamentele zorgen: namelijk gederfde inkomsten.

Het probleem hier is wederom het ontbreken van WVO-regelgeving. Omdat gebruikt friteuservet geen door de overheid goedgekeurde brandstofbron is, is er geen mechanisme om het te belasten. Wat u aan de pomp betaalt als u diesel of benzine koopt, is deels staatsbelasting op brandstof. Het verschilt per staat, maar we zouden het kunnen hebben over 20 tot 25 cent per gallon diesel [bron: Fletcher en Freeman]. Staten nemen veel geld op - soms meer dan een miljard dollar per jaar - aan staatsbelastingen op brandstof, en dat geld gaat naar zaken als verbeteringen aan wegen en andere essentiële infrastructuurprojecten.

Wanneer iemand een auto ombouwt om op vet te rijden, loopt de staat waarschijnlijk een paar honderd dollar per jaar aan brandstofbelastingen mis. Dat is niet veel als het maar één persoon is. Maar als honderden of duizenden mensen de overstap maken, betekent een lagere uitstoot ook aanzienlijk minder inkomsten.

Dus hoewel de EPA tot dusverre voornamelijk auto's van de haak heeft gelaten, waren staten niet zo begripvol. Er zijn verhalen in het hele land dat mensen niet alleen achterstallige belastingen in rekening worden gebracht voor het aantal liters diesel dat ze zouden hebben gebruikt, maar ook dat ze als hun eigen benzinestation moesten fungeren. In ten minste twee gevallen, één in Illinois en één in North Carolina, is aan eigenaren van vetauto's verteld dat ze zich moeten registreren als "brandstofontvangers", een aanduiding die gewoonlijk is voorbehouden aan bedrijven in de brandstofsector. En om een ‘brandstofontvanger’ te worden, moet je vooraf een borgsom van $ 2.500 kopen als garantie dat je je belastingen betaalt. Tussen die obligatie, achterstallige belastingen en eventuele gerelateerde boetes voor het gebruik van onbelaste brandstof, zijn sommige mensen duizenden dollars verschuldigd voor het besturen van een smerende auto.

Sommige staten zijn echter aan boord met de overgang naar CO2-neutrale WVO. Pennsylvania en Arkansas, bijvoorbeeld, stellen auto-eigenaren automatisch vrij van die brandstofbelastingen [bron: Fuller].

De hoop in de alternatieve brandstofgemeenschap is dat de actie van Pennsylvania, Arkansas en anderen zal aanslaan. Misschien wel het grootste obstakel is een eenvoudig gebrek aan infrastructuur om adequaat om te gaan met afgewerkte plantaardige olie als brandstof. In sommige staten kunnen mensen zich aanmelden om brandstofbelastingen vooruit te betalen wanneer ze de overstap naar WVO maken - maar daarvoor is een gevestigd systeem nodig om dat geld te verzamelen en te taggen als WVO-verbonden, wat veel staten nog niet willen doen. . Dus eigenaren van vetauto's die wel proberen hun brandstofbelasting te betalen, werken vast binnen het kader dat is opgezet voor andere soorten brandstoffen - en dat is hoe ze uiteindelijk commerciële 'brandstofontvangers' moeten worden als ze omgaan met een hele 10 gallons een week.

Meer geweldige links

Capital News Service: Going Green With a Grease-Car Lands Driver in Gray Area of the Law - 8 oktober 2007
The Charlotte Observer: chauffeur met een ticket voor het gebruik van biobrandstof - 11 juni 2007
Herald & Review: State maakt grote ophef over autobrandstof op plantaardige olie van lokaal echtpaar - 1 maart 2007

Bronnen

Fletcher, Kenneth R. "Groen gaan met een door vet aangedreven auto brengt de bestuurder in het grijze gebied van de wet." Capital News Service. 8 oktober 2007. http://somd.com/news/headlines/2007/6526.shtml
Voller, Harry. 'Die vegetarische olieauto kan je in de VS in de problemen brengen.' Greentech-weilanden. 19 mei 2008. http://blogs.zdnet.com/green/? P = 1045
Henderson, Bruce. "Chauffeur krijgt een bekeuring voor het gebruik van biobrandstof." De Charlotte Observer. 11 juni 2007. http://www.newsobserver.com/news/story/599471.html
Freeman, Huey. "De staat maakt grote ophef over de brandstof voor auto's op plantaardige olie van het lokale echtpaar." Herald & Review. 1 maart 2007. http://www.herald-review.com/articles/2007/03/01/news/local_news/1021491.txt
Montefinise, Angela en Susannah Calahan. "Zeker brandstof op plantaardige olie." 18 mei 2008. http://www.nypost.com/seven/05182008/news/regionalnews/defiantly_fuelish_on_veggie_oil_111436.htm

Zijn smeerauto's legaal?

Gerelateerde artikelen

Meer geweldige links

Bronnen