Alpine-Renault sportwagens

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 2758
  • 739
Alpine-Renault was misschien niet de meest spraakmakende autofabrikant, maar ze bouwden wel hun aandeel in kampioensportwagens. Bekijk meer foto's van sportwagens.

Alpine-Renault was een van de enige succesvolle Franse fabrikanten van sportwagens onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog. In dit artikel ontdek je waarom.

Jean Redele, ooit een garagehouder in Dieppe, richtte Alpine op om race- en sportwagens te maken met Renault-motoren - vandaar de naam "Alpine-Renault". De naam Alpine zou commercieel gezien een ietwat ongelukkige keuze blijken te zijn, aangezien de Britse autofabrikant Sunbeam het auteursrecht op de naam had, nadat hij een "Alpine" automodel had geproduceerd in het jaar voordat Redele zijn bedrijf oprichtte. Gelukkig had die verwarring geen invloed op de prestaties van Alpine op het circuit.

De Alpine-Renault A310 was een machine voor op de weg die veel van de klassieke kenmerken van Alpine-Renault gebruikte: volledig onafhankelijke wielophanging; een achterin geplaatste motor, toen de krachtigste Renault te bieden had; en het kenmerkende chassis van Alpine met stalen ruggengraat, met een afzonderlijke carrosserie van glasvezel. Latere iteraties van het voertuig kwamen op de tweede plaats na de Porsche 911 - geen geringe prestatie.

De opvolger van de A310, de Alpine-Renault GTA, behield hoge prestatieniveaus en vernieuwde zijn look voor de volgende generatie. Vanwege het belang van Renault in American Motors, dat eigendom is van Chrysler, werd de GTA echter niet verkocht in Noord-Amerika omdat het voor ongewenste concurrentie zou hebben gezorgd met Chrysler's TC by Maserati..

Hoewel niet alle modellen van Alpine wereldwijd te koop zijn, kan niets hen ervan weerhouden raceoverwinningen van over de hele wereld te verzamelen, van Michigan tot de Alpen. Ga verder naar de volgende pagina, waar u alle details van de soms onrustige geschiedenis van Alpine-Renault leert, compleet met autoprofielen en foto's.

Zie voor meer informatie over Alpine-Renault en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt
De Alpine-Renault A310 zag er dikker en agressiever uit dan de eerdere A108 / A110 en was de eerste Alpine-Renault met +2 zitplaatsen.

De Alpine-Renault A310 was niet de eerste van de "particuliere" Alpine Renaults. Zijn voorgangers, ontworpen en vervaardigd door het bedrijf van Jean Redele in Dieppe, Frankrijk, verschenen in de vroege jaren vijftig. In de jaren zestig was Alpine technisch en commercieel veel dichter bij de Renault-fabriek. De steunpilaren in deze jaren waren de A108- en A110-serie, snelle maar kwetsbare coupés met de motor achterin met Renault-onderstel en carrosserieën van glasvezel. Maar dit waren kleine kleine tweezitters die geschikter waren voor racen of Europese rally's dan normaal wegwerk.

Een nieuw model had in 1971 al lang moeten wachten en Alpine-Renault verraste dat jaar iedereen met de nieuwe Alpine-Renault A310, een veel grotere, ruimere en al met al meer praktische machine. Hij was zo verschillend van de 1957-vintage A108 / A110 dat zowel de oude als de nieuwe modellen nog een aantal jaren in productie bleven. De eerste waren hooggespannen tweezitters voor youngbloods (eerder de "Corvette-types" van Frankrijk), de laatste meer geavanceerde GT's voor lange afstanden..

Toch volgde de Alpine-Renault A310 de gevestigde - en beroemde - Alpine-Renault-formule in veel opzichten: achterin gemonteerde motor, stalen ruggengraatchassis met volledig onafhankelijke ophanging, veel standaardcomponenten uit de Renault-onderdelenbak, aparte glasvezel lichaam. In vergelijking met de A110 was hij langer, breder en veel ruimer, met echte 2 + 2 zitplaatsen en een gracieuze, moderne vormgeving (sommigen vergeleken de voorkant met die van de Ferrari Daytona).

De originele Alpine-Renault A310 gebruikte de krachtigste Renault-productiemotor die toen beschikbaar was, de 1,6-liter viercilinder met bovenklep uit de R16, gekoppeld aan een volledig synchromesh-transaxle met 5 versnellingen. Automatisch was niet beschikbaar en zou dat ook nooit zijn. Dit chassis kon veel meer vermogen aan. Toch bezorgden de vier met 127 pk de Franse coupé een topsnelheid van 131 mph.

Helaas werd de Alpine-Renault A310 al vroeg gehinderd door kwaliteitscontroleproblemen, en veel potentiële klanten schuwden de lay-out van de motor achterin (de DeLorean ondervond vergelijkbare weerstand in de jaren tachtig, hoewel het Porsche's 911 nooit leek te storen). Toen kwam de eerste energiecrisis in 1973-74, die de verkoopproblemen alleen maar verergerde. Als gevolg daarvan bevond Alpine-Renault zich al snel in financieel heet water. Maar Renault kwam te hulp door het bedrijf te kopen, en Alpine heeft sindsdien een gestage groei gekend.

Het uiterlijk van de Alpine-Renault A310 was relatief ongewijzigd gedurende de 14 jaar van productie.

In de herfst van 1976 kwam de definitieve Alpine-Renault A310, aangedreven door een nieuwe 90 graden V-6. Deze motor, gezamenlijk ontwikkeld door Peugeot, Renault en Volvo en eind jaren zeventig / begin jaren tachtig in zoveel andere auto's gebruikt (inclusief de DeLorean), paste heel goed bij het karakter van de Alpine-Renault A310. Hij bood een makkelijke 150 pk, waardoor de topsnelheid tot ongeveer 220 km / h opliep en dit de snelste productieauto ter wereld maakte, afgezien van de Porsche 911..

Precies 2334 viercilinder Alpine-Renault A310's waren in vijf jaar tijd gebouwd, maar de nieuwe V-6 verkocht nog beter, geholpen door verdere verbeteringen: standaard 5-versnellingsbak in 1979, verbeterde interieuruitrustingen vanaf eind 1982. De productie ging door in Dieppe tot 1985, toen de Alpine-Renault A310 plaats maakte voor de nieuwe GTA. De verkoop bleef grotendeels beperkt tot Europa (voornamelijk Frankrijk en Duitsland), maar een paar Alpine-Renault A310's bereikten de VS via de beruchte 'grijze markt' van eind jaren zeventig / begin jaren tachtig..

Of het nu een viercilinder of een V-6 was, de Alpine-Renault A310 was in wezen een auto voor jongere, tolerantere bestuurders. Hoe hard Renault ook probeerde om de locatie van de motor achterin te verhullen, het kon het karakteristieke staartgedrag van de lay-out, dat in sommige omstandigheden behoorlijk griezelig kan aanvoelen, niet uitbannen..

Desalniettemin verkocht de Alpine-Renault A310 altijd goed volgens de Alpine-Renault-normen, en de kleine speciaal gebouwde fabriek werd tot het einde toe bezig gehouden. Het is duidelijk dat Renault de Alpine-Renault A310 als een succes beschouwde, want zijn opvolger was in grote lijnen hetzelfde type auto.

Zie voor meer informatie over Alpine-Renault en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Sportwagens uit de jaren 70
  • Sportwagens uit de jaren 80
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt
Alpine-Renault GTA was gepland voor verkoop in de VS, maar werd geannuleerd door De overname door Chrysler Corporation van het aandelenkapitaal van Renault in American Motors.

Renault liet de Alpine-Renault A310 V-6 meer dan acht jaar rijden voordat hij een verbluffende vervanger opstelde die bedoeld was om het merk naar de jaren negentig te brengen. Hoewel de nieuwe Alpine-Renault GTA in veel opzichten vergelijkbaar is, heeft hij veel dat volledig nieuw is. Het is zeker de meest professionele A-R tot nu toe.

Waar de A310 goedkoop was gemaakt door het bedrijf van Jean Redele, werd de Alpine-Renault GTA door Renault zelf ontworpen met behulp van elke beschikbare computerondersteunde techniek. Bovendien was de A310 strikt bedoeld voor lokaal verbruik, terwijl de Alpine-Renault GTA was gepland voor aantrekkingskracht op de export, met name op de lucratieve Amerikaanse markt..

Maar eerst de overeenkomsten. De A310 gebruikte een stalen ruggengraatframe, waarbij de motor naar achteren slingerde en de achterwielen aandreef. Zijn lichaam van glasvezel bood 2 + 2 (of, beter gezegd, dichtgekoppelde vierzits) accommodatie. De Alpine-Renault GTA houdt dit designgeloof in een moderner idioom. Bovendien is hij groter en ruimer: drie centimeter langer in wielbasis, tien centimeter breder, vijf centimeter langer.

Structureel gezien is de Alpine-Renault GTA totaal meer geïntegreerd dan de A310, zoals het hoort, afkomstig van Renault. Het ruggengraatframe maakt bijvoorbeeld gebruik van veel dunner metaal, terwijl de volledig afzonderlijke carrosserie van de A310 is aangepast ten gunste van glasvezelpanelen die aan het chassis zijn gehecht, wat resulteert in een staal / glasvezel monocoque. Alsof om de fictie te verdrijven dat auto's met een carrosserie van glasvezel noodzakelijkerwijs licht zijn, weegt de Alpine-Renault GTA 2540 pond, waarvan de carrosserie goed is voor 575 pond, ongeveer 20 procent..

In vergelijking met de A310 werd de styling van de Alpine-Renault GTA zeer zorgvuldig overwogen om de aerodynamica te optimaliseren. Toch gaan de koplampen verder met schuin aflopende glazen kappen, en een lage "kin" -spoiler vooraan en een slim geïntegreerde achterspoiler blijven behouden. Maar vorm maakt het verschil, en de Alpine-Renault GTA verhoogt een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van slechts 0,28.

Interessant genoeg beweert Renault dat het grotere CdA-luchtweerstandscijfer (Cd × frontaal oppervlak) 5,1 vierkante voet is voor de GTA, de laagste van alle productieauto's ter wereld. Het zijn zulke details dat de Alpine-Renault GTA zo duidelijk een product van Renault is in plaats van Alpine-Renault, en hij maakte meteen indruk.

Mechanisch betekende de Alpine-Renault GTA een verdere evolutie van de A310. Stroom wordt nog steeds geleverd door de PRV V-6, maar er zijn nu twee versies. De standaard Alpine-Renault GTA heeft een atmosferische motor van 2849 cc met Renault's eigen unieke combinatie van enkele en dubbele choke carburateurs, goed voor 160 pk bij 5750 tpm. Maar het grote nieuws was de beschikbaarheid van de 200 pk sterke 2458 cc turbomotor uit de grote Renault 25 sedan, die de Alpine-Renault GTA 240 km / u ronduit geeft..

Net als in de A310 worden beide motoren in de lengterichting gemonteerd en rijden ze vooruit naar een volledig indirecte Renault 5-versnellingsbak. Automaat valt opnieuw op door zijn afwezigheid, wat ons terugbrengt naar meer overeenkomsten: volledig onafhankelijke ophanging door schroefveren en dubbele draagarmen, schijfremmen, tandheugelbesturing (zij het met standaard stuurbekrachtiging). Om de zware handling van de staart te beperken (gewichtsverdeling voor / achter is 39/63 procent), specificeert Renault grotere banden voor de achterkant dan de voorkant, ook zoals voorheen, behalve dat beide hier groter zijn: 195 / 50VR-15 voor, massieve 255 / 45VR-15 rubberen achterkant.

Zoals gesuggereerd door het strakke interieur van de Alpine-Renault GTA, deze sportwagen kon snelheden bereiken van bijna 240 km / u.

Hoewel de Alpine-Renault GTA aanvoelt als een veel betere auto dan de A310, verraadt het rijgedrag nog steeds af en toe die zware achterwaartse gewichtsbias. Het gas geven in krappe bochten kan leiden tot een spin, zoals bij veel Porsche 911's, hoewel het de verkoop van die auto's nauwelijks schaadt..

En vergis je niet: de Alpine-Renault GTA is zo snel als hij eruit ziet, vooral de Turbo. Maar vanwege de positie van de motor achterin, is het verrassend stil bij snel rijden. Het lijdt ook geen twijfel dat het meer binnenruimte heeft dan zijn voor de hand liggende rivalen. Renault gelooft dat ze een betere auto hebben geproduceerd dan de 911, maar alleen de tijd zal het leren.

Helaas zal de Alpine-Renault GTA toch niet in Noord-Amerika worden verkocht, ook al is hij ontworpen voor Amerikaanse normen en bedoeld als het nieuwe vlaggenschip van de Amerikaanse vloot van Renault. De reden is natuurlijk de overname door Chrysler Corporation in 1987 van het belang van 46 procent van Renault in American Motors en, meer duidelijk, de grote overeenkomsten in prijs en doelgroep tussen de Alpine-Renault GTA en Chrysler's lang uitgestelde, door Maserati gebouwde TC..

Het is begrijpelijk dat Chrysler geen twee sportwagens van $ 30.000 nodig heeft (hij zal er moeite genoeg mee hebben). En aangezien de trots van het bedrijf is wat het is, zal elke autofabrikant zijn eigen product verkiezen boven een product van een voormalige rivaal, zelfs een die is opgepikt als onderdeel van een overname.

Dus de Alpine-Renault GTA is uitgesloten van de Amerikaanse markt (net zoals Renault zelf uiteindelijk zal zijn), en het is jammer. Het zijn dergelijke auto's die het leven interessanter maken voor liefhebbers, en Amerikaanse liefhebbers zullen veel armer zijn bij gebrek aan de Alpine-Renault GTA.

Zie voor meer informatie over Alpine-Renault en andere sportwagens:

  • Hoe sportwagens werken
  • Sportwagens uit de jaren 80
  • Nieuwe sportwagenrecensies
  • Gebruikte sportwagen beoordelingen
  • Muscle Cars
  • Hoe Ferrari werkt
  • Hoe de Ford Mustang werkt



Niemand heeft nog op dit artikel gereageerd.

De meest interessante artikelen over geheimen en ontdekkingen. Veel nuttige informatie over alles
Artikelen over wetenschap, ruimte, technologie, gezondheid, milieu, cultuur en geschiedenis. Duizenden onderwerpen uitleggen, zodat u weet hoe alles werkt